质控体系亟待优化 的担子更重了 救火队长 波音新 去年交付量大跌35% (质控体系建设)

“我们花在外部争论上的时期比思索如何击败空客的时期还多”，“每集团都厌倦了波音的疑问。我也厌倦了，虽然我在这里待的时期也不长。”波音新任CEO奥特伯格在一次性性公司全体会议上直指疑问。

2024年全年，波音共交付348架飞机，较2023年下滑近35%，不及竞争对手空客交付量的一半；全年新增订单为569架，同比下挫近6成。

这一年，波音接连遭遇重击，从年终的阿拉斯加航空舱门飞脱事情，再到年末的韩国济州航空飞机坠毁，几起大型异常均来自波音飞机。

而大型异常之后，数起业内经常出现的飞机缺陷也被贯以“又是波音飞机”的名义普遍报道，一般旅客对波音飞机的安保性心生困惑，甚至也有航司明白表示，未来将不再经常经常使用波音飞机执飞。

2024年8月，荷兰皇家航空公司宣布，未来几年，将投资70亿欧元引进空客飞机以替代机队中的波音飞机。1月16日，全球机队记载网站Planespotters显示，荷兰皇家航空112架飞机之中，波音飞机占比近9成。

2024年的波音，终究出现了什么？

去年交付量大跌

从最新发布的交付数据来看，或许是了解波音过去一年的关键线索。

2024年，波音交付的348架飞机之中，737系列交付265架，同比降低33%，787系列则降3成至51架、777系列交付14架、767系列交付18架。

不时是交付量大头的737系列交付量大跌，平均每月从交付33架降至22架，这源于一系列复杂要素。

去年1月，阿拉斯加航空一架737 MAX 9飞机在下降后不久，左侧中后部应急舱门突然脱离机身，形成客舱瞬间释压，氧气面罩一切掉落。事情出现后美国联邦航空控制局（FAA）随即宣布限制737 MAX月产量限制在38架。

去年8月，波音高管在美国国度运输安保委员会接受该波音737 MAX 9飞机异常听证会质询时曾表示，波音的737 MAX月产量降至个位数，彼时坚持在每月20架左右，公司正努力成功恢复月产量38架的目的。

到2025年的今天，上述产量限制依然未解除。2025年1月3日，美国联邦航空控制局局长迈克尔·惠特克（Mike Whitaker）在一篇《波音门塞事情一周年》中指出对波音公司严峻的监视将在其卸任后依然由该机构继续下去。

回想2024年全年，因该舱门飞脱事情，波音已面临FAA、司法部等一系列机构的考察。

FAA每周审查波音绩效、质控改良状况、终身向波音消费现场介入审核员、屡次突击审计等。迈克尔·惠特克也在去年6月供认，舱门飞脱事情出现前，FAA对波音的监管“过于纵容”。

美国司法部则在年中指控波音欺诈，以为波音未能遵守先前就其737 Max喷气式客机出现两起致命异常而达成的和解协议。美国司法部表示，依据与检察官达成的准绳协议，波音将面临高达4.87亿美元的刑事罚款，这是法律支持的最高罚款金额，但通常金额将由法官选择。

除了来自FAA更严密的监管，交付骤降的另一要素还在于波音工人罢工。

2024年9月13日，因不满波音公司与代表波音工人的“机械工人和航天工人国际结合会（IAM）”达成的劳资协议，波音在西雅图和波特兰地域组装工厂大约3.30万工人经投票选择罢工，两地组装厂关键触及的机型为波音737 MAX、波音767和波音777。

自此末尾，波音公司与工会在长达7周中阅历了多轮拉锯，一度终止又重启。中心争议点上，波音公司初始提出总体薪资四年内增长30%，但工会要求加薪40%，在几经谈判后，最终薪资增速定格在38%。2024年11月，波音美国工厂工人在投票中经过休息合同，完毕罢工。

7周的拉锯也直接反映在波音交付才干上，从月度数据来看，2024年前9月波音均坚持在每月20~50架之间，但到了10月、11月交付量瞬间下挫至14架、13架。

罢工完毕之后，波音产能缓慢恢复。2024年12月，波音表示，已复要素西北地域机械师罢工而暂停的一切飞机项目的消费。彼时波音商用飞机公司首席行动官斯蒂芬妮·波普表示，曾经恢复了737、767和777/777X飞机项目的消费，当月交付量也到来了30架。

财务盈余

一系列考察、供应链质控危机之下，波音去年新增订单也并不理想。

2024年波音全年取得569架飞机订单，相比2023年同期下挫近6成，有三个月份新增订双数量均仅录得个位数。以往大单频现的场景也少再出现，逾越80架的仅有美国航空的85架737 MAX订单、土耳其飞马航空的100架737 MAX订单。

新增订单、交付量均不及以往之下，波音财务上也遭遇资金危机。

早在2024年5月，波音首席财务官布赖恩·韦斯特就曾正告称，公司现金将在2024年耗尽。多家评级机构也曾因波音现金流状况而调低评级。

从前9月数据来看，波音财务状况也在好转，波音前9月营收为512.75亿美元，运营盈余69.37亿美元，2023年同期仅盈余10.56亿美元；净盈余为79.68亿美元，2023年同期净盈余为22.12亿美元。同期其运营现金流也从2023年前9月的25.79亿美元，骤降至-86.30亿美元。

波音为此提供的药方也是熟习的“开源节流”，融资与裁员并举。

去年4月，波音公司成功了100亿美元的公司债券发行，当年10月美国证券买卖委员会（SEC）文件显示，波音公司已获准经过发行股票和债券筹集多达250亿美元，此举或许有助于该飞机制造商抵御罢工并防止沦为渣滓股。

除此之外，剥离盈余资产也正成为选项，比如市场不时传出信息指波音正思索出售太空业务，也有方案以逾越60亿美元的多少钱出售其杰普森导航部门（Jeppesen）。

裁员也在同步启动中。2024年10月，波音CEO奥特伯格在致员工的备忘录中表示，将裁员10%，裁员对象将包括高管、经理和一般员工。截至2023年底，波音共有员工17.10万人。“我们的业务处境困难，我们共同面临的应战怎样强调都不为过。”奥特伯格表示。

依据2024年11月美国联邦政府发布的文件以及相关工会官员的说法，波音将在华盛顿州、俄勒冈州、南卡罗来纳州和密苏里州裁员超2500人；12月，波音最新裁员触及华盛顿州近400人、加州逾500人，裁撤岗位包括工程师、人事和剖析师等，影响波音民用、防务与全球服务部门。

新CEO能否救波音？

在一连串危机之中，换将也成了必需的选择。

舱门飞脱事情出现后仅一个月，波音公司即已解雇了737 MAX项目的担任人，由任737项目交付业务副总裁凯蒂·林戈尔德接任，同时新设立担任质量和安保的初级副总裁职位。

而曾在2019年737 MAX出现空难时，曾临危授命成为波音CEO的卡尔霍恩，这次相同倒在了舱门飞脱事情的后续影响之中，延迟完毕其任期，让位于新一任的“救火队长”。

据市场信息，有多名候选人均拒绝了波音公司CEO一职，最后由64岁的奥特伯格接过了这一职位。

从履历上看，奥特伯格1987年担任罗克韦尔·柯林斯公司的项目经理，一步步升职后，最终于2013年成为总裁兼首席行动官。在掌舵罗克韦尔·柯林斯5年后，他指点该公司与结合技术公司和RTX公司启动了整合，直至2021年从RTX退休。

柯林斯公司是波音供应链中十分关键的一环，专注于先进结构、航电、互联航空处置方案、内饰和动力与控制等业务单元，波音董事会挑选一位熟习供应链的老将上任无疑也心愿重整波音整个质控系统。

有曾与奥特伯格同事过的高管指出，奥特伯格是一个会亲身到消费车间去的人，也有望为波音带来一些改动。奥特伯格一上任即宣布将在西雅图常驻办公——西雅图为波音大部分商用飞机的制造基地，曾一度是波音总部，但在2001年波音选择将总部搬到芝加哥，标志着控制层重心从研发与消费转移至金融和利润上。

奥特伯格直抒己见的品格也正席卷波音，去年11月，上任仅3个月的他就在公司全体会议上直接指出，波音目前存在控制层臃肿、开支糜费以及内斗和推脱责任的文明，“我们花在外部争论上的时期比思索如何击败空客的时期还多”，“每集团都厌倦了波音的疑问。我也厌倦了，虽然我在这里待的时期也不长。”

虽然任职时期尚短，业内又如何评价奥特伯格治下的波音？他提出的举措能否救波音于水火之中？

资深民航业控制咨询顾问于占福对时代财经表示，从其各项举措来看简直都有利有弊，裁员可以缓解公司财务压力、精简机构，但在公司眼下诸多疑问前或许形成士气高涨，引发员工不安和焦虑，“常驻西雅图有利于与一线员工、工程团队直接沟通交流，及时了解通常状况和疑问，增强抵消费环节管控，这在波音面临质量危机之下较为关键。”

但在于占福看来，这位老将重新到来“新战场”仍要处置四重应战，一是财务困境，2024年以来波音已累计盈余近80亿美元，在市场竞争剧烈和公司外部疑问重重的背景下，财务状况基本好转难度较大。

二是质量与安保疑问，波音的737 MAX系列在阅历了两起致命空难后，疑问频发，至今依然频繁遭遇技术和安保质疑；787梦想飞机也存在关键部件制造缺陷等质量疑问，奥特伯格要求在消费控制、质量控制、技术研发等方面启动片面改造和优化。

于占福强调，眼下的波音依然存在深层次的控制疑问，比如质量管控体系存在破绽，从消费流程到质量检测，都或许存在控制不善、规范行动不严峻、监视不到位等疑问，形成缺陷产品流入市场；又如外部沟通与协作不畅，在消费部门、质量部门和工程部门之间相互推诿责任等。

三则是全球供应链缓和疑问，关键零部件的供应不稳如泰山、供应商的质量把控等疑问都要求处置。奥特伯格要求运行其供应链阅历，优化供应链控制，增强与供应商的协作，确保零部件的稳如泰山供应和质量牢靠。

四则是处置好与工会相关，虽然目前达成新劳资协议，但未来协作中如何坚持与工会良好相关，平衡员工与公司利益，防止再次出现罢工等，仍需继续关注，“特地是在公司启动结构调整和改造的环节中，或许会触及到员工的利益变化，要求慎重处置。”

也有民航专家仅对此表达了冗长的四个字评论：拭目以待。