曾9轮融130亿 又一昔日明星独角兽破产了

造车新权利失去了光芒。

刚提车厂家就破产了，这是如今买电动车的一微风险。

就在上周，又一家美国驰名“造车新权利”Fisker丢弃了最后的挣扎，发表进入清理程序。从2023年11月开局，Fisker就因债务守约进入破产重组。但经过半年多的致力，最终并没有任何投资方产生，只能转入清理。

目前Fisker的债务大概是8.5亿美元，估量清理资产后只能偿付其中一小局部，大局部债券持有人很或者会颗粒无收。Fisker以轻资产形式运营，没有自己的工厂，其资产中最值得留意的是4000多辆库存的 “Ocean”电动SUV。目前Fisker正在与租车公司谈判，预备把它们打包卖给租车公司跑Uber。即使按“Ocean”25000美元的批发价，这些车也只值1亿美元。

Fisker创立后曾被称作是“第二个特斯拉”、“特斯拉杀手”，一度颇为风景。依据Cruncbase的统计，Fisker历史上融资9轮，总融资额达18亿美元（约130亿人民币）。2020年Fisker在纽交所上市，市值最高时近80亿美元（约580亿人民币）。2024年以来FishkerFisker股价跌去超越99%，已简直归零。

眼下电动车市场寒风阵阵，特斯拉的股价与巅峰时相比曾经跌去了50%以上，这些起初者就更不好过了。美国三大“造车新权利”中，Fisker走向破产清理，Rivian市值相较于最高点曾经缩水了94%，Lucid市值也跌去了96%，处境都十分惨淡。

宝马、阿斯顿马丁的设计师守业

出名汽车设计师守业、与特斯拉渊源颇深，Fisker曾经是众多的“第二个特斯拉”中最引人注目的公司之一。

Fisker的开创人Henrik Fisker，是一位来自丹麦的资深豪车设计师。他1989年大学毕业后进入宝马团体，在汽车行业干了三十多年，宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9等车型都出自他手。

2007年，Henrik Fisker曾经是一家独立设计公司的开创人，他接到特斯拉的委托做一款新车的前期设计，这就是起初的Model S。也由于这个订单，Henrik Fisker选择创立一家新公司Fisker Automotive，正式开局了自己的电动车守业之旅。Fisker的起步并没有比特斯拉晚多少，可以说是造车新权利的晚辈。

2008年Fisker Automotive推出了其第一个车型Fisker Karma，这是一款增程电动车。由于刚设计完Model S就自己守业了，特斯拉疑心Henrik Fisker剽窃了特斯拉的技术成绩，为此将Fisker Automotive告上了法庭。不过，Fisker Automotive起初片面胜诉，还获赔了110万美元的律师费。

Fisker Karma是一款定位于上流市场的增程式电动车。2010年Fisker Karma参与上海车展上，过后发布的预售价是160万元人民币。这款车是个失败的尝试，总共只卖出了2000多辆。这最终造成Fisker Automotive在2014年宣告破产。

但Henrik Fisker并没有就此丢弃。2016年，他又创立了一家电动车公司，名字还叫Fisker，这就是这次破产事情的主角了。

2016年是电动车赛道开启第一轮大迸发的前夜，电动车是未来逐渐成为共识。特斯拉的股价从2016年12月开局下跌，并在之后的半年期间翻了一倍。

从新守业的Henrik Fisker取得了比上一次性守业更多的资源允许，他从传统车企找来了一众高管组建团队，并且丢弃了Fisker Automotive的增程路途，像特斯拉一样专一打造纯电汽车。

依据Cruncbase的数据，Fisker在2017年实现A轮融资，投资方有两家。第一家是Thynk Capital，这一家专一于生命科技和技术公司的早期投资的VC，其官方上自称“历史投资业绩位列行业前1%”。另一个投资方则是来自中国的金沙江资本。

2018年，Fisker发表取得Caterpillar Ventures(卡特彼勒风险投资公司)的战略投资。Caterpillar Ventures的母公司Caterpillar是环球上游的修建和采矿设施、柴油和自然气发起机，以及工业燃气轮机和柴油电力机车制造商。

2020年7月，Fisker发表C轮融资，投资方为Moore Strategic Ventures。

2020年10月，Fisker参与了过后的SPAC热潮，与SPAC公司Spartan Energy Acquisition Corp反向兼并后登陆纽交所。上市环节中，Fisker取得了10亿美元的新融资。

上市后Fisker的股价一度暴跌，2021年3月份的顶点时其股价相对发行价涨了两倍多，市值近80亿美元。过后的Fisker与Rivian、Lucid一道，号称美国三大“造车新权利”。

2023年6月，Fisker还发表要进入中国市场，在上海开设交付核心。过后其高管对媒体说，Fisker在中国市场的品牌定位是“与特斯拉并列的唯二本国电动车品牌”。

首款车暴毙

然而，Fisker这么多年来不时有一个疑问，那就是造车的进展太慢。

Fisker的首款车被命名为“Ocean”，是一款对标特斯拉Model Y的纯电SUV，这款车在2019年官宣，然后量产期间不时推延，不时到2023年5月才交付了首台车。Fisker等于是起了个大早，赶了个晚集。

开局交付后，Fisker也是疑问不时。

首先是产能起不来，Fisker原定指标是2023年的消费2.3万辆车，到2023年11月把指标降落到1.3万-1.7万辆，但实践结果是2023年只消费了1万辆。

然后开售状况也远不迭预期。2024年3月Fisker发布财报，示意由于2023年的需求未到达治理层的预期，库存汽车约为4700辆。由于库存积压，Fisker在2024年终暂停了消费。也就是说，Fisker的首款车只消费了1万辆，卖出了其中一半，另一半则滞销。

这还不是最蹩脚的，Fisker自交付第一辆车之后，就不时产生品质疑问，启动了三次召回。

对不时在烧钱的Fisker来说，首款车不容有失，Ocean的这种体现无疑是敲响了Fisker的丧钟。财报显示，2021-2023年，Fisker营收区分为10.6万美元、34.2万美元、2.73亿美元；净盈余区分为4.71亿美元、5.47亿美元、9.4亿美元。三年总盈余20亿美元。

2023年11月，Fisker最大的繁多债务人、私募股权投资公司Heights Capital启动了“风控”程序。在Fisker上市后，Heights Capital经过优先票据向Fisker投资了1.85亿美元。眼看Fisker面临破产风险，Heights Capital以Fisker迟迟未提供经审计的财务报表为由，要求把Fisker的一切资产列为其债券的抵押品。这造成了Fisker进入破产程序。

尔后的半年多，Fisker不时在挣扎求生，经过启动大幅度的裁员、封锁直营店、敞开路途接济等服务的形式增添支出。但仅是节流显然无余以挽救公司。

Fisker生活的宿愿有两个，一是尽快把库存车辆卖掉，回笼资金，同时增强投资者信念。过去几个月，Fisker不时在北美和欧洲寻觅新的经销商，5月份还发表在美国参与三家新的经销店，在Henrik Fisker的老家丹麦也参与一家新的经销商。但这些致力没有换来销量，毕竟谁会买一家快破产的公司的车？

Fisker的另一个宿愿是找新的投资者入场。曾有报道说日本的日产团体无心注资4亿美元，但谈判早在3月份就曾经分裂了。

最后Fisker还是迎来了最坏的终局。6月17日，Fisker提交了破产包全和重组放开。6月21日，该案的律师示意Fisker的破产程序将是清理资产以归还债务人，而不是经过新融资启动重组。这象征着Fisker将彻底隐没在电动车的历史上。

造车新权利的黄昏

Fisker的破产面前，是造车新权利们的群体乏力。当环球新动力车销量增速全体放缓，市场进入严酷的多少钱战、内卷，造车新权利也就失去了光芒。

放眼整个欧美市场，在电动车时代撼动了传统汽车行业格式的企业，只要特斯拉一家而已。统计显示，2023年美国纯电动车总销量大概120万辆，其中特斯拉占据半壁江山，其他60万辆销量基本被福特、通用、斯特兰蒂斯（Stellantis）等传统几大汽车团体瓜分。而那些所谓的“第二个特斯拉”、“特斯拉杀手”都难成气象。

归根结底，造车须要的资源和才干太过综合。比如马斯克曾批判Henrik Fisker，“他基本疑问电动车，总认为仰仗低劣的设计就能让电动车变得滞销，但其实一切的根源是技术疑问。”

回忆最近一两年国际外倒下的造车新权利，会发现它们的剧情相当的相同。在2020年的流动性众多中，少量激情流入电动车赛道，它们的估值、市值都一飞冲天。但在紧随其后的暴力加息阶段，在没有继续资金注入的状况下，它们交付才干差、难以自我造血的弱点就泄露了进去。最终在不时扩展的盈余之下黯然退场。

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三个华人创立美国版“饿了么”，连亏7年估值250亿美元

文 杨泥娃 编辑 斯问“欢迎你来做DoorDash骑手，即便你没有 汽车 ，用自行车、滑板车也可以注册……” 邮箱里频频收到骑手注册的邀请，让还在美国读大四的杜飞，一度想毕业之后先做个外卖小哥的工作。 疫情下的北美经济受挫，就业压力骤增，却成全了不少外卖公司。 规模大增的背后，一边是紧锣密鼓招募骑手维持高增长，另一边是叩开IPO的大门走向资本台前。 11月13日，由几个华人创立的外卖平台DoorDash披露了招股书，疫情带来了明显的超快速增长，也让它在此期间成了美国最大的外卖平台。 但成长了7年的时间，DoorDash还停留在亏损换增长的局面，更重要的是，美国市场的外卖争霸赛才刚刚开始。 去年，DoorDash花了约4.1亿美元完成对竞争对手Caviar的收购。 今年6月，欧洲最大外卖公司Just Eat Takeaway收购了昔日美国外卖标杆GrubHub；7月，Uber又以26.5亿美金收购了美国一家外卖平台Postmates，各方合纵连横之下，DoorDash能真正成为美国版“饿了么”吗？ 上市或许只是第一步。 在硅谷有两种孵化器，一种叫做Y Combinator（YC精英班），一种叫做其他。 从YC精英班走出了许多“独角兽”企业，比如Airbnb、Dropbox等等，DoorDash也是其中一员。 从诞生之初拿到YC的 12万美元投资开始，DoorDas一直头顶明星光环。 截止目前，DoorDash已累计完成超过25亿美元的A至H轮融资，其中不乏软银、红杉等明星股东。 根据《媒体》报道，DoorDash的IPO估值或将达到250亿美元。 DoorDash总部位于美国旧金山，业务发展到了美国、加拿大和澳大利亚，是一家外卖快送服务提供商，主要为用户提供外卖预定、快送到家的服务。 从商业模式上看，DoorDash和中国的美团外卖、饿了么一样，消费者线上下单，商户制作餐品，通过算法由就近骑手接单完成配送，成为一个稳定的生态圈。 不同的是，DoorDash没有自建物流团队，也没有合作的第三方机构，而是以众包的形式完成配送。 就像文章开头说的一样，只要有任何一种交通工具都可以到平台注册成为骑手，工作时间也有很大的自由度。 以国内的视角来看，这样完全众包的模式充满了太多不确定性，从效率到客户满意度等方面都有所欠缺，但即便如此，这样的商业模式已经帮助DoorDash实现了“逆袭”。 2014年，一家叫Gubhub的外卖公司登上纽交所，坐稳当时外卖市场的龙头。 但这家公司只是把原来餐厅的电话配送业务搬到网上，实际配送还是由餐厅自己完成。 并且很多入驻平台的餐厅并不具备配送的能力。 这不仅导致用户对平台信任感缺失，也让平台失去了护城河和价值。 DoorDash的众包模式一招命中了对手这个弱点，解决了配送的难题，轻松拿下了市场份额。 招股书显示，目前Dashers（DoorDash的骑手）数量达到100万，通过DoorDash平台赚得超过70亿美元。 而让DoorDash走上快速发展轨道的，还是来自疫情的推动。 DoorDash在2018年、2019年营收分别为2.91亿美元、8.85亿美元；而在2020年前9个月营收已经涨至19.16亿美元，相比去年同期营收5.87亿美元，翻了3倍。 其市场订单总额(GOV)也在今年前9个月飙升至165亿美元，2019年全年GOV仅为80亿美元。 除了今年二季度首次实现单季度盈利之外，DoorDash仍处于亏损状态。 2018年和2019年的净亏损分别为2.04亿美元和6.67亿美元。 2020年前三季度1.49亿美元的净亏损则较2019年同期的5.33亿美元大幅收窄。 但DoorDash还有着继续扩张市场的底气，招股书显示，截至2020年9月30日，DoorDash持有的现金、现金等价物及有价证券为16.11亿美元，资金储备相对充裕。 对于未来的核心竞争力，DoorDash在其招股书中概括为3点：从送外卖餐饮到“万物皆可送”、为商家提供商业服务、会员体系的建设。 其实从这3个方面来看，很符合国内外卖企业的发展逻辑：不断扩充配送产品的种类，为商家在后端提供全链路的数字化解决方案，同时扩充消费者端的会员体系以增加用户对平台的粘性。 Copy from China。 从这一层面看，DoorDash是国内外卖平台的“学徒”，而且这家公司本身流淌的就是华人血液。 创始人徐迅，是一位出生在南京的80后青年。 他把自己父母在美国打拼的经历写在了招股书的开篇，表达自己创办DoorDash的初衷正是为了帮助像他母亲一样的人。 他的母亲是一名医生，但中国的医生执照并不能在美国行医。 因此他的母亲在连续12年的时间里，每天打三份工才攒够了接受医师培训的费用，其中有一家中国餐馆他自己也曾在那里洗过碗。 他的母亲后来重新拿到执照后开了一间诊所，运营至今已有20年时间。 在许多投资者论坛中，很多人表示招股书印象最深的部分就是创始人母亲的经历。 这样真情实感的表述，无疑是打动资本市场的好故事。 而另外两位合伙人，是他在斯坦福认识的两位中国华裔Stanley Tang和Andy Fang，目前徐迅担任公司CEO，另两位创始人担任董事。 招股书显示，DoorDash将提供三类具有不同投票权的股票。 A类普通股将授予所有者每股一票的投票权。 B类股票将附带每股20票，C类股票将没有投票权。 提供多种股票已成为硅谷的常见做法，尤其当CEO同时也是公司创始人的时候。 但在DoorDash的招股说明书中提到，Tony Xu（徐迅）和另外两位联合创始人Andy Fang和Stanley Tang预计将签署一份投票协议，协议将赋予Xu对联合创始人持有的B类股票行使“指导投票和投票”的权力，这也就意味着徐迅拥有该公司的全部控制权。 但在消费者层面，DoorDash背后的故事并不重要，在美国遍地的外卖平台，用户对平台的忠诚度并不高。 尤其是对很多华人来说，普遍体验感不如国内，所以大家更多看平台补贴多与少。 “这边的送餐软件太多了，uber eats、seamless、熊猫外卖……体验上没有太大差异，总体不如国内。 ”住在纽约的曾欢对「电商在线」说。 虽然没有在用户端建立足够强大的口碑，但从数据来看，DoorDash的确撑起了北美外卖市场的半边天。 转折点发生在2019年，DoorDash斥资约4.1亿美元完成对Caviar的收购。 按2020年10月的总销售额计算，DoorDash与Caviar累计占据50%的市场份额，领先26%的UberEats、16%的GrubHub、7%的Postmates等其他玩家。 “下沉市场”成为它的重要阵地，DoorDash在招股书中称更倾向于在郊区市场和较小的都市地区发力，其在郊区市场的市场占有率已达58%。 在美国、加拿大、澳大利亚的商家数量超过39万，总的用户数超过1800万。 商家在DoorDash平台上的销售总额已超过190亿美元，其中2019年平台上每一商家的同店销售额同比增长59%。 DoorDash也公布了自己的会员数量。 每月充值9.99美元的DashPass，就可以享受免平台外送费的服务。 截至2020年9月30日已拥有超过500万名会员。 如果回到国内市场来看，随便一个数字拎出来都足以碾压DoorDash。 以美团2020第二季度财报来看，营收247.2亿元，餐饮外卖日均交易笔数2.4亿笔，活跃用户数4.5亿，商家数有600万。 一方面在于中国5年前就已掀起的外卖之战，市场教育和用户培养早已完成；另一方面则是两个市场根本上的不同。 B站up主“我是郭杰瑞”曾做过一篇关于中、美外卖的视频内容，有100多万次观看。 视频中他在美国完成了一次线上点单，不仅可选商家有限，并且配送费很贵，还要等45分钟。 他总结出了两点很重要：一是美国的餐厅很多都接受电话点餐，并不愿意接入线上平台，因为平台会收取佣金，所以那些生意好的餐馆不会挂上网；二是国外的外卖平台配送费一般在3美元以上，同时还要给骑手支付小费，算下来价格很高。 所以线上外卖平台要想吸引到餐厅的合作，就要给餐厅带来更多新客户，而不仅仅是把老用户的消费习惯从门店点餐改为平台点餐。 有资料显示，中国外卖行业的渗透率为6.1％，线上化率为74％。 对比之下，美国外卖渗透率非常高，为12.5％，但线上化率仅为6％。 也就是说，中国的外卖市场是被线上教育起来的，而美国的外卖市场在线下市场就已经成熟。 但疫情给了美国外卖市场一次重新改变的机会，线上外卖配送需求暴增，平台大规模招聘新员工，也推动了当地食品店、餐馆和其他生活必需品店铺的生意。 今年“互联网女王”玛丽·米克提交的报告中，也对线上外卖平台有了着重描述：“我们认为按需和送货上门服务通过一个非常时期永久性地扩大了他们的市场份额。 这些按需平台给消费者带来的便利不言而喻，我们继续判断，按需平台在美国提供灵活就业岗位的重要性被低估了。 在全世界许多地区，尤其是亚洲，按需服务要比美国更加普及和更先进。 ”作为按需经济的重要部分，线上外卖平台成了在存量市场带来新增量的“好生意”，而当下的美国市场也发生了中国5年前的景象，割据战正在外卖市场兴起。 今年6月，欧洲最大外卖公司Just Eat Takeaway收购了GrubHub。 今年7月，Uber以26.5亿美金收购了外卖平台Postmates。 至此，美国市场基本确立了“三强”格局。 值得一提的是，外卖业务给Uber带来的收入来源已经超过打车业务。 最近Uber发布财报。 报告显示，Uber在2020年第三季度营收为31.29亿美元，与上年同期的38.13亿美元相比下降18%。 这其中，Uber第三季度网约车业务营收为13.65亿美元，较上年同期的28.95亿美元下降53%；快递业务（主要是送餐）营收为14.51亿美元，较上年同期的6.45亿美元增长125%； 对于Uber来说，外卖是它必须争夺的重要阵地。 和中国市场的走向一样，其实接下来外卖战场将走向“下沉市场”。 但美国的下沉市场恐怕会比中国的下沉市场更加难啃，因为在大中型城市容易形成规模效应，但再向其它中小城市的渗透成本和运营难度很大，尤其美国的外卖行业还面临相对高额的人工费。 因此“烧钱”不能停，去年年底至今，包括“三强”以及其他一些垂直品类外卖平台在内，美国外卖行业共发生了超过7起融资事件，共吸金超过4.6亿美元。 可以预期的是，随着DoorDash上市，美国外卖格局的排位战才刚刚拉开。

它曾拳打链家，脚踢我爱我家，如今为何游走在倒闭边缘？

九月的北京天气渐凉，忽大忽小的风中夹杂着少许来自内蒙古的沙土，颇有秋风扫叶的气势。

冷酷的不仅是微风，还有近年来四季如冬的房地产业。

话说回来，自去年10月楼市最严调控以来，房地产中介市场一直处于寒冬状态。 昔日楼市的辉煌早已不在，紧接着的是房产中介的接连关门。 昔时大热的房多多已自断金融部门，房天下正在进行结构调整，而当年用广告夺得半边天的爱屋吉屋目前也已经注销了15家公司之多。

打着互联网+的房产中介好像再也弄不起时代的潮，毕竟整个行业都在经历着市场带来的巨大冲击。

2014年，爱屋吉屋自诩为行业颠覆者，仅仅半年多时间便成为了行业独角兽，估值一度超过60亿美元。 在那个互联网思维、O2O最狂热的时期，联合创始人邓薇曾自豪的对媒体表示“现在轮到了互联网颠覆房地产行业的时候了。 用互联网飞机大炮的方式挑战传统房地产中介的刀耕火种”。

五轮融资，3.5亿美金，几乎打破了房产中介融资的最快速度，它也因此跻身明星公司前列。 然而，高节奏地扩张和融资的背后，面对的却是持续的亏损。 当蔡明的广告刷遍帝都和魔都的时候，爱屋吉屋却爆出了裁员丑闻，顿时引起坊间一片热议。

那时，爱屋吉屋早已没有出道时那般张狂，甚至连如何活下去都成了举足轻重的战略性问题。

低佣金、高底薪和巨额广告压的爱屋吉屋喘不过气，砍店面、断客源和失诚信更让爱屋吉屋和用户背道而驰。

当泡沫被戳破，所谓的互联网房产中介也回到了传统模式。 开飞机大炮的互联网人，也不得不重拾刀耕火种的伎俩苟活于世。 开线下店、调低底薪、提高佣金，他们和传统房产中介其实也没什么两样了。

甚至还没路边的夫妻店做的好。

这或许是出身土豆的三人组面临的最耻辱的事情——当它们自以为掌握了互联网玩法，开始套用其他领域时，惨遭滑铁卢。

首先，传统中介行业固然暴利，但真的没想象的那么大。 网约车觉得出租车行业暴利，当自己通过补贴、价格战之后，发现烧钱很厉害，于是提高价格；地产中介行业的暴利没那么大，只是交易量大，利润空间其实根本没想象的那么大。

其次，它低估了对手的实力。 链家面对互联网冲击后迅速变阵，我爱我家应对互联网快速反击。 整合资源、开始并购，完善移动客户端建设，俩家可是没少忙叨。 链家成立丁丁租房以应对爱屋吉屋等互联网房产中介的入侵，更孵化公司旗下品牌“自如”“相寓”等产品。 什么互联网房产中介，不过是有了个APP罢了。

目前，链家已经撤掉丁丁租房，看来所谓的互联网房产中介也不过是纸老虎罢了。

不论是业务调整还是关门、裁员，都反应出了这个行业当下面临的生存艰难。 此番艰难，自然与去年10月的房地产调控有直接关系。 加强个人房贷的审查和批准，让房产交易流程变得冗长而不可预测，怪不得连王健林都卷铺盖卷跑路了。

值得玩味的是，这两年喊着颠覆传统行业的公司大多数都死了，不知爱屋吉屋在关闭15家门店后，能否经受的住这秋风的洗礼。 说罢，我紧走两步，怕赶上今天的大雨。

淘宝上市时一股多少元人民币

纽交所上市927美元开盘，阿里巴巴市值亿美元。

纽交所敲钟台的代表由7位中国人和1位美国人组成,这8位客户分别代表了阿里巴巴生态系统的参与者。他们包括前奥运冠军劳丽诗、农民网商王志强、带动青川地震灾区电商创业的王淑娟等几位淘宝店店主;

一位资深淘宝买家兼职云客服的90后大学生黄碧姬;边送快递边为贫困地区收集旧衣旧书的快递员窦立国;“淘女郎”何宁宁;“铁杆粉丝”乔丽;通过天猫将车厘子卖到中国的美国农场主PeterVerbrugg。

扩展资料

主要业务

1、淘宝网

淘宝网创立于2003年5月，是注重多元化选择、价值和便利的中国消费者首选的网上购物平台。 淘宝网展示数以亿计的产品与服务信息，为消费者提供多个种类的产品和服务。

2、天猫

天猫创立于2008年4月，致力为日益成熟的中国消费者提供选购顶级品牌产品的优质网购体验。

3、聚划算

聚划算于2010年3月推出，主要通过限时促销活动，结合众多消费者的需求，以优惠的价格提供优质的商品。

4、全球速卖通

全球速卖通创立于2010年4月，是为全球消费者而设的零售市场，其用户主要来自俄罗斯、美国和巴西。 世界各地的消费者可以通过全球速卖通，直接以批发价从中国批发商和制造商购买多种不同的产品。

阿里巴巴国际交易市场是阿里巴巴集团最先创立的业务，是领先的跨界批发贸易平台，服务全球数以百万计的买家和供应商。 小企业可以通过阿里巴巴国际交易市场，将产品销售到其他国家。 阿里巴巴国际交易市场上的卖家一般是来自中国以及印度、巴基斯坦、美国和日本等其他生产国的制造商和分销商。

凤凰网-纽交所上市 927美元开盘 阿里巴巴市值2383

三个华人创立美国版“饿了么”，连亏7年估值250亿美元

周二英国金融时报称，据知情人士透露，今年沙特阿拉伯的主权财富基金(PIF)建仓20亿美元持有特斯拉股票，约占该公司股权的3%到5%。 该国家基金由沙特王储萨勒曼监管，是该基金目前为止最大胆的赌注。

30分钟后，特斯拉CEO马斯克发推文称，考虑在特斯拉股票420美元处进行私有化。 消息传出后，特斯拉一度涨超8%，股价冲破371美元，但后来回落至360美元附近，投资人猜测该推文的真伪。

最新消息显示，特斯拉股票在美东时间下午2:08分暂停交易，随后在当地时间下午3:45分(北京时间凌晨3:45)复牌。

随后一份马斯克致特斯拉员工的内部信流出，证实了私有化的考量为真，只是还没有作出最终决定。

马斯克表示，私有化的目的并不是要合并SpaceX和特斯拉，将重组架构，以便股东能有选择的余地。 私有化意在让特斯拉所有雇员保持股东的地位，特斯拉员工未来仍然能出售所持公司股票，期权行权。 私有化将是“极大的机遇”，不过将视情况而定。

最终，特斯拉收涨1099%，报美元，接近2017年9月18日385美元的收盘纪录最高。 在暂停交易前涨幅为739%，恢复交易后迅速拉涨超13%，最高触及美元，10分钟内又冲高回落，盘后跌近1%。

分析指出，在股票暂停交易之前，由于投资者对特斯拉私有化的传闻不是很相信，马斯克随后多次发推文，也没有给出明确的答复，因而造成特斯拉股价的波动。

由于沙特主权基金(PIF)持有的特斯拉的股权低于公开披露股权5%的门槛，目前PIF还不需要公开其具体持仓数量，但PIF已是特斯拉第八大股东。 PIF持有的股权，按现有股价计算，应该在17亿至29亿美元之间。

PIF掌管2500亿美元资产，最初PIF曾直接与马斯克接洽有关购买新发型股票的事宜，但是特斯拉没有采取行动。 随后，PIF在摩根大通的帮助下获得了二级市场的头寸。

金融时报指出，PIF购买特斯拉股权的具体时间尚不清楚，但是应该是在沙特王子3月访美之后发生的。 也有传言，沙特王子与马斯克早在2016年PIF购买叫车服务公司Uber 35亿股权时就有接洽。

马斯克曾坚称今年特斯拉不需要再次融资，或发行新的股票，并表示该公司今年下半年就将实现正现金流。 今年上半年，特斯拉烧掉18亿美元资金，截止6月底该公司现金储备为22亿美元。

上周三特斯拉公布的第二季度财报显示，营收增长略超预期，但亏损幅度进一步扩大，创历史新高。 二季度净利润为亏损743亿美元，创下特斯拉史上最大单季亏损，而去年同期亏损336亿美元。 GAAP准则下，每股收益-422美元，不按照美国通用会计准则，特斯拉第二季度调整后每股亏损为306美元，高于分析师们亏损281美元的预期。

马斯克在推文中暗示，一家基金给特斯拉私有化的估值在每股420美元，而在该推文发出之前，特斯拉股价在342美元左右。 CNNMoney指出，如果以每股420美元计算，特斯拉私有化将使公司市值达到710亿美元。 而在马斯克推文发出前，特斯拉公司市值为580亿美元，这已经高于美国通用汽车与福特汽车的市值，但后两者规模更大，利润也更高，也就是说，特斯拉以每股420美元的价格私有化似乎不太可能。

股票中的独角兽概念是什么意思

文 杨泥娃

编辑 斯问

“欢迎你来做DoorDash骑手，即便你没有 汽车 ，用自行车、滑板车也可以注册……”

邮箱里频频收到骑手注册的邀请，让还在美国读大四的杜飞，一度想毕业之后先做个外卖小哥的工作。

疫情下的北美经济受挫，就业压力骤增，却成全了不少外卖公司。 规模大增的背后，一边是紧锣密鼓招募骑手维持高增长，另一边是叩开IPO的大门走向资本台前。

11月13日，由几个华人创立的外卖平台DoorDash披露了招股书，疫情带来了明显的超快速增长，也让它在此期间成了美国最大的外卖平台。

但成长了7年的时间，DoorDash还停留在亏损换增长的局面，更重要的是，美国市场的外卖争霸赛才刚刚开始。 去年，DoorDash花了约41亿美元完成对竞争对手Caviar的收购。 今年6月，欧洲最大外卖公司Just Eat Takeaway收购了昔日美国外卖标杆GrubHub；7月，Uber又以265亿美金收购了美国一家外卖平台Postmates，各方合纵连横之下，DoorDash能真正成为美国版“饿了么”吗？

上市或许只是第一步。

在硅谷有两种孵化器，一种叫做Y Combinator（YC精英班），一种叫做其他。

从YC精英班走出了许多“独角兽”企业，比如Airbnb、Dropbox等等，DoorDash也是其中一员。

从诞生之初拿到YC的 12万美元投资开始，DoorDas一直头顶明星光环。 截止目前，DoorDash已累计完成超过25亿美元的A至H轮融资，其中不乏软银、红杉等明星股东。 根据《媒体》报道，DoorDash的IPO估值或将达到250亿美元。

DoorDash总部位于美国旧金山，业务发展到了美国、加拿大和澳大利亚，是一家外卖快送服务提供商，主要为用户提供外卖预定、快送到家的服务。

从商业模式上看，DoorDash和中国的美团外卖、饿了么一样，消费者线上下单，商户制作餐品，通过算法由就近骑手接单完成配送，成为一个稳定的生态圈。 不同的是，DoorDash没有自建物流团队，也没有合作的第三方机构，而是以众包的形式完成配送。

就像文章开头说的一样，只要有任何一种交通工具都可以到平台注册成为骑手，工作时间也有很大的自由度。

以国内的视角来看，这样完全众包的模式充满了太多不确定性，从效率到客户满意度等方面都有所欠缺，但即便如此，这样的商业模式已经帮助DoorDash实现了“逆袭”。

2014年，一家叫Gubhub的外卖公司登上纽交所，坐稳当时外卖市场的龙头。 但这家公司只是把原来餐厅的电话配送业务搬到网上，实际配送还是由餐厅自己完成。 并且很多入驻平台的餐厅并不具备配送的能力。 这不仅导致用户对平台信任感缺失，也让平台失去了护城河和价值。 DoorDash的众包模式一招命中了对手这个弱点，解决了配送的难题，轻松拿下了市场份额。

招股书显示，目前Dashers（DoorDash的骑手）数量达到100万，通过DoorDash平台赚得超过70亿美元。

而让DoorDash走上快速发展轨道的，还是来自疫情的推动。

DoorDash在2018年、2019年营收分别为291亿美元、885亿美元；而在2020年前9个月营收已经涨至1916亿美元，相比去年同期营收587亿美元，翻了3倍。 其市场订单总额(GOV)也在今年前9个月飙升至165亿美元，2019年全年GOV仅为80亿美元。

除了今年二季度首次实现单季度盈利之外，DoorDash仍处于亏损状态。 2018年和2019年的净亏损分别为204亿美元和667亿美元。 2020年前三季度149亿美元的净亏损则较2019年同期的533亿美元大幅收窄。

但DoorDash还有着继续扩张市场的底气，招股书显示，截至2020年9月30日，DoorDash持有的现金、现金等价物及有价证券为1611亿美元，资金储备相对充裕。

对于未来的核心竞争力，DoorDash在其招股书中概括为3点：从送外卖餐饮到“万物皆可送”、为商家提供商业服务、会员体系的建设。

其实从这3个方面来看，很符合国内外卖企业的发展逻辑：不断扩充配送产品的种类，为商家在后端提供全链路的数字化解决方案，同时扩充消费者端的会员体系以增加用户对平台的粘性。

Copy from China。 从这一层面看，DoorDash是国内外卖平台的“学徒”，而且这家公司本身流淌的就是华人血液。

创始人徐迅，是一位出生在南京的80后青年。 他把自己父母在美国打拼的经历写在了招股书的开篇，表达自己创办DoorDash的初衷正是为了帮助像他母亲一样的人。

他的母亲是一名医生，但中国的医生执照并不能在美国行医。 因此他的母亲在连续12年的时间里，每天打三份工才攒够了接受医师培训的费用，其中有一家中国餐馆他自己也曾在那里洗过碗。 他的母亲后来重新拿到执照后开了一间诊所，运营至今已有20年时间。

在许多投资者论坛中，很多人表示招股书印象最深的部分就是创始人母亲的经历。 这样真情实感的表述，无疑是打动资本市场的好故事。

而另外两位合伙人，是他在斯坦福认识的两位中国华裔Stanley Tang和Andy Fang，目前徐迅担任公司CEO，另两位创始人担任董事。

招股书显示，DoorDash将提供三类具有不同投票权的股票。 A类普通股将授予所有者每股一票的投票权。 B类股票将附带每股20票，C类股票将没有投票权。 提供多种股票已成为硅谷的常见做法，尤其当CEO同时也是公司创始人的时候。

但在DoorDash的招股说明书中提到，Tony Xu（徐迅）和另外两位联合创始人Andy Fang和Stanley Tang预计将签署一份投票协议，协议将赋予Xu对联合创始人持有的B类股票行使“指导投票和投票”的权力，这也就意味着徐迅拥有该公司的全部控制权。

但在消费者层面，DoorDash背后的故事并不重要，在美国遍地的外卖平台，用户对平台的忠诚度并不高。 尤其是对很多华人来说，普遍体验感不如国内，所以大家更多看平台补贴多与少。

“这边的送餐软件太多了，uber eats、seamless、熊猫外卖……体验上没有太大差异，总体不如国内。 ”住在纽约的曾欢对「电商在线」说。

虽然没有在用户端建立足够强大的口碑，但从数据来看，DoorDash的确撑起了北美外卖市场的半边天。

转折点发生在2019年，DoorDash斥资约41亿美元完成对Caviar的收购。 按2020年10月的总销售额计算，DoorDash与Caviar累计占据50%的市场份额，领先26%的UberEats、16%的GrubHub、7%的Postmates等其他玩家。

“下沉市场”成为它的重要阵地，DoorDash在招股书中称更倾向于在郊区市场和较小的都市地区发力，其在郊区市场的市场占有率已达58%。 在美国、加拿大、澳大利亚的商家数量超过39万，总的用户数超过1800万。 商家在DoorDash平台上的销售总额已超过190亿美元，其中2019年平台上每一商家的同店销售额同比增长59%。

DoorDash也公布了自己的会员数量。 每月充值999美元的DashPass，就可以享受免平台外送费的服务。 截至2020年9月30日已拥有超过500万名会员。

如果回到国内市场来看，随便一个数字拎出来都足以碾压DoorDash。 以美团2020第二季度财报来看，营收2472亿元，餐饮外卖日均交易笔数24亿笔，活跃用户数45亿，商家数有600万。

一方面在于中国5年前就已掀起的外卖之战，市场教育和用户培养早已完成；另一方面则是两个市场根本上的不同。

B站up主“我是郭杰瑞”曾做过一篇关于中、美外卖的视频内容，有100多万次观看。 视频中他在美国完成了一次线上点单，不仅可选商家有限，并且配送费很贵，还要等45分钟。

他总结出了两点很重要：一是美国的餐厅很多都接受电话点餐，并不愿意接入线上平台，因为平台会收取佣金，所以那些生意好的餐馆不会挂上网；二是国外的外卖平台配送费一般在3美元以上，同时还要给骑手支付小费，算下来价格很高。

所以线上外卖平台要想吸引到餐厅的合作，就要给餐厅带来更多新客户，而不仅仅是把老用户的消费习惯从门店点餐改为平台点餐。

有资料显示，中国外卖行业的渗透率为61％，线上化率为74％。 对比之下，美国外卖渗透率非常高，为125％，但线上化率仅为6％。 也就是说，中国的外卖市场是被线上教育起来的，而美国的外卖市场在线下市场就已经成熟。

但疫情给了美国外卖市场一次重新改变的机会，线上外卖配送需求暴增，平台大规模招聘新员工，也推动了当地食品店、餐馆和其他生活必需品店铺的生意。

今年“互联网女王”玛丽·米克提交的报告中，也对线上外卖平台有了着重描述：“我们认为按需和送货上门服务通过一个非常时期永久性地扩大了他们的市场份额。 这些按需平台给消费者带来的便利不言而喻，我们继续判断，按需平台在美国提供灵活就业岗位的重要性被低估了。 在全世界许多地区，尤其是亚洲，按需服务要比美国更加普及和更先进。 ”

作为按需经济的重要部分，线上外卖平台成了在存量市场带来新增量的“好生意”，而当下的美国市场也发生了中国5年前的景象，割据战正在外卖市场兴起。

今年6月，欧洲最大外卖公司Just Eat Takeaway收购了GrubHub。 今年7月，Uber以265亿美金收购了外卖平台Postmates。 至此，美国市场基本确立了“三强”格局。

值得一提的是，外卖业务给Uber带来的收入来源已经超过打车业务。 最近Uber发布财报。 报告显示，Uber在2020年第三季度营收为3129亿美元，与上年同期的3813亿美元相比下降18%。

这其中，Uber第三季度网约车业务营收为1365亿美元，较上年同期的2895亿美元下降53%；快递业务（主要是送餐）营收为1451亿美元，较上年同期的645亿美元增长125%；

对于Uber来说，外卖是它必须争夺的重要阵地。

和中国市场的走向一样，其实接下来外卖战场将走向“下沉市场”。 但美国的下沉市场恐怕会比中国的下沉市场更加难啃，因为在大中型城市容易形成规模效应，但再向其它中小城市的渗透成本和运营难度很大，尤其美国的外卖行业还面临相对高额的人工费。

因此“烧钱”不能停，去年年底至今，包括“三强”以及其他一些垂直品类外卖平台在内，美国外卖行业共发生了超过7起融资事件，共吸金超过46亿美元。

可以预期的是，随着DoorDash上市，美国外卖格局的排位战才刚刚拉开。

Uber公开募股计划什么时候上市？

独角兽公司一般指投资界对于10亿美元以上估值，并且创办时间相对较短的公司的称谓。

美国著名投资人AileenLee在2013年将私募和公开市场的估值超过10亿美元的创业公司做出分类，并将这些公司称为“独角兽”。

独角兽概念股的兴起，缘于2018年3月传出的IPO特殊通道消息。 监管层对券商作出指导，包括生物科技、云计算、人工智能、高端制造在内的四个行业若有“独角兽”，立即向发行部报告，符合相关规定者可以实行“即报即审”。

扩展资料：

2017年12月，胡润研究院发布《2017胡润大中华区独角兽指数》，大中华区独角兽企业总数达120家，整体估值总计超3万亿；北京成为独角兽企业最多的城市，占上榜企业总数45%，其次是上海、杭州和深圳。

蚂蚁金服、滴滴出行、小米公司估值占据前三。 榜单结合资本市场独角兽定义筛选出外部融资且估值超十亿美金（70亿人民币）的优秀企业，数据截止日期为2017年11月30日。

未来展望

2018年有38家在美上市的科技和互联网公司估值达到或超过10亿美元。 而2019年有望延续这一态势。 2019年，包括Uber、Lyft和SlackTechnologies在内的一些热门科技独角兽正在考虑IPO。 业界普遍预期还有许多软件公司也会上市，它们目前的估值在10亿至50亿美元之间。

-独角兽概念股

-独角兽公司

本以为滴滴的市值会是2000亿美金，为啥被严重低估？

今日凌晨，Uber宣布将进行首次公开募股，并任命纳尔逊查伊(Nelson Chai)为公司首席财务官。 Chai曾在保险集团Warranty，Merrill Lynch和纽约泛欧交易所担任高管。

据了解，Uber历时三年终于填补了首席财务官这个职位，该职位是推进Uber2019年首次公开募股(IPO)计划必不可少的。 3年前，Uber前首席财务官布伦特卡里尼克斯(Brent Callinicos)离职留下了这个空缺职位，如今的他已经是初创企业Hyperloop的高管。

据悉，Uber计划将在明年上市，目前一直在努力收紧财务。 通过公司发布的最新数据显示，Uber的估值约为600亿美元。

连保险公司都“撤”了，Uber就这么不被看好？

刚好滴滴上市，买了几百股赚了点小钱。 滴滴按照上市14的估值大概是到680亿美元，按照一年前的估值大概翻倍了。 未来对照uber，lyft，大概可能到1000亿

废话少说，估值是按照盈利以及发展潜力来计算，当然不乏那些被严重高估的企业。 。 。

问题是，你认为2000亿就是2000亿那些专家都不如你

对于滴滴本次IPO，资本市场声音两极分化。

一名机构投资者认为，滴滴网约车业务自2017年以来订单量几无增长，主营业务增长慢，700亿的估值太贵了。

而也有认为，滴滴是国内网约车市场龙头，对市场已形成“自然垄断”，未来想盈利并不困难，从这个角度而言700亿美元估值并不贵。

我们可以把滴滴跟它的美国同行Uber 进行一下对比。

第一、Uber的总营收、活跃用户数低于滴滴，亏损也超过滴滴，且滴滴在网约车，营收等多方面业务上一直领先Uber。

2020年Uber营收亿美元，调整后净亏损2528亿美元。 2021年一季度，Uber月活跃用户数为9800万人。

2020年滴滴营收220亿美元，调整后净亏损1642亿美元。 2021年一季度，滴滴国内月活跃用户数有156亿人。

Uber的总营收、活跃用户数低于滴滴，亏损也超过滴滴，且滴滴在网约车，营收等多方面业务上一直领先Uber。

滴滴上市市值为670亿美元，以Uber当前市值925亿美元来看，滴滴上市市值为670亿美元并不算高。

二 、与Uber相比，滴滴的收入构成过于单一，中国出行业务业务营收占总其营收超过90%。

Uber营收结构更为多元，在去年疫情中，已试水几年的外卖业务崛起。 2021年一季度外卖收入超过打车业务，占比60%，成为新的增长引擎，货运业务也增长显著。

在资本市场上，新增长能带来更大的想象空间。

三、 在多元化和海外业务方面，滴滴未来仍有较大增长空间。

2020年一季度Uber在美国市场的收入占其总营收为58%，其中包括网约车、货运和外卖三大业务。 而滴滴在中国的移动出行业务就贡献了总营收的90%。

未来如果滴滴也试水货运和外卖市场，借助公司掌握的海量数据，很可能成为滴滴新的业务增长点。

滴滴海外业务增长较快。 2021年一季度滴滴海外日均单量为460万单，从2019年起年增长率达到589%，但因未实现规模效应等问题，还没有实现盈利。

所以，总得来看，滴滴相对于Uber 是便宜了一些，但也不是题主说的严重低估。

题主所认为的2000亿美金的市值，就太夸张了。

从各大资本的表现来看，他们认为这个估值还是有买入价值的。

1本次滴滴IPO并未向散户开放打新，主要由机构投资者认购。 （明显吃肉的机会，怎么能给散户）

2自递交招股书以来，滴滴已获得10倍超额认购，即获得超过400亿美元订单，提前超额完成原定40亿美元的募资目标。

其中，在开始招股前摩根士丹利就意向认购75亿美元，老股东淡马锡有意认购5亿美元。（ 机构都要抢的，可见这肉有多香 ）

Uber公开募股真的要上市吗？

具体细节如下：James River决定终止与rasier LLC的业务伙伴关系。 Rasier LLC是与共享旅游行业的所有者合作的运输网络服务提供商，也是Uber的全资子公司。

作为James River集团最大的客户，Uber早在2013年就开始了相关的保险业务。 目前，James River为20个州，波多黎各和华盛顿特区的Uber司机提供保险服务。

在这一领域，Uber还与农民保险，Progressive和Allstate合作。 优步表示，未来将在这个市场上用另一家保险公司取代詹姆斯·里弗，但尚不清楚哪家。

James River建议在2020年2月29日（到期日）之前（即2019年12月31日）取消所有保单，这适用于上述大多数保险合同。 该公司还宣布了其盈余和盈余线（也称为“特殊保险”）部门中与商用车业务有关的所有亏损，包括rasier LLC的保单。

詹姆斯·里弗做出这一决定的原因显然是合理的。 该公司董事长兼首席执行官J Adam Abram表示，rasier LLC的业务盈利能力大大低于预期。 实际上，与优步合作是詹姆斯·里弗（James River）收入的重要组成部分，因此投资者对这一消息感到不满并出售股票也就不足为奇了。

从决定的后果来看，詹姆斯·里弗（James River）应该期望“取消”将导致其股价急剧下跌，但面对亏损，他将毫不犹豫地承受痛苦并割肉。

在接下来的24小时内，该决定导致几家投资银行降低了其股票的评级。 目前，只有一家投行对此举表示乐观，并重申了其对保险公司的看涨立场。

莱利(B Riley FBR)的分析师将该股评级从“中立”降至“卖出”，并将目标价从45美元下调至40美元。 Sun的分析师信任Robinson Humphrey也将该股票评级下调。 该公司的分析师表示：“亏损的波动性非常高，我们相信詹姆斯·里弗对未来业绩的担忧最终导致管理层决定终止合伙关系。 ”

JMP证券的分析师马修·卡莱蒂（Matthew Carletti）重申了他的超额评级和50美元的目标股价。 他认为，保险公司削减了一项额外业务，未能实现其利润目标。

在“取消保险政策”倡议的背后，外界所看到的不仅是保险公司对亏损业务的无奈，而且是资本市场的暗流。

詹姆斯·里弗的最大股东是d。 全球知名的对冲基金E Shaw，而高盛（Goldman Sachs）是该公司的第二大股东。 早在2013年，Uber和James River集团就开始了保险业务时，他们就表现出了与高盛建立更紧密联系的愿望。

2014年，优步开始聘请高盛发行自己的可转换债券，而在2019年5月优步IPO时，高盛是主要承销商之一。

如果高盛完全不了解詹姆斯·里弗的解雇和优步的保险业务，谁能相信呢？

从业务范围的角度来看，Uber引入了James River的保险范围：当车主的个人汽车保险拒绝赔偿时，公司的保单将承担费用。 也就是说，在Uber平台上收到订单的私家车车主如果发生事故或导致乘客受伤或在运行中撞到他人，则可能不会被常规保险公司接受，相关索赔通常由James承担河群。

根据相关数据，在2013年该业务推出之前，詹姆斯·里弗的交通网络保险业务仅为170万美元。 与rasier LLC合作之后，仅2013年前9个月，保费收入就达到了1,870万美元。

但分析人士指出，即使目前优步的相关保险费用可能达到每年250-300百万美元，但詹姆斯河的相关保险费用仍然不足。 对Uber的批评之一是，Uber没有为越来越多的平台收购所有者提供足够的保险支持。

也许由于Uber的共享旅游业务的未来急剧下滑，JMP Securities的分析师得出结论：“ Uber的业务利润不足以继续促进合作。 尽管取消Uber的3亿美元净保费收入可能会导致詹姆斯·里弗集团（James River Group）的每股收益在2020年下降，我们认为，由于快速增长的核心业务的利润要高得多，这一举动的负面影响将是短暂的。 ”

Uber首席执行官Dara Khosrowshahi在一份声明中说：“我非常高兴能够吸引像Nelson这样有经验和深思熟虑的人。 随着我们成为一家上市公司，他将成为我和整个管理团队的重要合作伙伴。 ”Uber准备明年上市，一直在努力收紧财务。