南向资金11月25日持有小鹏汽车 (南向资金12月12日净流出约27亿)

11月26日，Choice数据显示，南向资金截至11月25日持有小鹏汽车-W3.51亿股，持股市值158.6亿港元，较上个买卖日介入7198.2万港元，持股数量占发行股的18.49%。

截至25日收盘，小鹏汽车-W当日下跌0.11%，收盘价报45.15港元。

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中国的互联网汽车们都混的怎样样了？

忘了从什么时辰起头，互联网造车成为了一支“异军突起”的力气，倒不是说今朝互联网造车的效果有多大，而是其声威相称震撼

在国度对新动力汽车的鼎力大举津贴和行业生久远景看好的环境下，互联网造车新势力生长灵敏，短时辰便雨后春笋般加快抽芽。那么，颠末尾2017年一全年的生长，首要的互联网造车势力今朝生长到何种田地了呢？蔚来汽车

蔚来汽车是第一个将互联网造车落地的车企，2017年12月16日，蔚来ES8纯电动SUV海外正式上市，新车共推两款车型，售价44.8-54.8万元。 这款车的上市有力地批判了“PPT造车说”。

而在早前在11月25日蔚来汽车三周年之际，位于北京东长安街1号的西方广场全球首家NIO House(蔚来用户中心)正式开幕。 紧随厥后的第二家NIO House，也于12月2日在北京中关村开门，2018年NIO House将延续在全球10个都市开门。 可以说蔚来汽车已渐渐被用户所认知。

提及蔚来汽车的投资方那可不随便，其复杂的金主号称涵盖了海外互联网割据分割，其最新一轮融资失掉了由腾讯领头的10亿美元，广为人知的六大首创投资人分袂是，腾讯马化腾、京东刘强东、小米科技雷军、高瓴本钱张磊、车和家李想尚有首创人李斌自己，气势相称刁悍。威马汽车

威马汽车相同是互联网造车的首批量产践行者，其首款量产车EX5与12月11日在上海国度展览中心公布，对标车型为公共途不美观，新车起售价估量20万，并计划于2018年北京车展时期接收预订。

威马汽车作为新动力造车势力的一支新军，与蔚来汽车急于将产物推向市场差异，其首创人沈晖坚信自身建厂掌握智能权才是好方法。 并与2017年在浙江温州真实建厂，历经10个月，今朝已成功悉数厂房东体土建培植，冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间已全数封顶，周全进入设置装备摆设安排及调试阶段。

而提到沈晖，他然则中国汽车业内的一个大咖，曾任祥瑞控股全体副总裁、沃尔沃全球初级副总裁兼沃尔沃中国区董事长。 恰是有着传统汽车行业打点提供商方面的富厚履历，沈晖失掉了浩繁资方的喜爱，据相识，比来的一次性举措在12月5日，威马汽车失掉了新一轮10亿美元融资，此轮由网络本钱事投。 小鹏汽车

作为互联网BAT三巨擘之一，阿里系虽然也不甘落伍，据每经信息动态，12月12日阿里计谋入股小鹏汽车，详细投资金额并未向外界流露，不外持股比例表现为10.03%，成为第四大股东，可以看出在新动力汽车的赛道上，阿里挑选了小鹏汽车。 除此之外，小鹏汽车2017年6月还失掉由神州优车领投的22亿元A轮融资，而2018岁首，小鹏汽车还将宣布颁发B轮融资。

产物方面，2017年10月12日小鹏汽车首款量产车在郑州海马工场下线，并与此前7月进入工信部《阶梯无邪车辆出产企业及产物公告》，产物牌号为“海马牌”。 12月28日小鹏汽车董事长何小鹏的外部信流露，上市车型将于2018年1月支配在美国CES展上首发。 从出产形式看，小鹏汽车久远谋划并不会挑选代工形式，而是计划在2017年8月至2018年8月建成中等批量出产线，成功年产局限1万-3万台；2018年8月至2020年尾，构成多量量出产手腕，年产5万至10万辆，估量到2020年尾前出产20万辆汽车。 为此，2017年5月小鹏汽车宣布颁发在广东省肇庆市建厂，谋划用地3000亩，一期项目投资40亿元，建成后出产局限为10万辆/年。 不外今朝小鹏汽车尚未失掉新动力汽车出产天资，未来还需走一段漫漫路。

车和家

车和家是一家由李想创设的全新互联网造车企业，首款车是一辆SEV车型，第二款车为一款智能SUV车型。

2017年12月，车和家正式公布了首款车——SEV的官图，该车定位为一款小型低速电动车，首要用于操持0-20公里/次的都市长途出行，其将起首在巴黎和洛杉矶启动共享出行处事，并将于2018年正式表态，未来海外售价也许在4万元以下。

而车和家第二款智能SUV的车身长度在5米支配，定位于中大型SUV，这款SUV有6座和7座可选，可以也许餍足多样的用车需求。 工场培植方面，2017年2月车和家智能汽车第二基职位中央于常州市武进开拓区，项目计划投资30亿元，占空中积45万平方米，谋划产能10万辆，首要用于出产纯电及电动增程SUV，2017年二季度开工培植，估量将在2018年年内建成投产。 此前，车和家第一基地已于2016年8月在常州启动培植，第一基地一期投资20亿元，方案产能20万辆，今朝指望顺遂。

动力电池方面，车和家已于2017年9月建成了海外首先的动力电池组工场，并已投产，天天处置赏罚20万颗电芯，每年最大处置赏罚手腕抵达8000万颗电芯，工场配有20台德国KUKA呆板人，一再定位精度抵达0.1毫米，100%主动化出产，担保电池封装品行。 每个电池包封装280颗电芯，每一颗电芯全生命周期数据可监控，汗青数据可追溯，担保动力安闲、高效、智能的行使和接纳。

未来，常州第一基地将专注于出产车和家的SEV品类车型，第二基地将专注于出产车和家的SUV品类车型，以餍足车和家应付都市智能出行的产物机关。

奇点汽车2017年4月，奇点汽车品牌正式公布了旗下全新纯电动中大型SUV——iS6，新车共推出行为版和时兴版两种车型，供应5座和7座可选，其综合续航里程为400km，支撑换电形式。 与乐视汽车、蔚来汽车等为树立身牌外型，推出“超跑”车型差异，沈海寅称，奇点iS6的?凵ト巳何?骸?0后”人群，售价在20万-30万元之间。 新车自公布之日起接收预定，2018年上半年出售。

此前2016年，奇点汽车与安徽省铜陵经开拓区签署了奇点智能新动力汽车财宝园项目，项目总投资80亿元，产能为20万辆，该财宝园已于2017年起头培植。

2017年11月，奇点汽车宣布颁发与广州智能装备及广日股份签定计谋相助框架和谈，三方将在新动力汽车规模就妙技、市场及成真相助、渠道整合、资本共享等方面举行相助，敦促智能电动汽车早日量产落地，升职中国汽车智能化水平，助力汽车行业财宝进级。 随后的12月，奇点汽车向媒体透漏，其将借助芯片巨擘英伟达供应的平台，推进主动驾驶汽车研发。 英伟达应付不少人来讲大约稍显生疏，但翻开电脑设置装备铺排单，显卡一栏不少电脑都设置装备铺排的NVIDIA英伟达。

而至于此前媒体报道的“奇点汽车首批量产车将于2017年尾前以代工情势下线”一事，并未取得证明，或许首批量产车的下线情势和时辰存有变数。

2020胡润中国榜前100强民营企业 9家新动力汽车相关企业上榜

财经网汽车讯胡润中国榜前100强民营企业中，有9家与新动力汽车相关。

11月25日，2020胡润中国榜发布中国500强民营企业榜单。 其中前100强民营企业中，有9家企业与新动力汽车范围相关，区分为宁德时代、比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、长城汽车、吉利控股、万向集团、亿纬锂能，关键触及锂电池、新动力整车等范围。

胡润中国表示，新动力汽车、文娱和教育是往年涨幅最快的三大行业，上榜企业平均估值涨幅都超越一倍。

胡润中国榜单中的9家新动力汽车的市值，是以10月15日收盘价计算。

事先，比亚迪、蔚来市值均打破4000亿元，进入榜单前20名。 而理想汽车是往年胡润中国500强中价值涨幅最大的企业，比去年下跌1227%，以1990亿元市值从去年的第468名进入前50名。 小鹏汽车涨幅达659%，以2125亿元从去年的第263名进入前50名。

宁德时代也下跌了207%，以5930亿元的市值排在11名，而去年其排名第25。 宁德时代在9家新动力汽车企业中市值排名第一，其市值目前稳如泰山在5000亿元以上。

近日，比亚迪市值一度打破5000亿元，今天（11月27日）回落至约4711亿元。 不过，有投行剖析人士预判比亚迪市值有望破万亿。

而蔚来、理想和小鹏三家造车新权利的股价也呈全体下跌。 美东时期11月25日收盘时，蔚来市值约为4760亿元，小鹏汽车约为3041亿元；理想汽车约为2239亿元。

关于新动力汽车企业股价全体向好，招银国际研讨部白毅阳表示，近期政策方面，随着《新动力汽车产业开展规划(2021-2035年)》落地，使得未来15年中国新动力汽车开展具有了顶层设计的利好。

在政策继续向好的同时，新动力汽车行业基本面改善。

白毅阳表示，7月以来新动力汽车延续环比同比向好，“在toB端遭到疫情压制的同时，toC端交付逐渐上升，反映了终端消费者对新动力车的偏好改善。”

据中汽协销量数据显示，10月新动力汽车销量为16.7万辆，同比增长69.7%，环比增长19.6%。 中汽协估量往年新动力汽车销量有望超越100万辆。

缠斗特斯拉，小鹏汽车的风险游戏

现在没有做整车，而是选择做智能驾驶系统，不知道李彦宏会不会悔恨，由于新动力车公司如今股价扶摇直上，小鹏汽车24号市值曾经超越网络，而要素之一居然是何小鹏与马斯克的一场隔空骂战。

前几日刚刚展开的广东车展，小鹏汽车官宣将在2021年在全球推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车。 这条信息在推特上惹起一些质疑，特斯拉老板马斯克也跟着批判小鹏，“他们有特斯拉的旧版软件，而没有我们最新的神经网络计算机。 ”关于小鹏汽车引以为豪的激光雷达，马斯克早在2019年的特斯拉智能驾驶开放日上，就曾说“经常使用激光雷达很蠢。 任何依赖激光雷达的人都注定要失败。 昂贵的传感器是不用要的。 这就像是一大堆昂贵的隶属品。 ”他甚至将激光雷达比作阑尾。

身处西方的何小鹏加快回应称，西方的某人要有思想预备，小心被打得找不着东！

蔚来、理想、小鹏，三家造车新权利公司都将特斯拉作为学习的对象，同时也视作最大的竞争对手，蔚来和理想较少在言论上和特斯拉发生抵触。 小鹏却经常与特斯拉擦枪走火。

2019年特斯拉诉讼小鹏侵犯知识产权旧恨未消，2020年汽车销售的正面战场上，两家公司又添新仇。

特斯拉在上海建厂后本钱大幅降低，主力车型Model3也一路降价至25万元左右起售。 蔚来汽车在售的es8、es6、ec6掩盖在36万-46万区间，理想汽车独一在售车型理想one，起售价在33万元区间，售价都避开了与Model3的正面交锋，又都属于SUV车型；往年6月小鹏批量交付的B级轿车P7定价23-34万元，完全暴露在Model3射程下，可谓短兵相接。

小鹏P7综合工况续航706km，Model3规范续航版才468km；内饰方面也是小鹏P7更奢侈，可依然特斯拉Model3降服了最多消费者。 刚刚过去的2020年10月，Model3销售了台，小鹏P7仅销售了2098台，销售量差了5倍。 整个2020年Q3，小鹏、理想、蔚来区分交付8578辆、8660辆、1.22万辆，小鹏数量垫底。

自2019年12月30日，特斯拉上海超级工厂交付了第一辆Model3起，售价一路降低，对国产造车新权利步步紧逼，蔚来、理想、小鹏汽车都遭到了不同水平的挤压。 其中小鹏汽车由于主力车型定位与特斯拉Model3高度重合，面临的压力最甚，难怪何小鹏显得有些沉不住气。

蔚来、理想、小鹏汽车三家新权利车企中，小鹏汽车的产品路途最贴近特斯拉，也最容易遭到特斯拉的冲击。

不论是蔚来的换电、理想的增程式，都设计了备用补能方案，都与特斯拉的产品外形拉开了一些距离。 小鹏汽车只要充电这一条途径，与特斯拉趋近分歧。

早在2016年，小鹏汽车的技术方向结合开创人夏珩就在一次性分享活动上宣称，小鹏汽车曾经做到了当年的电动目的全国第一，电动包能量密度到达152wh/kg；电机功率密度14.5kw/kg。 彼时中国车主假设想买到特斯拉，还只能选择售价高昂的出口版本，小鹏汽车具有较强的性价比优势。

小鹏汽车首个车型G3于2018年12月上市，续航里程365km，这个水平向下打国产200km左右续航的廉价版电动汽车是够了，但是与特斯拉正面硬刚还显得实力缺乏。 此时已传出特斯拉将在上海自贸区树立超级工厂的信息，山雨欲来，国产造车新权利们都知道时期曾经不多了，小鹏也放慢了自身产品迭代的步伐。

小鹏G3

G3车型上市之后，小鹏一面努力服务好第一批忠适用户，一面加紧做车型迭代和研发，2019年7月上市了新款G3，续航里程到来了520km，能量密度达180wh/kg。 假设说第一版G3有些匆促上市，这版G3应该是小鹏汽车心中完整版的首款产品。 价降质提，使得小鹏汽车一时供不应求。

行至此时，小鹏汽车与特斯拉在车辆销售上还算相得益彰，小鹏的G3车型关键定位20万以下区间，竞品影响不强。 此刻摆在小鹏面前的难题是产能爬坡，和研发更有竞争力的高端车型。 特斯拉加紧建厂，也欲图经过上海超级工厂进一步优化公司全体产能，毕竟特斯拉的产能疑问才真的是“产能天堂”。

特斯拉上海超级工厂开工不到一年就下线了交付了第一辆Model3，速度之快令人咋舌。 国产造车新权利们发现，之前以为远在天边的死敌，瞬间就打到了眼前。

小鹏立足高性价比的G3车型，“向上走”研发了更高端的车型P7；特斯拉立足高端车型medols，“向下走”发力medol3。 一上一下的不同战略，使两家的产品在25~35万多少钱区间“撞车”了。

国产版medol3

2019年12月30日，特斯拉曾经末尾交付首批上海超级工厂消费的国产版medol3，小鹏汽车于2019年4月发布新品P7此时还未成功交付，产品定位分歧，售价也简直完全堆叠，遭到了特斯拉的迎头痛击，情势十分的不失望。

不时到2020年的7月，小鹏P7才末尾成功批量交付，此时P7和medol3的竞品影响就曾经很凸显了，双方目的客户完全分歧，可以说你多卖一辆我就少卖一辆。

2019年5月，在评价特斯拉Model3国产版的定价时，何小鹏称，“最少应该再降1万美元。 拿了这么多补助以后还是这样的多少钱，要不然是本钱控制有疑问，要不然就是还想取得5年前的利润率……等小鹏P7出来必需碾压。 ”

一语成谶，medol3真的降价了而且还降价了1.5万美元，P7未成碾压之势，同时自己的路也很不好走。

服务网络也是电动车企关键的才干壁垒之一，特斯拉最先建起了这道护城河，小鹏还没有。

往年8月初，理想汽车CEO李想在社交软件评论称“大部分人还没搞明白特斯拉究竟是怎样赢的”。 在他看来，国际的几家竞争对手在续航、智能化和性价比三个方面都赢过特斯拉，可是丝毫没有坚定特斯拉销量霸榜位置。 特斯拉赢的要素太初级，所以反而被疏忽了。 要素就是——特斯拉的自建超级充电站。

美国外地时期2020年11月9日，特斯拉宣布其超级充电桩在全球部署已超越个。 目前特斯拉在中国大陆地域已树立2500多个超级充电桩，还有2400+个酒店、景区、写字楼及休闲场所等目的地充电桩，与此同时这组数字还在飞速增长中。

往年5月，特斯拉人士在接受采访时透漏，“2020年，特斯拉方案在中国规划4000多个超级充电桩。”

特斯拉围绕电动汽车的充电焦虑这一痛点正在启动效率和网点数的双优化。

2019年12月27日，特斯拉在上海金桥超级充电站建成国际首座V3超级充电桩，并正式对外开放，以前时兴广告语是“充电5分钟，通话两小时”，如今或许变成“充电5分钟，行驶120km”。

在李想看来，大部分同行严重低估了特斯拉自建超级充电站、蔚来自建换电站和充电体系关于销量的促进作用。 好的充电服务网络曾经从附加分这一项逐渐凸显为中心优势。

复盘特斯拉，先在上海建厂，后片面铺开自建超充桩是顺理成章。 站在国产造车新权利角度看，就有些被特斯拉打的哪紧捂哪。 续航追上后追智能化，智能化追上后又刚性价比，忍痛割出性价比又被服务网络钳制，总是很主动。

特斯拉在自建超充桩上的行军布阵可谓绝妙：

最后在销售出口版车型时期，树立超充桩关键围绕一线城市中心商圈，要样板不要规模。 截止2017年底，特斯拉在中国仅树立了168个超级充电站。

第二步，上海自贸区超级工厂树立前后，加紧扩建超充桩，但仍紧随销售量低调扩张。 2019年全年，特斯拉就开放了112座超级充电站，874个充电桩。

第三步，上海超级工厂产能释放之后，特斯拉自建充电桩进入井喷时期，2020年一年树立数量两倍于过去5年的树立总量。

特斯拉超级工厂

2020年超充桩的树立不只仅是与特斯拉交付量婚配，而且有一定的溢出。 溢出一是为未来几年保有量优化提早规划，二是以弱小的服务网络促进车辆销售。 或许还有三，就是抢占位置，毕竟可供树立超充桩的中心位置有限。 回忆特斯拉于2019年3月“及时”发布的V3超充桩机遇选择也很巧妙，带着大大的品牌光环，与优质物业协作时就会变成大家竞相引入的协作同伴，还能拿到实惠的利好条件。 一连串规划结构精巧，每个战略点踩的精准且不糜费一丝余力。

小鹏汽车是国际第一家跟进超充桩的车企，依照小鹏汽车的初始规划，方案在全国树立1000多座超级充电站，铺设个公用充电桩。落地执行终究如何？

2018年4月11日，小鹏汽车董事长何小鹏除了宣布1000超充站、充电桩的目的外，还提到2018年内就将建150座超级充电站。

2019年06月25日小鹏官方在自己网站回复网友，2019年底前将在近30个城市规划超越200座超级充电站。 过了一年总数涨50，树立进度似乎没有2018年扬言的那么理想。

2020年1月14日小鹏汽车宣布与联行科技签署协作协议，互联互通第三方充电桩总数约20万根。 近期未再提起有关超级充电桩树立的事。

小鹏汽车充电桩从自建逐渐转向了协作，可见自建超充桩无法成为小鹏汽车的壁垒，而且在现阶段也并不是优先级足够高的事项。 充电桩之于小鹏汽车，更像是一种补短板似的推进，缺乏全体联动性，愈加谈不上是对企业开展的多要素驱动。

在补能效率和服务网络没有打破的前提下，小鹏更会押注那些有或许赢的技术板块（辟如智能驾驶），而且或许会更保守。

智能驾驶技术，是智能电动车的兵家必争之地，也是最有溢价的部分。 小鹏汽车在智能驾驶方面和特斯拉积怨已久。

上次闹的最凶的事情还是2019年终的“曹光植事情”。 小鹏汽车挖角特斯拉华人工程师曹光植，特斯拉指摘小鹏汽车窃取自己的智能辅佐驾驶系统的代码。

曹光植曾于2017年4月至2019年1月供职于特斯拉，担任计算机视觉迷信家。 回国后参与小鹏汽车，担任感知技术的主管。

回忆曹光植事情时期线：

2017年4月-2018年11月，曹光植都在特斯拉从事计算机视觉相关任务。

2018年11月，曹光植有寻求其他任务的意向。

11月26日，曹取得了小鹏汽车的行动雇佣邀约。

12月5-9日，曹回国了几天，但并未向公司报备行程的目的地和要素。

12月12日，曹取得了小鹏汽车的书面正式雇佣邀约。

1月3日，曹突然从特斯拉辞职，次日即离任。 在事先，曹并未告知任何人他已接受小鹏汽车的相反职位。

1月4日，曹最后一日在特斯拉任务，他删除了电脑中的阅读器历史。

那么在12月12日之后，1月4日正式离任之前，曹光植这时期能否真的有什么商业剽窃和内鬼操作呢？

特斯拉指出曹有一系列的异常举动：12月26日，曹将团体iCloud账户与特斯拉配给他的电脑解开结合。 他在12月总共删除了电脑中超越12万份文件。 12月27日至2019年1月1日，曹有屡次登入特斯拉的外部安保网络。 1月4日离任今天还可以删除了电脑阅读器历史。

删除阅读器历史和电脑中文件这两点很可疑，容易让人跟粉饰什么咨询起来，言下之意是假设之前没有违规操作完全不用要做这些举动。 当然，曹这一方也可以轻松辩称是自己整理资料的团体习气。

就看最终有没有实质性的证据，比如恢复出数据和记载，找出实证证明曹偷盗了代码。 此事至今也没有明白的下文，这种模糊不清的事态让小鹏汽车接受了一些负面影响，何小鹏不由疑心特斯拉是以民事诉讼为名，行打击竞争对手之实。

何小鹏

小鹏汽车往年在自己的1024汽车智能日上，发布了XPILOT3.0的新性能——NGP高速自主导航驾驶。 小鹏智能驾驶副总裁吴新宙甚至放出豪言表示，NGP将会是“中国最强的领航辅佐驾驶系统”。 配件层面小鹏汽车很舍得“堆料”，以P7为例，周身搭载了14个感知摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，对比蔚来ES8和理想one，传感器数量最多。 近年来小鹏汽车在技术方面的投入也是高的惊人，据官方披露，在过去的两年里，小鹏的研发投入高达37.5亿元人民币，包括2018的10.5亿元人民币、2019年的20.7亿元人民币。 往年前3个季度的财报中累计研发投入又是高达12.35亿元。

小鹏P7在整个3季度共交付了6210辆，P7交付量的优化也使得小鹏汽车的毛利率由负转正。 好的销售数据增强了何小鹏的决计，决策也愈加保守，提出将在2021年推出首款搭载激光雷达的量产智能汽车，摆出了一副进攻姿态。 马斯克也感遭到小鹏汽车的要挟度在提高，高声指摘激光雷达没什么用。

何小鹏这边其实可以不予置评，或许学习蔚来李斌，摆出欢迎商讨的姿态；但“打的找不着东”这样的表述就清楚在放狠话，使得矛盾性更新。

特斯拉作为“领航辅佐驾驶”这一性能的最先入局者，于2019年6月就率先推出了NoA（NavigationonAutopilot）性能，NoA在高速公路上的运行才干很强，美国度庭大多住在郊区，高速直通城市，掩盖了较多的运行场景。 NoA性能在中国复杂多变的路途场景中的经常使用体验就不那么理想了，中国较高频的场景关键在城市路况。

由于技术路途的差异，小鹏与特斯拉两家的智能驾驶或许暂时是文无第一武无第二的局面，但未来每一季也都有胜负手。

特斯拉股票已中选标普500指数，截至发稿当日，已打破5440亿美元，成为电动汽车范围甚至整个汽车行业巨无霸，年交付才干在50万辆级别。 小鹏汽车往年1-10月累计交付量17,117辆，两家目前还不是一个数量级。 相同经过不时增长的车主数据来继续搜集cornercase，然后应用神经网络启动训练，再反向OTA给用户更新汽车终端才干，特斯拉在收据搜集才干上有相对优势。

随着Model3频繁下调售价，小鹏P7的多少钱竞争优势被进一步弱化。 小鹏遭到来自国产Model3的要挟可谓是刀尖抵喉。 在电池技术与补能服务网络方面，特斯拉深挖的护城河对小鹏汽车的阻挠作用也最清楚，到了最关键的智能驾驶技术板块，不只关乎小鹏汽车的命运走向，也承载了开创人何小鹏的野心和希冀。 特斯拉的一有举措和言论，小鹏就跳起，实则是从心情和利益角度都必要求争。