韩国三大电池制造商去年研发投资超2.5万亿韩元 (韩国三大电池制造商)

据业内人士走漏，韩国三大电池制造商去年在研发活动上的投资或许抵达了历史最高水平，虽然电动汽车需求有所放缓。

信息人士称，LG新动力（LGES）、三星SDI 和SK On在2024年的研发投资据估量逾越2.5万亿韩元（约合17亿美元），高于2023年的2.47万亿韩元。

LG新动力去年在下一代电池开发方面的投资据估量逾越1.1万亿韩元，比前一年的1.04万亿韩元介入6%。

三星SDI的研发投资据估量为1.14万亿韩元，也逾越2023年。SK On的研发投资规模与2023年的3006亿韩元相当。

业内人士指出，这些先下手为强的研发投资或许是为了迅速应对电动汽车“鸿沟”后电池需求的复苏，这是在电动汽车普遍采纳之前出现的。

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特斯拉再变，四元上膛，正极江湖再起波涛

作者 / 罗京

编辑 / 封成

就当资本市场为新动力车投资而喝彩雀跃时，理想中的车主却在担忧自家的电动车会不会无故自燃。

依据亿欧智库，2020年中国一共出现27起电动车自燃事故，包括停放、行驶、充电、出现事故后，其中停放自燃的比重超越了44.4%。

自燃的面前，大部分是三元锂电池的热失控。

高能量密度和安保性被放上天平的两端，如何兼具二者是新动力车企无法逃避的疑问。

去年，比亚迪和宁德时代都推出了磷酸铁锂电池包的创新技术，经过增加零件数量，优化电池包的体积能量密度，到达安保和续航双目的。

但这一方案有诸多限制，高度的CTP往往要求电芯企业从底盘阶段就跟整车厂商构成协作，结合定制电芯，由于底盘的关键性，以及对供应保证的分散需求，车企要求权衡深度绑定的利害。

如今，新的处置方案又出现了，四元资料。 这个比高镍三元更安保、稳如泰山性更好、寿命更长、本钱更低的资料，会成为未来的大趋向吗？现如今又有谁在量产四元电池？

据GGII数据，2021年5月我国磷酸铁锂电池装机量到达8.8GWh，占总装机量的63.6%，远超三元电池5.0GWh。

早在去年10年，磷酸铁锂就启动触底反弹行情，依托五菱宏光、国产特斯拉Model 3、比亚迪汉EV等爆款车型和头部新动力车企纷繁推出搭载铁锂电池的车型，磷酸铁锂电池装机量水涨船高。

这面前，离不开电池包创新。 随着20年以来CTP和比亚迪刀片技术的推出，铁锂的潜力被进一步开掘，电池包成组效率优化带来能量密度改善，铁锂迎来回潮。

但是相关于三元，磷酸铁锂开展前景曾经出现瓶颈。

目前，铁锂单芯的实践能量密度曾经接近通常极限，200Wh/kg。 换言之，对车企而言，要想提高能量密度，只能从体积能量密度入手，比如比亚迪推出搭载刀片电池的汉，电池体积能量密度大到229Wh/L，续航里程为605km。

比亚迪汉刀片电池的成功更多是基于其 C 级车的设计基础，汉的轴距为2.92米，给电池包预留装置空间较大，而普通A级车的轴距为2.3-2.5米，在体积相对有限的 A 级车中，刀片铁锂仍难以让其续航打破 500km。

这会限制一部分对续航里程偏好较高的 A 级车主的消费选择，而这部分车主是我国乘用车消费大头，据乘联会数据，2020年国际乘用车A级车销量占比到达60%。

反观三元电池， 因三元正极仍处于技术迭代上升期， 三元电芯能量密度天花板在 300wh/kg 左右，相比如今 240wh/kg 的水平仍有 30% 优化空间。

中常年看，高镍三元电池还是缓解消费者“里程焦虑”的解药。

买过新动力车的车主普遍存在“续航焦虑”，担忧驾驶电动 汽车 时，电池会突然没电而趴窝。

这种担忧并非庸人自扰。 目前国际的续航里程经常使用NEDC工况规范，在测试车辆续航时，会封锁相似于空调、大灯、音响之类的耗电设备，此外这个欧洲规范也很难顺应我国复杂的城市路途工况，造成NEDC里程与真实里程存在一定差距。

人们在日常驾驶中会听音乐、开空调、经常使用车载 文娱 系统等优化驾车温馨性的举动，都会消耗电量，进而影响到车辆的续航里程。

业内普遍以为，思索到实践驾驶路途、空调开启状况和驾驶习气等要素，一辆标称续航里程为400公里的新动力车，其实践续航大约在280公里左右，相当于打了7折，特别在冬天零下的环境中，车辆真实续航还有或许进一步打折。

综合来看，三元资料的潜力和改善空间都优于铁锂，车企们也不时朝着能量密度更高的高镍三元开展。

除了All IN 铁锂的比亚迪，国际自主车企目前仍以三元为主，有部分车型如荣威、小鹏 P7 也装备了同款铁锂版作为低配版供消费者选择。

关于定位中高端市场车型，无论国际还是海外车企多采用高镍三元方案，潜在爆款新车包括群众 ID4、宝马 IX3、福特 Mach-E、极氪 001、智己 L7、北汽阿尔法 S 等。

但三元并非完美无瑕，如何保证电池的热稳如泰山性、提高循环寿命，都是横亘三元开展路上的阻碍物。

由于三元资料中二价镍离子和锂离子半径接近，随着镍含量参与，三元资料在高温烧结制备时发生的Li、Ni混排的概率迅速上升，使得锂离子脱嵌困难，进一步使得资料的比容量和循环性能降低且难以逆转。

高镍三元容易爆炸更是让人头痛难解的疑问。 当高镍资料达200 度左右，电池外部化学物质就末尾出现分解释放氧原子，锂电池出现鼓包，此时与汽化的电解液混合后，容易在高温下自燃。

依据新动力 汽车 国度监测与控制平台的数据显示，虽然新动力 汽车 的起火事故率为 0.9-1.2 次/万辆，低于燃油车 2-4 次/万辆的水平，但其中有8成安保事故电池系三元电池。

针对高镍三元资料种种痛点，四元资料迎难而上。

三元资料NCM中的每一种成分都起到不同的作用。 镍（Ni）可以提高资料活性、提高能量密度；钴（Co）也是活性资料，关键系稳如泰山资料的层状结构、同时减小阳离子混排，便于资料深度放电；锰（Mn）在资料中起支撑作用，确保充放电环节的稳如泰山性。

但当镍的比例提高、钴的比例降低时，高镍三元资料的稳如泰山性就备受考验，关键表现为循环充放电的容量损失和高温环境下电池容量减速衰减。

高镍与稳如泰山性看似无法兼得，直至四元资料镍钴锰铝NCMA的出现，处置了这一大难题。

NCMA，望文生义，比三元多一元铝（Al）。 实质是用 Al 替代 Co，经过在 NCM 三元资料中掺杂 Al 粒子，所构成的 Al-O 化学键强度远大于 Ni(Co，Mn)- O 化学键，从化学性质上增强了正极的稳如泰山性。

四元资料 NCMA（镍钴锰铝）并不是一项全新的资料体系，而是基于现阶段两大主流三元高镍资料 NCM 与 NCA 混合而成，最后由韩国汉阳大学 Un-Hyuck Kim 在 2016 年提出。

Un-Hyuck Kim团队实验发现，NCMA 四元正极资料在多轮充放电循环后，无法逆相变电压坚持稳如泰山，资料外部微裂纹较少，正极资料中过渡金属的溶解状况不清楚。

此外，实验还对比了2032组电池，发现无论是 30 下的 100 次循环，还是 25 下的 1000周循环，NCMA 的容量坚持率高于 NCM 和 NCA 约 10%。

在四元资料体系中，钴含量可以降低至 5%以下，镍含量提高至 90%，因此四元电池的能量密度也很高，再与高性能的硅碳负极资料搭配，可把电池能量密度抬升至新的一个台阶300Wh/kg，要知道，当下高镍三元NCM811和NCA的能量密度区分为260Wh/kg、280Wh/kg。

正极资料定价形式为“原资料本钱+加工费”形式，原料多少钱透明，普通依据目前几种金属（包括硫酸钴、硫酸镍、硫酸锰、碳酸锂/氢氧化锂）的时点多少钱来定价，加工费里包括了企业利润，上下取决于烧结工艺本钱的不同。

主流三元正极资料NCM523中，镍钴锰的比例区分为43.8%、33.2%、3.6%，高镍三元NCM811为60%、14.2%、1.0%。

由于硫酸钴的多少钱动摇大，造成NCM523的本钱时高时低，进而影响到正极资料企业的毛利率水平，但对NCM811的影响就小。

与此同时，高镍正极的加工费也比低镍高，具有更大的盈利空间。 高镍资料的烧结温度低于低镍，要求启动二次烧结，因此电费会高于后者；在烧结环节中，还要求参与氧气，对窑炉等设备提出更高要求，这就造成高镍三元中原资料本钱占比反而小于低镍，加工费却大于低镍，产品附加值更高。

据华安电新团队测算，NCM523行业加工费约为4-6万元/吨，而NCM811行业加工费约为6-8万元/吨。

高镍资料的经常使用可以带来四大资料各环节用量的进一步降低。 为到达相同的电量所需的高镍资料经常使用量清楚低于普通三元资料，消费 1Gwh 电池，要求 NCM523 和 NCM811 的量区分为 1700 吨和 1400 吨，同时正极涂布面积降低，对应使得极片面积、隔膜面积及电解液量降低。

四元资料NCMA更是在NCM811的基础上，优化镍的比例至90%以上，而钴则进一步下滑至5%以下，全体资料消费本钱降低，弱化原资料多少钱动摇抵消费厂商毛利率的影响，从性能和经济性上，都超越高镍三元。

量产四元锂电池的赛道上，暂时只要LG新动力和蜂巢动力在上方奔跑。

LG新动力，前身是LG化学的电池事业部，2020年12月宣布独立。 6月8日，LG新动力启动IPO，估量往年三季度上市，估值或达100万亿韩元（约合人民币5733亿元），有望刷新韩国最大IPO纪录。

同一时期，LG新动力也宣布于往年7月给国产Model Y提供四元锂电池，届时有望将Model Y续航里程从500km优化至650km，缓解群众的“里程焦虑”。

除了供货特斯拉外，2020年3月，LG宣布与美国通用 汽车 共同推出一款新的电池产品Ultium，也采用高镍四元NCMA资料，估量2022年量产，并搭载通用的悍马电动车。

国际方面，蜂巢动力也有四元锂电池量产规划。

蜂巢原本是长城 汽车 旗下的动力电池事业部，2012年就末尾电池研发业务，2018年独立，目前已成功A轮35亿元融资，估值到达260亿元，据总经理杨红新泄漏，蜂巢正在准备B轮30~50亿元融资，并估量2022年在科创板上市。

与LG新动力这一电池老将相比，新兵蜂巢并不逊色。 2019年7月9日，蜂巢在初次发布会上就带来了四元资料、无钴电池，还有高效率的电芯叠片技术。 往年下半年，四元电池有望成功量产。

不过，蜂巢的四元电池和LG的不大一样，蜂巢选择了中镍路途，镍含量为75%，将锰的含量优化至25%，能量密度为265Wh/kg，性能与NCM811相近，但热稳如泰山性更好、循环寿命可达3000次。

目前蜂巢已投资485亿元规划电池产能，合计110GWh，并在德国萨尔州树立24GWh，估量在2025年超出200GWh。

再把目光聚焦到四元正极资料抢先，前驱体行业。 国际企业格林美、华友钴业、中伟股份等都曾经具有量产NCMA前驱体的技术。

值得一提的是，格林美的主流客户中有宁德时代，公司董秘在回复投资者提问时称：“公司研发的NCMA四元前驱体资料已在启动客户吨级认证”。

因此业内有人以为宁德时代或许正在启动NCMA电池的研发任务，不过宁德时代也或许直接绕过四元资料，直奔固态电池，毕竟公司目前曾经地下硫化物固态电解质专利，估量到2025年末尾导入固态电池，届时电芯的能量密度将大于400Wh/kg。

但目前，固态电池量产还是一件遥遥无期的事，国联 汽车 动力电池研讨院董事长熊柏青曾表示:“全固态电池如今距离商业化还很远，10年内攻克全固态难度挺大，反正这5年没戏了。”

四元作为三元和固态电池的过渡产品，固态电池难以商业量产背景下，比三元更具竞争优势，有望在铁锂和三元双雄占领的动力电池天下，圈出自己的份额。

参考资料：

国盛证券《 蜂巢出生，高速生长的锂电后起之秀 》

安信证券《迎接硫酸镍的高光时代》

德邦证券《 高镍趋向下的行业集中度优化 》

【方正电新】正极深度之一：动力电池命门---暗流涌动的正极市场讨论 ()

LG新动力：新一代四元电池技术可破解“里程焦虑” - 中国粉体网 ()

进出口总额延续6月超2.5万亿 外贸稳中提质有底气

前三季度，我国外贸进出口总值到达22.91万亿元，同比增长2.8%。 其中，出口额为12.48万亿元，增长5.2%；出口额为10.43万亿元，降低0.1%；贸易顺差到达2.05万亿元，同比增长44.2%。 虽然全球经济增速放缓，贸易维护主义继续升温，我国外贸依然坚持了较强的韧性。 来自世贸组织的数据显示，往年前7个月，我国进出口增速仍高于德国、日本、韩国等国度，继续坚持全球货物贸易第一大国的位置。 国际经济的颠簸运转、政策效应的继续释放以及市场多元化战略的成效，共同支撑了以后我国外贸的颠簸运转。 往年前8个月，全国规模以上工业参与值同比增长5.6%，社会消费品批发总额增长8.2%，固定资产投资增长5.5%。 国际经济的稳如泰山增长为外贸增长提供了有力支撑。 一系列稳外贸政策措施有效激起了市场主体生机，前三季度消费品出口增长15.3%，有进出口记载的企业数量同比增长5.9%。 民营企业成为我国外贸增长的关键力气。 前三季度，民营企业进出口额达9.69万亿元，同比增长10.4%，占外贸总值的42.3%，较去年同期优化2.9个百分点。 民营企业出口增速为13.5%，出口占比参与至51.3%。 前三季度，我国有进出口实绩的民营企业数量到达37.4万家，同比增长8.7%。 在全球贸易环境复杂严峻的状况下，民营企业积极开拓新市场，对关键市场出口坚持增长态势。 我国外贸高质量开展进度良好。 前三季度，以普通贸易方式进出口增长4.8%，占外贸总值的59.5%，比重优化1.1个百分点。 中西部地域依托自身优势放慢开放步伐，外贸出现加快增长势头。 前三季度，西部12省区市外贸增速为11.8%，高出全国外贸全体增速9个百分点；中部6省外贸增速为12.4%，高出全国外贸全体增速9.6个百分点。 随着促进构成弱小国际市场系列政策落地实施，内需潜力继续释放，为我国积极扩展出口、优化出口商品结构提供内生动力。 前三季度，水果、化装品、水海产品、电动载人汽车等民生消费类产品出口增速均坚持在30%以上。 机电产品出口增长4.7%，自主品牌商品出口增速达12.9%。 海关特殊监管区域的开展速度放慢。 前三季度，综合保税区进出口增长12.9%，占我国外贸的比重优化0.7个百分点。

新动力汽车产业链研讨第四章——动力电池

行业开展空间：

2020年12月，我国电动 汽车 保有量492万辆，据我国新动力 汽车 产业开展规划中2025年电动 汽车 销量占比20%，以每年2500万辆的整车销量来看，估量2025年电动车保有量将到达2000万辆，与2020年相比年复合增长率25%，平均70度电/辆，则五年内将新增储能系统装机设备1400GWh，以售价1元/Wh计算， 新能储能市场规模1.4万亿元 。

目前市面上电池依据电解质形态不同大致可分为液态电池、半固态电池、准固态电池和全固态电池。 液态电池仅含有液体电解质，半固态电池以氧化物复合电解质为主，准固态电池以聚合物复合电解质为主，而全固态电池以硫化物复合电解质为主。

正极资料关键是磷酸铁锂，三元资料，锰酸锂，钴酸锂等，负极资料关键是石墨烯等。 据ICC鑫椤资讯数据显示，2020年国际四大正极资料总产量51.9万吨/+20.8%，其中磷酸铁锂资料表现强势，产量到达14.2万吨/+45.7%。 钴酸锂与锰酸锂正极资料的产量区分为7.38万吨及9.29万吨，同比区分增长24.8%及21.6%；三元资料产量增速最缓，仅7%，全年总量为21万吨。 负极资料产量到达46万吨/+28%。 全球负极资料市场继续向中国集中，2020年中国负极资料产量曾经占到全球总产量的85%左右。

政策总结：

2020年3月31日，国务院总理李克强确定将新动力 汽车 置办补贴和免征置办税政策延伸2年，原方案到2020年底完毕。

2020年7月，工信部、农业乡村部、商务部等3部门在发布《关于展开新动力 汽车 下乡活动的通知》，活动时期为2020年7月-2020年12月。 时期 汽车 企业给出让利，并在此基础上推出5000元的置换补贴，促进入门级电动车在三四线及以下地域替代低速车。 2021年工信部取消动力电池白名单，LG化学，SDI,SKI等外资将重新进入中国市场。

2020年10月27日，《节能与新动力 汽车 技术路途图2.0》重点强调了总体能耗的控制。 要求2025年、2030年和2035年乘用车总体百公里平均油耗区分到达4.6L、3.2L和2.0L。 新动力 汽车 2025年浸透率到达20%，2030年到达40%；到2035年新动力 汽车 浸透率则要到达50%以上，其中纯电动则将占到新动力 汽车 的95%以上，纯电动 汽车 成为新销售车辆的主流，公共范围用车片面电动化。 同时，2025年、2030年和2035年，混合动力节能 汽车 区分要占到50%、75%和100%。 也就是说，到2035年，我国新销售的 汽车 将有一半以上是新动力 汽车 ，其他全部都是混合动力的节能 汽车 。 详细规划下表：

动力电池主流类型：

4680电池： 松下将于2021年为特斯拉制造4680圆柱电池，该电池直径46mm,长80mm，单体电芯型号比更大，能量密度优化至300Wh/kg，输入功率优化6倍，搭载该电池的电动 汽车 续航里程可提高16%，新电池每千瓦时本钱降低14%。 此外，4680电池采用全新“无耳级”技术，使得正负极流体与盖板/壳体直接衔接，电流导电面积成倍参与，电传达导电传达导面积成倍增大，传导距离缩短，从而大幅降低电池内阻，增加发热量，可大大延伸电池寿命，提高充放电峰值功率。 马斯克还泄漏2021年下半年推出的特斯拉MODEL SPlaid三电机高性能版将装备全新结构电池组就包括4680锂电池。

百万英里锂电池：

特斯拉的百万英里电池是一种锂离子电池，采用新一代“单晶”NCM532正极和一种新型先进电解质，采用单晶镍钴铝电极，镍含量到达50%，钴元素20%，并参与天然石墨，可使电动 汽车 继续行驶100万英里（约160万公里），目前特斯拉经常使用的电池寿命仅为50万公里，。 该“超短命命电池”成功卸车后就算报废了还可以继续经常使用，对天气，地形等外部要素限制较小，能到达4000次充放电循环。 该电池与宁德时代协作，将在中国首推。

通用 汽车 也表示正在开发经常使用寿命达100万英里的电动 汽车 电池，但尚未发布推出时期表。

蜂巢2020年推出两款无钴电池，其中一款产品容量为115Ah。 电芯能量密度为245Wh/kg，电池经常使用寿命达15年或120万公里。

比亚迪量产的磷酸铁锂刀片电池体积能量密度比传统电池优化了50%，电池经常使用寿命超100万公里。 其正极是磷酸铁锂，属于磷酸铁锂电池范围，系统能量密度140Wh/kg，续驶里程约600公里。 不含重金属，增加环境污染；体积变小，侵占小。 重量减轻，自损能耗降低；安保性优化，在高温、过充、挤压、针刺等状况下，降低电芯爆炸的概率。

NCMA超高镍电池：LG动力方案2021 Q2末尾量产镍含量90%的NCMA电池，并向特斯拉供应MODEL Y及下一代车型，该电池能量密度为161Wh/kg,电池容纳量77KWh,续航里程594km。 国际华友钴业和格林美曾经启动NCMA四元资料量产预备，华友钴业1月8日启动年产吨NCMA四元前驱体资料项目，树立周期两年。 格林美的NCMA四元前驱体资料正在启动客户认证。

固态电池

固态电池被以为是动力电池技术开展的关键方向，正极（朝高镍三元方向）、负极资料（硅碳-蔚来或掺硅-上汽智己）其消费重点在负极资料，硫化物（CATL-2030年）和氧化物进度较快，样品正经过针刺测试，但还要做车辆测试，估量2021年下半年规模量产卸车。 固态电池中的固态电解质替代了液态电解质和隔膜，安保性好，充电时长短，单体能量密度（>350Wh/kg)和寿命（>5000次）都得以优化，但是固态电解液接触面积比液态差，造成其活性降低，导电率低，内阻大，因此采用创新架构形式，如双机架构技术、CTP、CTC、刀片电池可改善。 但全固态电池想要规模化量产还要求5—10年。 目前，法国Bollor、台湾公司、国际三家公司，台湾目前量产产量较小，且关键用于消费电子和可穿戴设备。

2021年1月9日，蔚来 汽车 在NIO DAY上发布了续航里程超1000公里的固态电池，方案于2022年四季度发布半固态电池包，届时其电池单体能量密度将到达360Wh/kg，电池包带电量也将由如今的100kWh优化至150kWh，但仍需经常使用电解液，隔膜等，属于半固态电池。 但是电池行业去隔膜和去电解液，预锂化，无钴化技术仍是行业开展大趋向。

市场格式

（一）装机量

1月13日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟发布最新数据显示，2020年国际动力电池卸车量累计63.6GWh，同比累计上升2.3%。 其中，三元电池卸车量38.9GWh，占总卸车量61.1%，同比累计降低4.1%；磷酸铁锂电池卸车量24.4GWh，占总卸车量38.3%，同比累计增长20.6%，磷酸铁锂回暖势头清楚。 从市场竞争格式看，国际市场宁德时代独占50%市场份额，比亚迪占14.9%、中航锂电、国轩高科占比超越5%。 全球市场宁德时代延续4年居第一位，市占率约24.8%；韩国LG化学市占率约22.6%；松下占18.3%；比亚迪、韩国三星SDI、韩国SKI装机量占比区分为7.3%、5.9%、5.1%。

2021最新装机量排名:宁德时代>LG化学>日本松下>比亚迪>三星SDI>SKI

（二）产能

宁德时代2020年-2022年非合资产能区分为90/150/210GWh,2025年成功扩产方案后约到达450GWh；LG化学目前产能120GWh,2023年底扩建至260GWh；SKI目前产能29.7GWh,方案2023年动力电池产能到达85GWh 、2025年超125GWh；2020年底比亚迪电池产能到达65GWh，2021年和2022年包括“刀片电池”在内的总产能区分到达 75GWh 和 100GWh。

目前产能：LG化学>宁德时代>比亚迪>SKI

规划产能：宁德时代>LG化学>比亚迪>SKI

（三）供应散布

国外市场日本松下为特斯拉关键供用商，后引入宁德时代和LG化学。 国际形成新权利的动力电池供应商为：蔚来 汽车 电池由宁德时代独供，理想 汽车 为宁德时代和比亚迪，小鹏 汽车 为宁德时代，亿纬锂能等，威马 汽车 ，合众新动力的电池供应商就相对分散了。

A股相关标的最新信息：

宁德时代： 2020年2月至今追加近1000亿动力电池投资，新增规划产能300GWh,2025年全球动力电池将迈入TWh时代，而宁德时代作为全球动力电池龙头，有望在装机量和产能上稳拿第一宝座。

1月19日宁德时代发布两项固态电池专利：“一种固态电解质的制备方法”，该方法将锂前体、中心原子配体分散于无机溶剂中，构成反响初混液；将硼酸酯分散于无机溶剂中，构成改性溶液；将反响初混液与改性溶液混合，枯燥，失掉初始产物；对初始产物研磨、冷压、热处置失掉固态电解质。 该专利制备法可以清楚提高固态电解质电导率，从而有利于提高全固态电池的能量密度。 “一种硫化物固态电解质片及其制备方法”，该方法将硫化物电解质资料及掺杂于硫化物电解质资料中的硼元素，且电解质片外表恣意位置的硼元素质量浓度B0与距离该位置100μm处的硼元素质量浓度B100的相对偏向(B0.B100)/B0不超越20％,可有效降低阴离子对锂离子的约束作用，优化锂离子的传输才干；同时优化掺杂平均度和电导率，降低界面阻抗，改善电池的循环性能。 比亚迪： 近日国度知识产权局发布了比亚迪多款电池范围专利，其中包括“一种正极资料及其制备方法，一种固态锂电池”，该专利提供了正极资料的制备方法和固态锂电池，该正极资料可同时构建锂离子传输通道和电子传输通道，极大的优化了固态锂电池的容量发扬，首圈库伦效率，循环性能和高倍率性能。 “一种锂离子电池固态电解质及其制备方法和固态锂离子电池”目的是为了处置现有固态电解质的锂离子电池能量密度低，安保性差的疑问。 “一种凝胶聚合物电池及其制备方法”标明比亚迪在半固态电池范围已有进度。

国轩高科： 1月8日发布新产品磷酸铁锂210Wh/kg软包单体电池和JTM电池磷酸铁锂210Wh/kg软包单体电池是全球曾经亮相的磷酸铁锂体系单体能量密度最高的产品，搭配自主研发了高性能磷酸铁锂资料，高克容量硅负极资料和先进的预锂化技术，单体能量密度曾经到达三元NCM5系水平，JTM中J是卷芯，M是模组，该产品电池资料大幅精简，制造环节大大简化，电池性能大幅提高，综分解本清楚降低，电池包顺应性大大参与。

与群众协作开发的MEB项目统筹三元和铁锂两种化学体系的规范MEB模组设计，估量2023年成功量产供货。

欣旺达： 2019年4月收到雷诺-日产联盟的供应商定点信，未来七年外向其提供达115.7万台 汽车 经常使用的混合动力电池，保守估量订单金额将超越百亿元。 2020年6月，日产宣布将与欣旺达协作共同为e-POWER系统开发下一代车载电池。

亿纬锂能：1月19日，亿纬锂能宣布荆门圆柱电池产品线末尾投产，达产后圆柱电池年产能从2.5GWh优化至5GWh，年产数量达4.3亿颗，该系列电池将用于电动自行车。

孚能 科技 ： 孚能 科技 是国际三元软包动力电池龙头企业，与吉利成立合资公司，未来算计产能达120GWh,其中2021年开工树立不少于20GWh。