商业快评 (商业评论怎么写)

封面资讯记者 孟梅

1月13日，国外用户末尾大批涌入小红书，小红书也因此成为当日苹果美国运转商店下载量最高的运转程序。

关于小红书而言，真是“泼天的贫贱”。

在用户增长上，这波流量为小红书带来了大批的新用户，迅速优化了小红书在美国乃至全球的用户规模和影响力，使小红书在短时期内取得了极高的关注度；在内容生态上，也带来了更多元化的内容品格和主题，如美国当下最盛行的文明趋向、生活形式和创意玩法等，丰厚了小红书的内容贮藏，为用户提供了更广阔的视野和更多样的选择。1月15日，小红书概念股连续14日涨势，遥望科技、天下秀、引力传媒、壹网壹创、倾慕股份、歌力思、皮阿诺涨停。

但，面对这“泼天的贫贱”，小红书却缄默了。

依据数据显示，在小红书3亿月活用户中，50%是95后，35%为00后。正是由于这些年轻的用户，将小红书打上了“时兴生活形式”的标签。独立设计师、时兴达人、独立时兴品牌……在这里都找到了自己的圈层和表达形式。时兴已成为小红书买卖量份额最大的板块之一。据小红书在2024年年中披露的数据，有近八成的中国原创设计品牌在小红书末尾运营，超七成设计师品牌曾经拿到运营收益，知名品牌一年有上千个新品和系列在小红书首发。

和直播电商平台的流量逻辑不同，小红书并不是“唯GMV论”，而是从内容动身，层层触达中心人群、兴味人群和泛人群用户。但是，也就是小红书坚持的“内容为王”让其在商业化的路途上一波三折。

地下数据显示，数量过去看，小红书上的商家确真实坚持增长。2023年，小红书上年买卖规模过亿的商家数同比增长500%，打破千万的商家数同比增长380%。2024年上半年，小红书上的中小商家数同比增长379%、中小商家买卖总额（GMV）同比增长436%。

但在小红书上运营的商家都有一个共同的痛点——就是买卖数据不明白。

由于，过去很终年间，评判小红书的投放目的关键是曝光量、点击率和CPM等维度，平台关注的是种草环节而非买卖结果。也就是说，小红书更像是一个广告平台（种草）而不是买卖平台，这就会给商家带来很大的不确定性。

2024年7月，小红书将“买手电商”的概念调整为“生活形式电商”--让用户在小红书买到的，不只是好产品，也是一种向往的生活。有剖析指出，从买手电商到生活形式电商，小红书给人的觉得不时摇晃不定，根源就在于“既要又要”的心态，公司既想坚持内容属性的基因不变，又想把电商业务请出去。

不过，小红书所提出的生活形式电商并非适宜一切品牌和品类。据相关媒体统计，在小红书Focus30店播榜上，基本是家具、美护、服饰、彩妆、包包、美容仪、瘦弱食品等品类，且都是中高端的小众创业品牌。在这种状况下，小红书的电商业务难以拓展至更普遍的消费品类，尤其是多少钱较低且竞争剧烈的群众消费品。

在此之前，小红书其实也阅历过本国用户注册的“流量红利”，但月活用户转化效果有限。加之在言语交流上，小红书终年以中文交流为主，与大批英语内容和英语用户的交流阻碍凸显，要求尽快完善翻译性能等以优化用户体验；在商业变现环节，无论是支付体系还是物流体系，小红书也很难为涌入的流量做到强有力的支撑，假定仅仅是“种草”而没有变现，那么这些“国际达人”的热度还能维系多久也很难量化。由于没有可以自创的案例，小红书自身也缺乏控制和运营国际化社交媒体平台的阅历。

未来，何去何从？当下很难给予定论。

关于小红书而言，“流量很关键，留得住流量并且能转化流量启动可继续的商业化运作其实才是更关键的。”

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片面停工 武汉按下重启键 独家实地探望三镇汽车4S店

4与1日，武汉，风和日丽。 多日掩盖的阴霾被这难得的阳光褪去。 这座被疫情按下暂停键的中部特大城市，在被封锁60多天后，终于迎来了片面停工的信息。 高架上又恢复了往日的城市气息，作为在武汉本地的汽车自媒体，【新车快评】第一时期探望了武汉三镇多家汽车4S店，为大家带来最新、最片面的停工信息，简易大家购车、用车。

汉口——广汽本田店

我们首先到来了位于武汉市江汉区常青路的广汽本田4S店，这里与风暴中心的华南海鲜市场仅仅相距1.8公里。 虽然距离很近，但是经过这几个月的封锁，疫情曾经失掉了很好的遏制，目前该店已于3月23日正式停工。 虽然曾经片面停工，但是店内关于销售大厅的控制还是比拟严厉，采取预定看车的方式，保证人流量，每天只预定8-9位客户，可以正常销售整车和开票。

我们在店面门口能看到该店装备了完善的防疫监测流程，测量体温、绿码注销、防疫消毒。 并且为客户预备了口罩、手套、消毒湿巾等物资。 另外，我们从店内也了解到，目前对店内一切区域严厉启动了每日不少于2次的消杀处置，以保证足够的忧心环境。 凡是到店客户都可以享用赠送的一次性性口罩10只、消毒液1瓶或许车用香袋1个。

售后相同采用预定制到店服务，每天预定车辆约50-60台。 目前该店关键的任务重点还是在疫情停工后大家用车的用户关心上。 可以为广阔车主提供不要钱搭电、检测、充气，不要钱参与玻璃水、防冻液等服务。 同时，到店车主还能享用不要钱24项忧心用车审核，不要钱清洁消毒，为大家解除后顾之忧。

汉口-吉利

吉利作为车企中的抗疫先锋，在这次疫情中捐款捐资高达2亿元，为各地解了燃眉之急。 而我们今天要探望的这家位于汉口黄埔科技园的吉利4S店相同离华南海鲜市场的距离十分近，只要3公里。 目前该店还没有正式停工，处于试营业形态，据悉将在这两天陆续展开全部业务。

而我们在店面入口处也看到，吉利为到店客户预备了手套和口罩。 并对每一位进店客户都采取了量体平和实名注销的方法，以保证客户安保。 而店内目前由于任务人员较少，并没有客户看车。

汉阳-西风标致

武汉是华中最大的汽车城，整个汉阳区拥有西风系旗下的多家工厂，区分是英菲尼迪、雷诺、本田、风神、雪铁龙和标致。 而我们的第三站到来了位于西风标致大门旁的厂家直营店。 这家店是西风标致认可的全国旗舰店，也称得上是标致在国际的样板店了。

该店于今天（4月1日）正式片面停工，在店面停车场入口处，设置了防疫卡点，有专人执勤。 当有客户到店或外来访客到来是，都将接受门卫红外测量体温，注销基本信息讯问、近期能否接触过确诊或疑似人员等。 客户离店后销售人员必需消毒洗手、对经常使用的展车做好清洁消毒任务，经常使用过的茶杯等东西及时处置。 并对公司车辆经常使用后立刻消毒、改换椅垫套，布置专人控制审核。 这样的防范也为大家看车提供了一个愈加安保的环境。 而据店外销售人员引见，目前为感谢医务任务者在疫情时期的辛勤付出。 西风标致将给予一切医务任务者3层首付，36期0利率或48期超优存款服务，并且还赠送3000元每台的商业险，而这一福利将不时延续到6月30号。

我们到来售后车间，发现售后工位基本曾经饱和。 据悉在停工前三天，店内客服就与车主启动了预定到店保养。 而据店内人员引见，今天到店客户名额多达80台，之前的30个名额已全部约满，店内采用错峰预定的方式错开人流。 目前该店在售后服务上，除了惯例的不要钱搭电、充气、车内消毒赠送消毒用品外；该店还在4月30日前，为湖北医疗任务者（西风标致车主）提供一年两次的不要钱基础保养服务以答谢他们的无私奉献。

武昌-奔驰

在之前的报道中，号称每天盈余高达10亿的奔驰，也是本次疫情中在武汉本地开门最早的一批汽车品牌之一。 我们在位于武昌东湖新技术开发区光谷一路的奔驰店了解到。 这家店已于3月24日正式片面停工。 进入店内前要求出示绿码、接受消杀和体温检测正常，并佩戴口罩和手套才干进入店内。

奔驰展厅相关于我们走访的其他几个品牌来说，要愈加繁华一些，除了任务人员外，每天到店的客户也有十几批到二十批，看来疫情关于奢侈车型的影响并不是十分大。 在店内随处可见消杀的公示牌，据店员引见，每天店内都要对展厅应酬区，展车，洽谈区，客休区，任务区等区域启动严厉消毒，以保证员工及客户的忧心。 关于不少人关心的餐饮疑问，我们了解到目前店内食堂还未开放，看车的好友可以在吧台支付简易食品。

到来售后车间，店内的工位相同忙碌。 据悉目前到店的全车系老客户都可以不要钱享用原厂空调系统及车内雾化清洁服务；针对4月、5月保险到期客户，不要钱赠送钣喷维修专享礼。 另有老客户转引见，还能赠送原厂空调系统及车内雾化清洁服务1次。 为广阔车友提供愈加清洁的用车空间。

武昌-别克

上海通用汽车武汉分公司成立于2012年4月，目前也是除西风系外，在武汉另外一家大规模的汽车主机厂。 该工厂消费通用旗下的多款车型，而我们探望的最后一站也就到来了位于武昌洪山区东湖新技术开发区东信路的别克4S店。

目前这家的销售业务还处于预开工形态，而售后业务曾经末尾了片面停工。 不过由于疫情要素，目前每天的到店维修保养采取预定式服务，每天到店名额约在5个左右。 并可以为客户提供路途救援，不要钱上门搭电、充气等服务。 同时，我们又咨询了位于汉阳王家湾的另外一家别克4S店，相同采用了相反的形式。 目前来看，相比奔驰来说，武汉的别克相对要愈加的保守。

写在最后

在今天的走访中，我们跨越了武汉三镇。 探望车系品牌包括德系、美系、法系、日系和国产汽车品牌，同时还包括两家外乡主机厂消费的品牌店。 他们可以说是武汉汽车品牌4S店的代表。 未来的情势势必会淘汰一些落后产能的品牌，但也会让真正契合消费者需求的品牌生机愈加旺盛。 武汉的汽车行业虽然经过了两个多月的销量停滞，但是也让更多消费者愈加理性的看法到，拥有一台私家车才是最安保的出行方式。 疫情褪去，春回大地，置信武汉的汽车产业也会随着温度一样再次炽热起来。 更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们启动互动。 本文为新车快评实拍原创文章，未经支持、请勿转载。

公博评级 多长时期

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起亚在华新动力战略：一出手就整了个“大活”

“关键的不是他说什么，而是做什么”——在评判一团体时，我们往往更倾向于用行为来判别，毕竟“只动口不入手”的小人，太多了。

相同，在车市里，假设要评断一个品牌，也要观其行。 毕竟，车市里以“噱头”为中心竞争力的品牌，也不在少数。

面对车市历史稀有的降价潮，绝大少数汽车品牌奉行“活在当下”，只希望自己能渡过眼前的难关时，起亚却着眼未来，发布在中国市场远至2030年的新动力战略。

近日，起亚在上海举行的Kia EV Day上，召开了起亚中国市场新动力战略发布会。 与某些品牌展现诸多精巧PPT包装的噱头不同，起亚的在华新动力战略，相当明白且干货满满。

起亚宣布，往年是在华开启新动力战略的元年，而到2030年，起亚在华的新动力战略，将分三步走：

第一步，在2023年推出一到两款基于全球化模块平台E-GMP开发的纯电动车；

第二步，于2027年前，起亚在中国市场投放6款EV车型；

第三步，到2030年，起亚在华成功EV车型全年18万辆的销售目的，占其全部销售车型的40%

依据起亚战略规划，其在中国市场的首款电动车型——起亚EV6 GT，将于往年三季度正式引入中国市场。

实践上，作为起亚首款电动车型，起亚EV6曾经在海外市场推出，其去年全球总销量接近8万辆，表现可圈可点。

起亚EV6 GT是起亚EV6的高性能版本，其采用宽体溜背轿跑设计，车长4695mm，轴距却到达了2900mm，双电机最大功率430kW，零百减速仅3.5秒，其最大续航里程为550km。

当然，除了性能超强之外，这款车最大的亮点，是快充。 依据官方引见，经常使用800V高速充电平台的起亚EV6 GT，仅需14分钟就能将电量从30%充到80%。

而从10%充到80%，也仅需18分钟。

也就是说，起亚EV6 GT简直做到了跟燃油车加油相差不多的充能时期。

除了起亚EV6 GT之外，起亚还方案在往年的第四季度，推出中型纯电SUV起亚EV5。 也就是说，假设一切顺利，那么起亚在往年将会向中国市场投放两款纯电车型。

而到了明年，即2024年，起亚将在中国市场推出EV9量产版车型，起亚EV9是一款中大型SUV，其概念车拥有超越5000mm的车长及3100mm的轴距，其采用3排6座规划设计，并且EV9量产版的第二排座椅估量可向右90度旋转、向后180度旋转。

2025年，起亚将在中国推出一款入门级SUV，该车型称号未定，估量将落位于群众ID.2等小型SUV市场。

2026年，起亚在华将推出一款基于新一代电动车公用平台开发的高端电动轿车。

2027年，起亚将在中国市场再推一款一款纯电中型SUV。

可以说，作为国际电动市场的后来者，起亚的新动力战略相当详实，这份起亚在华中常年开展蓝图，可以看出起亚确实对中国市场相当注重，且充溢决计。

除了详尽的新车规划，此次起亚中国新动力战略发布会，还在经销商渠道网络和智能化范围做了解读。

据悉，起亚强调将继续与中国大型经销商集团协作，进一步强化经销商网络，重振经销商决计。

起亚将于往年下半年上线品牌APP，并构建“品牌App+经销店/城市商店+OMO商业形式”的多元化多层次体验及销售形式。 除了新建的位于城市商圈的城市展厅之外，起亚将对现有的经销商体系启动更新，新辟新动力专区。

上文提到，快充是起亚全新电动车型的亮点，但做到这一点，要求800V高速充电平台的支持。 对此，起亚还将与国际充电供应商启动协作，打造出一个片面的充电网络。

写在最后：

无须讳言，在中国市场阅历了低谷期的起亚，曾面临不少质疑的声响。 毕竟，近两年分开中国市场的合资品牌并不少，而有人对起亚在华的开展抱有疑虑。

不过，此次起亚中国新动力战略的发布，其内容之详实，战略之明白，让外界看到起亚对中国市场确实相当注重。 理想上，简直一切跨国品牌都会说注重中国市场这句话，但是假设让他们拿出今后十年甚至只要五年的在华详细规划，也许很多品牌会面露难色。

由于“注重”这个词，嘴上说说容易，但要真做起来，是要下大工夫的。 尤其在纯电范围，面临日渐严峻的市场竞争格式，丰田在华的纯电战略，曾经碰了壁。 在这种状况下，起亚在华纯电战略，更突显品牌在中国市场的决计。

毕竟，新动力赛道，对合资品牌来说，是应战，也是机遇。 假设在电动路上养精蓄锐，起亚在华或容许以演出逆转大戏。