四处还击 双面顺丰

论资本运作，快递业无人能及顺丰。

随着11月27日港股二次上市，A+H股的，港股上市的顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流，一个庞大的舰队集结终了。

可论国际的快递业务，顺丰却又不尽善尽美。怀着对电商快递市场的野心，顺丰发起的 多少钱战从2019年打到2024年，单票支出从23元降到如今的15元上下 ，自身业务量劣势，照旧未能逆转。

所以，最近几个月，圆通、申通、韵达都吹响了止战的号角，顺丰仍在加码多少钱战，2024年10月单票支出到来了14.64元，有记载以来的最低值。

这便是顺丰的阳谋。 用速度快、服务好、多少钱曾经不那么贵的快递业务，对国际电商快递市场构成降维打击 ，经过供应链、冷运、快运等业务，丰厚自己的盈利点。

这个庞大舰队的下一个目的早已确立，去海外市场，成功下一次性性市场规模和业务深度的飞跃。从海面舰队，生长为星际舰队。

顺丰系集结

11月27日，顺丰控股（002352.SZ）就将在港股二次上市。顺丰系在资本运作层面的众多成就，再添一笔。

1993年创立，顺丰作为中国快递行业的开山鼻祖之一，依托商务件需求的井喷，展开成为中国最大的快递公司。

2017年，赶上中国快递行业的上市潮，顺丰控股借壳鼎泰新材，成功登陆A股。

从那之后，顺丰的资本运作就末尾提速。 一边，将外部孵化的业务，独立、坐大、上市；另一边，经过行业并购，加快补齐业务短板。

2018年7月，顺丰控股斥资1.4亿美元收买SXH China Logistics公司75%的股权，这是一家在中国大陆、香港及澳门从事冷运业务的企业，此举大大提高了公司在冷运板块的竞争力。

当年，顺丰又收买了广东新邦物流，并以此为基础，组建了加盟方式的零担快运品牌顺心捷运。

2019年终，收买敦豪在中国中原、香港和澳门的供应链业务，总对价55亿元。值得一提的是，敦豪DHL是全球三大综合物流服务商，在这个榜单中顺丰排名第四。这一收买，无异于虎口夺食。

2021年，是顺丰系资本运作的大年。当年5月，顺丰房托（02191.HK）在港交所上市，这是一家以物流地产为关键投资方向的房地产投资信托基金（REITs）。

9月，以175.55亿港元收买港股上市公司嘉里物流（00636.HK）51.8%的股份，迈出了国际化的关键一步。

年底，顺丰同城（09699.HK）登陆港股市场，成为“第三方即时配送第一股”。当你在顺丰小程序下单，选择同城急送，这就是顺丰同城的业务。

2023年，顺丰将旗下中低端加盟制快递业务丰网速运出售给极兔速递，后入股极兔，双方达成战略联盟。8月，顺丰控股初次向港交所递交IPO招股书。

往年以来，顺丰的资本运作速度不减。先是在年中继续推进顺丰控股的港股二次上市，11月10日经过聆讯；9月，旗下快递柜业务丰巢，正式向港股发起冲击。

从丰巢这个项目，就可以看出王卫与顺丰的资本运作与产业整合才干有多强。2012年，三泰控股孵化了中国第一家自动快递柜运营公司速递易，后来被中邮重组；2015年，顺丰成立丰巢，2017年收买e栈，成为自动快递柜市场老大；2020年，丰巢兼并中邮速递易，一统自动快递柜江湖。

至此， 顺丰系曾经拥有了5家上市及拟上市公司，A+H股上市的顺丰控股，港股上市的顺丰同城、顺丰房托、嘉里物流，行将上市的丰巢 ，还有未来存在分拆或许的若干业务。

可以毫不夸张地说，正是由于有顺丰，有着庞大体系的顺丰系，快递这个原本曾经沦为电商陪衬的附属行业，终于可以独自撑起一个市场，在群星绚烂的中国互联网和科技行业中，单开一页。

快递业务承压

1993年，王卫在顺德创立顺丰，聂降低在杭州创立申通（002468.SZ），开启了中国快递业的草莽时代。

几年之后，天天、韵达、圆通、中通等快递公司相继创立，并借助电子商务的展开，成功高速增长。

从一末尾，以商务件为关键业务的顺丰速运，便走出了一条高端快递的差异化崛起之路。于是，顺丰便有了更多的空间，在较高盈利才干的基础上，探求业务创新，成为 中国快递物流市场最具科技实力的行业价值探求者。

比如，顺丰在上世纪90年代开创收派员按件计提的处分方式，后来在全行业得以推行；2003年，公司率先采取手持巴枪，开创了快递路途信息的搜集和追踪；2009年，顺丰航空让公司成为首家成立自有货运航空公司的民营物流服务商；2012年顺丰率先经常经常使用电子面单，大大提高了行业的运转效率。

但是，在业务量上，顺丰速运简直历来没有占据过优点，终年在支流快递公司中垫底。

要素也很直接，2013年以来，电商件在快递市场的权重越来越高。 顺丰的高单价，以及与支流电商平台缺乏绑定相关，列席了电商快递的高速增长。

目前，支流的市场化快递公司中，阿里系持有中通、圆通、韵达（002120.SZ）、申通的股份，还直接持有一张王牌，菜鸟；京东有京东物流（02618.HK）；极兔速递与拼多多是战略级的同伴相关。

这些年，顺丰控股在资本运作上斩获颇丰，但业务量上的劣势，不时未能失掉有效改动。

2017年快递业上市潮后，快递市场逐渐涉及自己的天花板。特地是商务件板块，受制于电子流程普及、市场竞争加剧等要素，更早感遭到增长压力。

顺丰速运不得不注重起电商物流市场，并以多少钱战破局。

2019年以来的这一轮快递多少钱战，顺丰是发起进攻的一方。短短几年公司将自己的快递业务的单票支出，从23元以上，压低至如今的15元上下。

这种伤敌一千、自损八百的做法，取得了肯定的效果，顺丰的业务量一度跨越申通，耐久地摘下了垫底之王的帽子。

随着多少钱战愈演愈烈，极兔速递（01519.HK）异军突起，通达系节节抵抗。去年以来，顺丰的战略优点，末尾被其他快递公司更剧烈的多少钱战所消解。

往年1-10月，顺丰控股速运物流业务虚现业务量106.35亿票，同比增长10.85%；平均单票支出15.75元，较上年同期低了0.38元；总支出1675.20亿元，同比增长8.28%。

虽然顺丰的单票支出仍在不时走低，且降价幅度并不低于其他快递公司，2024年10月曾经初次打破15元线（14.64元），但 业务量增速远不及22.3%的行业平均水平。

顺丰的多少钱战失效了吗？

降维打击

最近两年，中国快递业，异常不时。

明明快递市场在2022年进入了低增长阶段，可去年以来，突然支棱了起来。2023年中国快递业务量1320.7亿件，同比增长19.4%；2024年1-10月，业务量1400.8亿件，同比增长22.3%。

另外的两个异常，来自一对快递巨头：内卷时代，极兔速递是如何成功稳住多少钱、业务量增长、最终成功盈利这个无法能三角的？ 顺丰则是另一种极端，多少钱不时降低、业务量低增长，如何成功支出和业绩的稳如泰山增长？

往年前三季度，顺丰控股营业支出2068.61亿元，同比增长9.44%，归母净利润76.17亿元，同比增长21.59%，全体表现优于其他快递公司。

抖音快手推进的社交电商崛起，推高了电商浸透率；同时，抖音、快手、拼多多等电商平台发起的极致性价比大战，形成电商市场客单价下行、拆单率上升、退货率提高。最终，出现了 快递增速>电商增速>社零增速的局面。

极兔速递的平衡术失掉了拼多多的支持；而顺丰控股的“失一隅而得全局”，普遍的业务规划起到了关键作用。

经过30余年的业务规划，顺丰曾经拥有了掩盖200多个国度和地域的全球配送网络，飞机近百架、车辆逾越18万台，在亚洲市场无人能及，还在湖北拥有自己的合资货运机场。

顺丰还是中国快递业技术积聚最深沉的公司之一，拥有一个4000多人的研发团队，截至2024年6月底共拥有4199项专利及专利开放。

顺丰控股依然在不时追加投资，仅2024年上半年就投入了60多亿元，推销飞机、车辆，树立分拣中心等。

这些快递业的基础设备，随着边沿本钱不时摊低，让顺丰的单票利润不时优化；随着产能运行率的不时提高，其单票利润依然有优化的空间。这便是直营快递公司的优点所在。

顺丰在时效快递业务之外，还有颇为庞大的业务规划，包括经济快递、快运、冷运、同城即时配送、供应链业务等，也在源源不时为上市公司奉献赢利点。

渐渐地，顺丰构成了对其他快递公司，特地是加盟制快递公司们的降维打击——用速度快、服务好、多少钱曾经没有那么贵的时效快递业务来稳如泰山用户群体，用其他的深度服务业务来成功盈利。

比如说，快递行业曾经基本离不开的丰巢快递柜，其点位数量曾经逾越33万组，最近3年多光畅存费就收了8个亿。

所以，即使行业内都在预测，到2024年Q4快递业多少钱战出现了止戈的前提条件。但是，通常上 顺丰或许会继续推进其降价战略——那曾经不是多少钱战，而是以性价比为前提的降维打击了。

出海+深刻

顺丰控股港股上市，意味着，中国快递业的竞争，正式进入新阶段。

假定说， 中国快递业的上半场，是在国际，以业务量的关键导向的争夺 ；那么， 下半场，则是面向海外市场，以业务价值为关键目的的深刻展开。

在顺丰控股之前，中通快递、京东物流、极兔速递曾经在港股上市，菜鸟也曾试图登陆港交所主板。港股上市，确实能够更好地协助这些公司面向海外市场。

业务层面，随着电商、短视频等行业在海外市场开拓第二曲线，这也自然成为快递公司无须置疑的拓展方向。

往年上半年，在海外市场规划多年的菜鸟，终于达成了全年日均跨境包裹达500万件的效果。

受制于京东集团的战略，京东物流前几年在出海业务上较为滞后，2023年以来清楚提速。继去年上线“国际特快送”服务后，往年推出“海外包邮区”，还在不时增设海外仓，发力跨境业务。

极兔速递原本就是在西北亚市场崛起，2020年末尾反攻中国中原市场取得成功，接上去，向其他海外市场进发，是其既定战略。

顺丰从很早便末尾具有全球业务才干，先后收买嘉里物流等海外业务抓手，早已让其末尾超脱于中国市场，成为亚洲第一、全球第四的综合物流服务巨头。

更关键的是， 快递出海已不再局限于最方便的快递业务，而是以综合服务为关键方向。“生活靠份额，赚钱靠服务”，曾经成为行业共识。

要知道，若单论快递业务量，全球三大快递物流巨头DHL、FedEx、UPS，或许还不如在中国快递市场垫底的顺丰。但是，它们的营收和业绩规模，都是顺丰的好几倍。

毕竟，以2C为主的快递业务，在业务价值上，完全无法与关键2B的供应链、医药冷运、快运等业务相提并论。

就这一点而言，顺丰、京东物流、菜鸟，曾经将其他快递公司们甩出好几条街。

市场曾经依据战略高度，将中国头部快递公司们，分红了两个层次。 当顺丰、京东物流、菜鸟曾经在策划综合服务才干时，圆通（600233.SH）、韵达们依然在咬牙推进快递的多少钱战。

中国快递业务量老大中通，在通达系快递公司中率先转身，降低对多少钱战的投入力度，转向保养单票利润，来推进自己的服务才干追逐。可与顺丰、京东物流和菜鸟相比，差距依然微小。

极兔速递，短期之内恐怕也无法补齐这些短板。否则，早就跟着拼多多的Temu到北美市场去复制自己的异军突起之路了。

海外市场+业务深刻，目前，依然是顺丰在领跑，京东物流紧随其后，菜鸟当仁不让。未来，它们之中的谁，能够代表中国快递，率先站上全球快递物流市场的C位？

---

nba2k14ps4中野战是不是还击的意思

自动状况下 WSAD移动攻击：上一页叫暂停下一页中止游戏内通空间背对篮筐有限公司左边的Shift键：0变化运球 DEL拉球转身 ENTER积聚页5铸件/上/扣篮在各个方向上的举措页2 4 6 8投进攻：上一页故意犯规来阻止游戏下一页空格交流键盘：0站桩 DEL块/个篮板页5拷贝球页2 4 6在每个方向 直8防卫举措经过/改动人们的组合：键盘+键键盘0 直接通/交流法兴酒店与键盘DEL键直接传递/换人PF酒店与键盘，直接经过5 /交流顺丰直接通空间/交流给PG 用TAB直接通/交流为C

顺丰“不顺”

作者 | Autumn

快递业“老大哥”顺丰近两年的日子不太好过。

最近，顺丰旗下的生鲜电商平台——顺丰优选被爆出在上海、武汉、青岛、成都等地的线下门店大批封锁的信息。 据称，顺丰优选将分开华东、西南市场，只保管北京和华南市场。

顺丰自2010年涉足电商范围，至今已近十年。 从最后的电商平台顺丰E商圈，到明星项目顺丰优选，再到前期的 嘿客 和丰趣海淘，顺丰的电商之路走得并不顺利。

从O2O到无人货架，从跨境电商到新批发，顺丰的电商规划无法谓不普遍，但这些项目的结果最终却大多不尽善尽美：有的已走出人们视野，有的不温不火，有的甚至拖累了顺丰的主营业务。

去年9月底，成立6年的顺丰优选第7次换帅，再到近期出现的大面积关店潮，作为王卫寄予厚望的“金牌”项目，顺丰优选似乎也逃不过命运多舛的凄惨结局。

“顺丰基本就没有电商基因。”

这是大少数人给顺丰电商的坎坷命运作的一个解释。

回忆顺丰近十年的电商之路，用“战无不胜，屡败屡战“来描画再贴切不过。

十年前，在中国互联网浪潮的席卷之下，传统公司纷繁自建电商平台，顺丰也搭上了这趟“顺风车”。

2010年8月，顺丰正式推出了第一个电商平台——顺丰E商圈，以出售食品为主，含大批3C产品，同时还做了配套的支付平台——顺丰宝；2012年终，顺丰旗下的礼赠平台——尊礼会也随后上线。

不过和大部分传统企业的尝试结果一样，这两个平台的全体运营并不理想，之后便相继停运。

虽然介入电商范围的初次尝试以失败告终，但王卫并不计划丢弃这块“大蛋糕”。 很快，另一款O2O电商平台——顺丰优选于同年5月31日上线，定位中高端市场，主营生鲜和出口食品。

“这是顺丰一向的特点，没做成不要紧，不行就换个方向再去小心尝试，直到把一件事情最终做成为止。 ”一位老员工如此评价顺丰对电商市场的执着。

与前两个项目不同的是，关于顺丰优选的命运，作为掌门人的王卫似乎已有十足的掌握：“这是一个只能成功不能失败的项目。”

吸取之前的经验，顺丰外部曾对顺丰优选究竟从哪里切入有过深化的讨论，讨论的 结果是：其他品类如服装、3C等都曾经有比拟优秀的电商平台，但高端食品以及生鲜市场还没有表现特别突出的公司。

这是一个时机。

“生鲜食品是电商们最不敢碰的品类。 ”讨论结果分歧以为，“由于这些产品要求在高温环境下成功仓储和配送，而复杂的全程冷链物流系统投入高、控制难，普通平台没有这个条件，也不敢随便尝试。 ”

在该范围规划多年的顺丰，这一方面的优势自然显而易见；但另一方面，作为一个初涉电商的物流企业，顺丰优选的短板也十分清楚。

首先，电商是平台形式，如何以最低本钱失掉最大流量才是关键。 顺丰虽有弱小的物流体系，但单单一个“导流”的难题就足以让王卫一筹莫展。

其次，电商和物流的侧重点有所不同。

物流关键处置的是供应链后端的诸多疑问，而电商则要求思索用户的消费行为、销售战略以及仓配、品控等各个环节，以服务起家的顺丰在全方位把控方面似乎也心缺乏而力缺乏。

此外，“新手”顺丰犯了一个电商行业简直没有弥补余地的错误：少量铺设线下店、形式过重，造成盈余严重。

即使之后顺丰将顺丰优选从直营改为加盟形式，但为了防止服务质量降低而控制流量，造本钱就流量缺乏的平台愈加缺乏流量支持。

所以，虽然生鲜电商的切入为王卫的电商之路开了一个好头，但“路漫漫其修远”，顺丰电商的这条路走得颇为坎坷。

2014年，顺丰又推出了O2O社区店——嘿客，试图处置最后一公里的“物流难题”。 但因门店商品仅作展现之用，消费者要求线上下单线下自提，不契合社区追求效率的实质而饱受诟病，之后少量关店并更名为“顺丰家”。

第二年，顺丰借助其物流优势推出了跨境电商平台——丰趣海淘，但没有品控阅历的顺丰很难控制假货，仓配阅历缺乏也让顺丰难以控制定双数量，造成下单和退货困难等疑问频繁凸显。

不只如此，在已有顺丰优选的前提下，顺丰于2016年又推出了新的电商平台——顺丰大当家，两个平台都是主营生鲜，区别只是在于顺丰优选以自营商品为主，而顺丰大当家则是B2B2C形式，衔接供应商、卖家和消费者。

尔后的两年里，顺丰还相继推出了“丰E足食”、“WOW哇噢”、“丰溯GO”等平台规划无人货架、无人便利店以及新批发范围，却都没有太大起色。

用一句话描画顺丰的电商之路就是：“一个风口都没错过，一朵浪花也没激起”。

战无不胜的顺丰，为何对电商业务如此执着？

王卫似乎早就给出了答案。

2011年，他曾在一场公家聚会上说道：“顺丰如今做电商物流是个死，顺丰如今不做电商物流，未来或许也是个死。”

一语成谶。 电商对顺丰来说，也许是一个“不得不”的选择。

1993年，乘着革新的春风，民营快递迅速崛起。 一末尾，在珠三角单打独斗的王卫和在长三角抱团取暖的“桐庐帮”似乎就走向了不同的命运。

“桐庐帮”凭着加盟制的野蛮打法以及肯享乐的草莽精气，很快在长三角攻城掠地并扎下根来，但同时也造成了多少钱战的恶性循环。

而顺丰最后经过“割价抢滩”的战略加快抢占市场后，及时调转方向将一切网点从加盟制转为直营制，并确立了中高端市场的差异化定位，与“通达系”的差距也就此拉开。

改动出现在2006年。

那一年，圆通的董事长喻渭蛟在一个星夜赶往杭州，会晤“淘宝之父”马云。 经此一面，“通达系”终于在电商时代找到了属于自己的新跑道，业务量陡增，末尾群体下降。

随着电商产业的兴盛，以电商件为主的“通达系”和以商务件为主的顺丰之间的差距逐渐增加，这才有了王卫在那次公家聚会上的电商决计。

确实，顺丰在某些方面也真的具有做电商平台的自然优势。

物流处在电商行业的末端，是衔接商家和顾客必无法少的关键一环。 掌握这门中心竞争力的王卫自然以为，可以借此反哺电商分一杯羹。

此外，京东经过自建物流强势包围、淘宝天猫经过收编“通达系”日益壮大，这也给了顺丰不小的抚慰：既然电商可以建物流，那么物流公司为何不能做电商？

但是，在商业逻辑过去说， “从电商到物流”和“从物流到电商” 这两种开展途径中，似乎前者的路会更容易走一些，京东、淘宝天猫的成功便是最有力的论据。

最后，王卫铁了心了要做电商，是由于物流业属于休息密集型产业，人力本钱通常占总本钱的50%以上，所以在利润上与电商业务基本无法相比。

这就不难解释，即使平台不时更迭、运营连年盈余，顺丰也一直没有丢弃在电商业务上继续发力。

但理想证明，理想丰满，理想骨感。 相关基因的缺乏、商业逻辑的缺少以及在运营上所犯的错误… 自身难保的顺丰很难支撑起王卫的电商梦。

在过去的几年中，顺丰优选频频换帅，其他电商业务也不见大的起色，但王卫却丝毫没有在商业战场上打退堂鼓的意思，反有越挫越勇的迹象。

如今，不知顺丰优选线下门店的封锁，能否意味着王卫的电商选择就此打了退堂鼓？

难走的不只是电商之路，顺丰的主营业务——快递所面临的情势也愈发严峻。

这一点，从顺丰近期的财报中就可以看出一些端倪。

2019年3月15日晚，顺丰发布了2018年年报。 财报显示，2018年，顺丰成功营业支出909.43亿元，同比增长27.6%；净利润45.56亿元，同比降低4.5%；扣除十分常性损益后 净利润达34.84亿元，同比降低5.92%。

值得留意的是，依据以往的年报数据，这是顺丰自2017年借壳上市以来初次出现年度净利润同比增长下滑。

与之构成鲜明对比的是，“通达系”中的中通、申通和韵达（圆通暂未披露）2018年度净利润同比增长区分为30.1%、37.46%、67.34%，开展势头照旧迅猛。

而顺丰2019年1月简报显示，业务量为4.09亿票同比增长27.41%，这个增速低于韵达股份的35.60%、圆通速递的36.13%、申通快递的42.96%。

“快递行业曾经是红海，大家不只在争夺低价市场，同时还希望抢走一些顺丰的地盘。 ” 一位快递公司的高管举例，比如“通达系”里的圆通，如今已有8架飞机投入运营，“圆通想瓜分顺丰在高时效产品和国际市场上的份额。 ”

韵达则在应战顺丰引以为豪的直营形式。

目前，韵达的全国枢纽转运中心100%自营，成功对票件分拣、中转、运输等物流中心环节的相对控制。 由此换来的报答是，韵达2017年的顾客满意度排名仅次于顺丰。

此外，3月11日，阿里巴巴物流棋局再下一城，投资46.6亿元入股申通快递。 至此，“菜鸟联盟”再扩容，“四通一达”被阿里悉数收至麾下。

老对手“四通一达”在身后围追堵截，新的竞争者京东也末尾积极参战。

此前力挺王卫的刘强东在2018年加大了对物流业务的投入，正式推出团体快递业务，相同定位中高端市场，这让顺丰本就有限的市场竞争环境变得愈加惨烈。

由于这是一场不对称抗争，京东物流可以抢顺丰的客户，而顺丰却抢不到京东物流的客户，此消彼长，注定是场喜剧。

无法否认，顺丰危矣。

群雄逐鹿，单枪匹马的顺丰堕入了被“围歼”的困境；四面环敌，顺丰竭力迎战之际，曾经坚持不妥协的电商之路终于慢了上去。

妥协的不止是顺丰，还有王卫。

就在阿里入股申通的同一天，顺丰和德国邮政敦豪集团的联名品牌——顺丰敦豪正式亮相， 王卫在发布会上表示：“这是标志顺丰正式从快递市场进入万亿级供应链市场的里程碑时辰。”

“把供应链业务称为里程碑式的举措，是王卫在竞争焦虑下的还击。 “同时也标明了王卫似乎真要“丢弃”电商的无奈。

兜兜转转，十年如一梦，王卫的电商梦终究被搁浅。

有人说，快递分两种：一种叫“顺丰”，一种叫“其他”。

在早些年，这句话确实把顺丰和其他快递公司的区别总结得恰如其分：“桐庐帮”在电商快件的红海中贴身肉搏，顺丰用“高端定位”和“优质服务”打造出了自己的护城河。

如今，这条护城河看起来似乎不再能够守护王卫的快递王国。 因此，快递行业又有了一个新的定义：一种叫“顺丰”，另一种叫“顺丰的死敌”。

顺丰电商的十年征途，不时在努力，从不曾丢弃。 直到今天，终于还是掉进了基因差异、难以包围以及鲜有起色的圈套和泥淖。

旧的时代还未过去，新的“抗争”曾经末尾。

在生疏的新战场，硝烟滚滚的快递行业，王卫正站在炮火前，很难再维持以往的低谐和缄默，他的声响也不得不随着停战的号角声逐渐响亮起来。

顺丰80亿融资后，航空争霸战将如何演出？

顺丰与EMS航空争霸战：谁将主导快递航空范围

8月底，顺丰掌门人王卫打破一向的作风，引入近80亿元战略投资，引来业内注目。 顺丰的这一大手笔与国际其他快递企业相比，显示了更高的融资力度和战略格式。 相较于2012年EMS的A股IPO方案，顺丰的融资显得更为注目。

金融投资机构对顺丰的决计源于25倍的市盈率估值，远超联邦快递集团的22.04倍，显示了投资者对顺丰未来开展的看好。 顺丰的野心清楚，方案少量置办全货运飞机，以安全其在航空快递范围的中心优势。 目前，顺丰已拥有32架飞机，估量2015年前将增至69架，2021年更方案到达196架，目的占据中国航空快递市场的三分之二份额。

顺丰的成功并非偶然，竞争对手的保守和市场空白为其提供了时机。 而中邮速递，作为顺丰的关键竞争者，虽然拥有18架全货机，但在顺丰的攻势下，航空运力和市场份额正逐渐被逾越。 中邮速递曾中止上市方案，但其面前是战略调整和对市场变化的反思，估量未来将再次回归资本市场。

面对顺丰的强势应战，中邮速递正在积极还击。 除现有的18架货机外，中邮速递方案购置更多二手飞机，包括波音757，以优化运力和航线网络。 与顺丰的波音757战略相婚配，显示了中邮速递在战略上的追逐。 但是，顺丰的直升机服务和特种快递想象，或许为其翻开新的市场空间，尤其是高端、紧急和安保需求范围。

顺丰与EMS的这场争霸战，将选择快递航空范围的未来格式。 顺丰的航空扩张和商业形式创新，预示着快递行业的深入革新，而中邮速递如何应对，将成为选择两者胜负的关键。 市场等候着这场航空快递大战的深化开展和快递行业的创新打破。