再加码 合资燃油车 打五折 西风雪铁龙凡尔赛C5 X补贴后 至高活动超7万 多少钱战

媒体1月17日讯(记者 徐昊)继于2023年终以“雪铁龙C6降价9万元”,而打响当年车市“多少钱战”的第一枪后,迫于日趋惨烈的市场竞争,西风雪铁龙品牌方的神龙汽车在2025年开年再次抛出了置换补贴至高5.6万元、叠加国补1.5万元后最拙劣7万元的活动政策。

“我们这次活动的动身点是回馈法系车的老客户,所以车龄越高,补贴力度就越大。”1月17日,在一家位于北京的西风雪铁龙4S店里,有销售人员通知记者,以一款9年车龄的西风雪铁龙C3-XR计算,无论旧车多少钱多少,均可以享用2.4万元的置换补贴。同时,虽然目前北京地域尚未出台“双新”补贴的详细措施,但仍可以取得1.5万元的补贴“兜底”。

此前两日,神龙汽车已延续经过官方视频号对2024款凡尔赛C5 X的置换政策启动了直播。依据这一政策,西风雪铁龙、西风标致客户置办2024款凡尔赛C5 X,可享用2.2万元置换补贴(旧车车龄8年及以内),并且车龄越高越值钱,旧车车龄8年以上享2000元/年额外补贴,至高享5.6万元置换补贴。其他品牌的客户置换2024款凡尔赛C5 X也可以享用22000元补贴福利。

同时,针对全系车型,神龙汽车推出“国补、地补、兜底补”限时补贴兜底政策,凡是在2025年1月1日-1月31日下定并上险,且契合西风标致、西风雪铁龙置换补贴兜底权利的集团用户,均可享用全额现金补贴“兜底”。

前述政策的主角,2024款凡尔赛C5 X官方指点价为14.37万元起,以5.6万元的置换补贴和1.5万元的国补计算,最高折扣已靠近五折。

早在2024年2月,神龙汽车便曾针对凡尔赛C5 X和408X两款车型推出了至高85000元置换补贴。进入2025年,虽然补贴金额有所增加,但却扩展了补贴范围,“此次活动是在去年基础上进一步加码,感恩老客户关于西风雪铁龙、西风标致不时以来的支持。”神龙汽车方面表示。

数据显示,2024年神龙汽车全年累计销量仅68,319辆,同比降低15.0%。不只是在中国市场表现“孱弱”的法系车,过去二年中整个支流合资品牌市场均面临萎缩。乘联分会最新数据显示,2024年支流合资品牌乘用车批发销量629.89万辆,同比降低15.7%,市场份额为27.5%,较2023年增加近7个百分点。

面对市场的微小压力,合资品牌从年终便已末尾加大促销力度。西风日产全新天籁真心版限时一口价12.78万元、一汽丰田限时置换厂补至高2万元、上汽群众途昂家族综合活动至高6万元、43.99万元起的捷豹XFL官方直降17.01万元等,在市场份额片面同比下滑的背景下,合资品牌继续加码“多少钱战”已成必选选项,限时一口价、数万元活动、政府补贴兜底等促销政策百花齐放。

“相比(新动力)之下,传统燃油车市局面临老龄化疑问,新车推出较少,难以经过定价调整和产品力优化来应对竞争,只能依赖促销手段。”乘联分会秘书长崔东树剖析以为,2025年“多少钱战”仍将延续,并且将极端剧烈。

在罗兰·贝格全球初级合伙人、亚洲区汽车业务担任人郑赟看来,中国车市全体“多少钱战”的周期应该在未来16-18个月内失掉稳如泰山,即2026年一二季度。“2025年‘多少钱战’全体趋向,或许说平均售价应该还是会比拟‘白热化’的,将延续2024年的势头。”郑赟表示。


双品牌一致控制,神龙汽车的又一战

“这一次性革新是痛下决计,不破不立,拼死一战。”

6月9日,神龙汽车召开外部大会,宣布开启营销大革新,调整组织架构。 依据外部信息称,旗下西风雪铁龙、西风标致双品牌将一致控制、网络融合。

据悉,此次营销革新,总体方向是聚焦客户体验,聚焦商品,聚焦经销商盈利性,积极求变,从多少钱转变到价值,从促销转变到营销,为片面电动化转型做好预备。

如今,革新二字于神龙汽车而言,早已成为一种常态。

成立于1992年的神龙汽车是中国最早成立的三大合资汽车企业之一。

但过去几年,合资企业在华的日子过得有些糟心,神龙汽车亦然:继2015年以71万辆的好效果到达高峰后,神龙汽车的销量堕入了年年衰落的局面。 2018年和2019年,神龙汽车的销量区分为25万辆和11.7万辆,同比区分下滑30%和55%。

不过,这样的坠入低谷,并没有磨灭其斗志,神龙痛定思痛末尾求变:对外,是重振山河;对内,是重回轨道。

一切革新始于2020年10月24日。

今天,神龙汽车发布“元+”方案,将战略执行更新为“产品更中国、营销更精准、服务更信任、运营更高效”。 战略中心从以产品为中心转变为以客户为中心。 同时,推出“五心守护执行”,发自内心肠尊重客户,围绕客户买车、用车、修车、换车全环节,提供完整服务。

至此,神龙汽车成为了执行派,针对此前广为市场诟病的车型性能低、小缺点多、不保值、经销商盈利才干弱等疑问,神龙汽车逐一打破优化——

其中,一辆凡尔赛C5X,让神龙驶出了低谷:不止于轿车,仰仗入门即奢侈的性能和温馨定价,成为神龙近几年投放最成功的产品;随后,西风标致首款换标车型,新408仰仗10万级的定价和丰厚的性能,成为“家轿卷王”,对自主品牌构成了要挟。

在产品上的优势,只是神龙汽车进一步恢复的基石。 随同产品的逐渐丰厚,各种消费需求也曾经末尾萌芽,除了提供更多新车之外,神龙汽车还要求从将原有运营思绪、用户服务、终端渠道等各个方面启动转型,这些都将成为神龙汽车继续高歌猛进的部分。

最终,神龙汽车在这几年交出的答卷是:年均增长58%的消费增速,三年保值率西风雪铁龙优化3.5个百分点,西风标致优化6.5个百分点,客户满意度优化10个百分点。 扉旅汽车查阅数据显示,2022年,神龙汽车以12.7万辆,同比增长30%的销量效果收官,远超行业平均水平。

虽然该数据离回归主流市场仍有段距离,但不乏让神龙找到了革新的决计与节拍:如今,神龙汽车又一次性对自己下手,聚焦运营形式革新,旗下西风雪铁龙、西风标致双品牌将一致控制、网络融合。

详细而言:继续推进双品牌网络融合,简而言之就是将两大品牌的4S店合二为一,开展成双品牌店;假设在同一城市有多个网点,在各方认可的前提下互为二网。

同时,聚焦中心主销商品,统筹控制两个品牌的各车型差异化互补;精简商务政策,加大区域营销投入,强化新媒体线上营销;

此外,增强营销范围统筹控制,优化组织架构,整合双品牌资源。 值得一提的是,为配合这项营销范围的体制、机制革新,神龙汽车的薪酬奖励引入对赌措施,“加大达成目的的绩效奖励”。

“优化精简流程后,神龙汽车外部最大变化将是大幅度优化任务效率。 ”在双品牌网络融合后,将有效优化经销商盈利性,更好更快照应市场和客户;在终端,这一举措将有效参与用户触点,强化网络协同,强化知音品牌和五心守护执行,为客户全生命周期带来愉悦体验。

近年来,神龙汽车越来越末尾正视自己,围绕品牌和用户,也围绕接上去的电气化转型思绪。

在业内人士看来,神龙汽车此番推出西风标致、西风雪铁龙双品牌营销渠道融合方案,或是为了轻装上阵,更好地减速推进片面电动化转型。

在往年年终的“2023神龙汽车文明节”上,神龙汽车宣布吹响电动化号角。

依据规划,从2024年起,神龙汽车将不再推出全新的燃油车车型。 未来五年,神龙汽车将密集投放9款全新车型和多款改款车型,其中8款为新动力车型,重点聚焦客户多场景用车需求、处置客户里程焦虑,将主打10万~30万元主流轿车、SUV细分市场,向客户提供BEV、PHEV、HEV等多种动力系统;同时,推出全新eHMIA高性能模块化智慧电动平台,优化网咨询统,强调续航、动力和座舱智能,估量在2024年上半年首款电动SUV会面世。

“中法股东双方在转型新动力上已达成了共识,明白神龙公司永续开展。 同时,法方支持神龙汽车掌握主导权,自主开展。 ”

据悉,神龙正在筹建一个新动力品牌,该品牌不属于雪铁龙,也不属于标致,而是独立的第三品牌。 有媒体报道称,关于新动力品牌,神龙技术中心将结合西风技术中心为产品发力,底盘、调教、外型品格、用料、质量等方面会传承神龙特征、法式品格;而在三电技术友好台等方面,西风技术中心将给予相应协助。

追速度,要效率。 面对外乡化,面对“新四化”,神龙汽车在“革新”中加码奋进。

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