南向资金11月25日持有理想汽车 (南向资金12月12日净流出约27亿)

11月26日，Choice数据显示，南向资金截至11月25日持有理想汽车-W2.34亿股，持股市值203.46亿港元，较上个买卖日介入3.56亿港元，持股数量占发行股的11.01%。

截至25日收盘，理想汽车-W当日下跌1.75%，收盘价报87.05港元。

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【汽车人】2024首周下跌，港股汽车板块踏上应战之路

2024年首周，港股汽车板块下跌，往年假设成交量再减，将面临更大的应战。

文 /《汽车人》张恒

2024年开年，全球股市均大幅走低。

第一周（2024年1日-7日），港股共四个买卖日，恒生指数下跌3.00%，国企指数下跌2.80%，恒生科技指数下跌4.57%。

要素在于：美联储的鹰派纪要曝光，美元利率峰值时期不但或许超预期，且不扫除进一步加息的或许性。 这直接造成了纳斯达克指数高位崩盘，也令港股遭遭到了庞大冲击。

2024开年遭普跌

板块方面，传统动力和银行股涨幅居前；AI、新动力汽车、科技、生物医药等板块跌幅居前。

汽车板块本周下跌5.13%，基本吞掉了2023年最后一周的涨幅，周成交额152亿港元，为过去13周的次低。 乘用车企全部收跌，无一幸免，其中新权利跌幅居前。

跌幅靠前个股有：蔚来周跌13.18%、理想汽车周跌8.29%、长城汽车周跌7.69%、北京汽车周跌7.46%、零跑汽车周跌7.14%、小鹏汽车周跌7.05%。

商用车企表现较好，潍柴动力周涨4.55%，中国重汽以0.00%的变化收平。

信息面上，全球激光雷达处置方案市场排名第二的速腾聚创在香港联交所主板上市，募资9.85亿港元，成为激光雷达上市公司第一股。 在IPO前，速腾聚创取得菜鸟、昆仲资本、中国移动等机构的多轮融资，同时失掉吉利、北汽、广汽和比亚迪等汽车公司的投资。

本周，多家汽车品牌发布了2023年全年销量，除比亚迪超额成功300万辆销售目的外，其它车企也纷繁刷新记载。

长安汽车2023全年销量超越255万辆，其中自主品牌新动力销量超47万辆，自主品牌海外销超越23万辆。 广汽传祺2023全年销量40.65万辆，同比增长12.1%；MPV系列成为销量龙头，全年累销16.41万辆，同比增长59%。

随着车企销量创新高，中国新动力汽车产销稳步增长，出口也创下新高。 中国汽车工业协会预测2023全年汽车产销约3000万辆，新动力汽车销量超越900万辆，汽车出口接近500万辆。

但是，这并未能在股市上提供有力的支撑。 一方面，受金融环境制约，恒生指数阅历超越30个月的调整周期，成为港股近15年来最漫长的调整，汽车板块的表现则是“矮子里拔将军”；另一方面，资本普遍对2024年国际汽车市场的内卷表达担忧——虽然销量创新高，但盈利预期并不失望。

回望2023汽车股

受全球资本流动、美国银行危机，以及国际经济增速放缓等要素的影响，港股关键指数在2023年普遍下跌。

详细而言，恒生指数从2023年开年的点下跌至年末的点，累计下跌13.69%；恒生科技指数下跌8.83%，至3764点；国企指数下跌13.97%，至5768点。

自2018年触及历史高位点以来，恒指除2019年有所下跌外，曾经延续4年下跌（2020年-2023年），近五年累计跌幅约为49%。

2023年，传统动力板块成为全年表现最佳的行业，涨幅为19.8%；而房地产和修建行业则为最差，下跌30.9%。 港股汽车板块表现较好，累计下跌8.81%，但这是由于2022年大跌49.80%。

成交量方面，恒指2023年全年成交额为25.487万亿港元，延续三年下滑。 相较之下，A股2023年全年两市成交额为211.6万亿人民币。

2021年-2023年，汽车板块的成交额区分为2021年1.81万亿港元、2022年1.36万亿港元和2023年1.17万亿港元（不包括小米集团），同比区分降低24.8%和13.97%。

2023年，南向资金净买入规模大约3188.4亿港元，较2022年（3863亿港元）同比下滑17.46%。 但是，南向资金并不倾向于汽车板块，买入榜排名前十的行业没有汽车股。 相反，前十大汽车个股，比亚迪股份、吉利汽车、理想汽车和小米集团等均在卖出榜单之中。

此外，港股公司回购创下历史新高。 2023年，有199家公司回购股份，总额达1263.26亿港元，较2022年的1049亿港元参与20%。 这是第三年回购参与，2021年、2022年、2023年的回购额区分为381亿港元、1049亿港元、1263亿港元。

港股回购之最是腾讯控股，2023年回购了494.33亿港元；友邦保险和汇丰控股区分以284.09亿港元和214.76亿港元排名第二和第三；长城汽车和长实集团区分以21.98亿港元和19.69亿港元排名第四和第五。 此外，回购额超越10亿港元的公司还包括中国石化、小米集团、快手、西风集团等。

从时期线看，2023年上半年，美国地域银行危机和美联储利率前景的不确定性，影响了港股的决计；下半年，投资者对中国经济增速的担忧，加剧了市场的下跌。

汽车板块则有些不同。 由于港股汽车板块市值前四的车企（比亚迪股份、理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车）占据了整个板块的大半江山，尤其是前两家的占比近半，该板块的走势很大水平上受这四家头部车企的影响。

1月份汽车板块大涨17.65%，2月份受多少钱影响下跌13.59%，3月份反弹7.09%，4月和5月区分下跌6.55%和6.78%。

6月和7月由于车市销量回暖，区分下跌了16.47%和17.83%，7月份汽车板块的涨势到达了全年的高峰。 8月-11月由于全体环境偏弱，连跌了四个月。 12月微幅反弹了0.71%。 2023年全年汽车板块累计下跌8.81%。

以下是一些汽车板块中涨跌居前的公司及其年涨跌幅：

理想汽车是推进汽车板块下跌的关键推进力。 虽然行业竞争剧烈，但其在财务和市场方面表现稳健，较高的单车均价和稳健的市场增速，使得投资者对其有较高的预期。

比亚迪股份虽然遭到巴菲特的兜售，但全年仍以涨幅收尾。 作为自主品牌的指导者，其12月销量超越30万辆，占据了新动力市场的三分之一，成功了全年目的。

吉利和长城在自主品牌中表现出色，前者是少数成功全年目的的车企，然后者在新动力范围后发而先至。 但与头部车企相比，这两家车企未能惹起大机构的关注。

作为新权利中的技术派，小鹏和零跑吸引了少量跨国投资，销量维持在2万辆左右，股价表现积极。

蔚来作为新权利中的龙头，由于12月未推出新车且防止多少钱战，销量为1.8万辆。 虽然如此，蔚来融资才干共同，中东资本战略投资使其仍有一定资源。

小米汽车虽未正式交付，但市场预期小米将为国际新动力汽车产业注入创新与生机，小米集团的股价在年底继续下跌。

华晨中国涨幅靠前的关键要素是华晨宝马依然是“现金牛”。 一旦公司成功重组，剥离坏资产，许多投资者以为仰仗宝马的利润和分红，该股仍具不俗价值。

2023年商用车行业摆脱熊市，步入增长周期的转机年。 潍柴动力和中国重汽等头部商用车企业业务清楚开展，尤其是清洁动力（天燃气动力）重卡和发起机销量暴增，海外市场也增势良好。

恒大汽车、五菱汽车和车市科技因股价缺乏1港元，被戏称为“仙股”。 由于正轨金融机构不买卖此类股票，造成成交量极低，甚至或许无人问津。 这是港股的共同现象，也是香港股市的疑问。

2024流动匮乏仍是难题

放眼2024，港股的调整之路依然存在困难。

自1992年至今，恒生指数阅历9次大幅调整，平均每次调整244个买卖日，平均跌幅达43.75%。 但是，2021年以来的下调，规模到达了历史最高水平。

恒生指数和恒生科技指数PE的估值创下近五年来的低点。 这也意味着，港股出现出了清楚折价。 以价值来看，是最有性价比的市场，也是南向资金源源不时抄底的主因。 但它的疑问相同了如指掌。

第一，流动性疑争辩以改善。

美联储年终的鹰派纪要，意味着高利率和美元的流出仍会在相当的时期内影响着香港股市。

本轮港股的继续低迷，同时随同着流动性的不时降低。 而流动性匮乏造成的疑问之一就是个股的分化。

港股成交量仅为A股的十分之一左右，使得投资者，特别是机构投资者，更情愿选择流动性富余的股票启动买卖。 这就造成了两极分化，如比亚迪股份和理想汽车的日成交额可达10亿港元左右，而车市科技在2023年最后一个买卖日的成交额仅为3904港元，相当于一台PS5的售价。

机构投资者喜爱的股票将享有流动性溢价，如比亚迪以及新权利车企。 而缺乏流动性支持的股票，尤其是国有车企的股价则继续低迷。

行业指导位置、科技创新标签，以及股权结构，是选择股票进入机构投资者名单的关键要素。

新权利车企如蔚来、理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等，之所以遭到机构投资者喜爱，更先进的股权结构和公司控制是无法无视的要素。 虽然这些新权利车企的销量和业绩不及传统车企，但仰仗充足的买卖量和大股东的灵敏买卖战略，使它们的市值远超传统车企。

传统车企也都看在眼里，希望能经过新动力业务或全新品牌在香港独立上市，使股权结构愈加现代化。 但是，投资者能否接纳这样的革新，仍需进一步观察。

第二，影响港股走势有变量。

一是美元涨跌周期；二是中国经济增速预期；三是国际情势。 目前，前两者已在港股充沛反映失望预期，后者则较难预测。

少数金融机构估量，外部要素对港股的影响将有望改善。 香港作为离岸金融市场，其流动性和投资风险偏难受全球微观环境影响，美联储的货币政策对港股有着关键影响。 虽然近期美联储鹰派势头再起，但美元触顶已是不争的理想。 美元肯定在2024年出现转机，剩下只是时期的预期疑问。

此外，随着南向资金源源不时地注入港股，以及人民币柜台买卖的开启，令人民币资本在港股市场持股市值不时增长，话语权逐渐增强。

因此，少数机构看好2024年港股表现。

国信证券预测，2024年恒生指数将在点至点之间动摇，并维持超配评级。 银河证券以为，假设国际地缘政治抵触缓解、中美相关改善，市场对美联储降息的预期升温，将有助于推进估值较低的港股反弹，特别是先前外资流出较大的行业。 安康证券建议关注科技创新、景气修复和高股息三个方向，以为它们具有潜在的投资吸引力。 中金公司建议继续采用哑铃型性能战略，关注稳如泰山现金流、高端科技更新和出海等主线。

虽然对未来市场的预测难度较大，但相较于2023年，2024年市场预期曾经降低，从逻辑和概率上看，2024年的情形大约率会更好。 从经济内生状况来看，2024年有底部筑稳和修复的或许性，估值、筹码结构等方面较过去几年有所好转，为市场带来更多时机。

2023年的港股汽车板块，新旧权利车企的角力出现出丰厚多彩的局面。 新权利车企仰仗技术创新和资本喜爱迅速崛起，而传统车企的新动力业务青出于蓝，也希望能将其独立上市，这或将成为2024年港股市场的一大看点。

第三，AI赋能智能汽车产业，带动港股的开展。

投资者以后十分关注AI赋能其它产业共同催生的创新性机遇，智能汽车产业最有希望拔得头筹。 智能驾驶技术经过几十年的开展，终于在2023年走向了大模型时代，其中ChatGPT的问世成为智能驾驶技术革新的关键变量。 马斯克在近期表示，相比车企，<a href=htt

北向资金和南向资金是什么意思？

北向资金，就是从南边来的资金，通常指经过香港市场流入A股的资金，也就是所谓外资。 南向资金，自然是南下流入香港市场的资金了。

在股市中，“南”代表中国香港，“北”代表中国大陆。 从沪港通衍生出来的概念。 香港买沪市叫北上，沪市买香港叫南下。

2019年8月19日，北向资金净流入84.83亿元，为往年以来北向资金第六大单日净流入规模。 同时，近期央行披露数据显示，北向资金占外资持股比例达63.71%。

值得留意的是，二季度末境外机构和团体持有境内股票.00亿元，较一季度末的.88亿元增加365.88亿元。 此外，二季度大盘呈下跌态势，北向资金全体出现净流出，不过持股市值不降反升，在一定水平上也表现出北向资金的选股才干。

扩展资料：

中国大陆资本流动是遭到管制不是自在流动的，但是香港的资本流动是自在流动的，人民币升值时期会有很多香港资金和国际资金经过各种非正常渠道进入中原，博取人民币升值的收益。

二季度大盘呈下跌态势，北向资金全体出现净流出，不过持股市值不降反升，在一定水平上也表现出北向资金的选股才干。

新华网 - 北向资金净流入超80亿元 外资机构：看好绩优股

南向资金是什么意思？

南向资金是指中国大陆流入香港股市的资金，北代表中国大陆，南代表中国香港，经过港股通渠道流入；与之对应的是北向资金，是指从香港流入中国大陆股市的资金，经过陆股通渠道流入。 普通资金流入也是股票操作当中关键的参考目的，当外资流入较多，市场资金增多，股票越活，外资流出较多，市场资金增加，股票下跌动力增加。 温馨提示：1、以上解释仅供参考，不作任何建议。 2、入市有风险，投资需慎重。 应对时期：2021-11-12，最新业务变化请以安康银行官方发布为准。