环保车型占比首超10% 韩国汽车累计注册总量超2600万辆 (环保车型占比排名)

韩国疆土交通部周三公布的数据显示，受混合动力汽车销量增长的推进，截至去年底韩国汽车累计注册总量逾越2600万辆，环保汽车占比初次逾越10%。

截至12月底，汽车累计注册总量抵达2630万辆，比上年同期增长1.3%。

按燃料类型划分，汽油和柴油车型区分为1240万辆和910万辆，其次是液化石油气和混合动力车型，区分为185万辆和202万辆。

电动汽车和氢燃料汽车的销量区分为68.4万辆和3.8万辆。

包括电动、氢动力和混合动力在内的环保汽车的总销量为275万辆，比上年同期介入了62.6万辆。

特地是混合动力车型的增长，推进环保汽车的份额抵达10.4%，同比增长2.2个百分点，初次逾越10%的门槛。

相比之下，内燃机汽车的总注册量降低了1.2%，延续第二年降低。

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“没区别”（MQB）之后的MEB能否率领群众汽车进入“第三王朝”？

说起群众品牌，许多国际消费者都有着极为复杂的情感。 这家进入中国曾经37年之久的车企将“一穷二白“的中国汽车市场培育成又一个“车轮上的国度”。 自2006年末尾至今，中国不时是群众集团在全球最大的单一市场。

而随着近年来关于汽车环保的呼声越来越高，纯电动车逐渐成为了汽车厂商们追逐的下一个目的。 虽然突如其来的新冠肺炎病毒让往年的日内瓦国际车展自愿取消，也让各大车企将自家的发布会从车展转阵线上，但群众照旧为我们带来了全新一代的高尔夫GTI以及ID.4。

作为群众燃油车时代最具代表性的车型，历经8代演化的GTI早曾经跳脱出了高尔夫的衍生车型，成为了群众乃至整个汽车历史上一款无法被无视的车型。 而在可以遇见的未来，GTI最大的对手或许并不是来自于其他品牌，倒是更有或许会面对自家兄弟的“夺权篡位”。 这位“自家兄弟”也是今天故事的主角——与最新款GTI同期发布的ID.4，以及其面前的MEB平台。

ID.4和它面前的“群众第三王朝”

熟习群众品牌的人们都应该知道，在过去的几十年间，群众基本上可以分为两个时代。 创立初期的“甲壳虫公司”让群众汽车在二战之后站稳了脚跟；到了上世纪70年代，高尔夫在全球市场上的成功让“甲壳虫公司”变成为“高尔夫公司”，这也印证了坊间关于群众车型的吐槽——群众其实只要高尔夫一款车型。 而依据群众的规划，从2020年起，群众将在全球范围内消费5000万辆纯电动车，成为全球最大的新动力车企。

眼前的这台ID.4便是群众品牌基于MEB平台开发的第二款车型，同时，假设你对汽车行业足够关注的话，便会发现它其实就是去年在上海发布的ID.初见概念车的量产版，并估量将在包括中国和美国市场在内的全球市场同时投放。 与ID.3一样，ID.4可装备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动，后续还将推出搭载前后电机的四驱版本。 此外，得益于优秀的空气动力学设计及大容量电池，ID.4在WLTP工况下的续航里程可达500公里。

但其实，ID.4并不是群众推出的第一款基于MEB平台开发的车型。 在此之前，群众品牌曾经发布并量产了ID.3，隔壁家的奥迪Q4e-tron与斯柯达Enyaq也曾经先后亮相。

MEB不是一日建成的

依据群众在去年年底发布的方案，2020年至2024年间群众集团将在混合动力、电动出行以及数字化范围投资600亿欧元，约合4646亿人民币。 其中，纯电动范围的投资就高达330亿欧元，约合2555亿人民币。 依照方案，到2029年群众将推出75款纯电动车型以及60款混合动力车型。 而到2029年，纯电动车的累计销量将到达2600万辆，混合动力汽车的累计销量将到达600万辆。

由此，群众带来了全球车企中最宏伟的电动车规划，中国市场也将在群众未来的规划中占据极端关键的位置。

其实，群众的新动力路途走得并没有那么顺畅。 将时针拨回到2015年，群众曾经推出过基于汽油车开发的e-UP!和e-GOLF。 不过，事先的群众高层以为大规模制造纯电动车还为时兴早，这也就不难解释群众会在规划新动力车型的步伐上落后日产Leaf或许特斯拉Model3那么多了。

虽然群众有过制造纯电动车的阅历，但e-GOLF终究不是一个最完美的处置方案。 受制于汽油车平台的限制，e-GOLF关于电池的选择遭到了限制，并且这样的车身结构也不利于向其他尺寸的车型推行。

因此，群众选择开发一个公用的纯电动车平台，来满足未来新动力汽车的开发，这就是我们如今熟习的MEB平台了。 在经常使用了模块化的电池以及选定了后驱或四驱的驱动方式后，就可以依据不同车型的需求来选择不同的轴距与轮距了。

此外，群众的“排放门”事情也放慢了MEB平台的推出与新车的上市。 在“排放门”事情后，群众发现传统燃油车型照旧会面临着排放超标的疑问，这似乎不是未来的处置方案。 于是，面对是裁员还是转型以迎接未来的抉择时，群众选择了后者。 这个转型不只包括新动力汽车，还包括智能驾驶、汽车共享等当下以及未来最为抢手的汽车话题。

我们可以从MEB平台上取得什么？

作为群众集团未来走向电动化的中心平台，MEB的成功与否也选择着群众在下一阶段战略的成败。 当然，作为全新打造的纯电动平台，总会有坏事者将其与我们目前所熟知的MQB平台比拟一番。

在人们最为关心的空间方面，MEB采用了平板式电池模组布置，使得车辆能够拥有更长的轴距和更短的前后悬，从而带来更宽阔的外部空间。 由于少了发起机舱的空间需求，MEB平台车型的车内空间比MQB平台直接优化了一个级别。 在性能方面，电动机后天的减速优势不用多说，即使只是一辆买菜车，0-100km/h减速也足以进入6秒以内。 此外，由于电池包嵌入车底中央，可以成功接近前后50:50的重量分配，有助于优化车辆的灵活表现。 在安保方面，MEB平台的电池模组采用了优化后的安保设计，装备有防冲撞的铝合金外壳，优化了安保性。

至于最关键的动力电池部分，群众自主开发了电池Package的设计。 这块电池Package的基本结构可以用在一切MEB平台的车型上，电池模组的数量可以依据车型的大小自在分配。 而每个模组外面又被划分为24组电芯，模组连同冷却装置和上下压车载系统接线盒一同用铝制外壳包裹住。 初代MEB平台的动力电池电压被固定在了408伏，远高于群众MQB平台现有新动力车型的230伏。

全新的MEB平台思索到了目前主流的软包电芯和棱柱型电芯的兼容性，因此群众汽车在与电池供应商的协作中保管了十分高的灵敏性。 以ID.3为例，电池包最多可以容纳12组模组，可用容量超越77kWh。 将在往年年内上市的ID.4电池容量则可以到达83kWh，未来的群众电动旗舰甚至可以做到111kWh。

作为一个面向未来的电动平台，MEB的科技属性也成为其关键的卖点之一。 于是，经过MEB模块化的电动驱动矩阵便成为了其未来的保证。 在未来，一切产自MEB平台的车型都将会实时衔接到互联网，并且支持系统在线更新和更新。 除此之外，车主还可以经过手机等移动设备与车辆坚持衔接，这些用户能够远程访问系统数据并且控制相关性能的经常使用。

MEB平台上驶下的车辆还将会搭载3台高性能计算器——车载运行主机（ICAS），使MEB车辆在可以预见的未来成功L3级别的智能驾驶。 面对未来的长途游览和某些特定的交通环境如高速公路等，MEB车辆将能够成功完全的自主驾驶，在遇到突发事情时司机也可以迅速控制车辆。 而在更远的未来，群众汽车的工程师还方案为MEB车辆参与平视显示来成功虚拟显示技术。

除了技术优势外，MEB平台关于群众集团在本钱方面的优势相同关键。 群众汽车CEO赫伯特·迪斯就提到过，“相比e-GOLF，群众ID.3的消费制形本钱降低了约40%，浪费的部分关键来自于电池和电力系统。 而将整座工厂专门投入到电动车型的消费，其本钱也比燃油车/纯电动车混线消费要降低不少，大约为5%-10%。 ”

写在最后

MQB时代，群众汽车证明了模块化消费的先进性。 而全新的MEB模块化平台相关于群众，不只仅是拥抱新动力开展趋向，更是新时期群众汽车的一次性再创业，将继续引领群众汽车的未来开展。

每一次性技术的改造都会带来整个行业的产业更新，相比一些仅仅推出几款纯电动车的品牌，群众的做法愈加系统化。 有了前期的研发投入，“巨人的翻身”带来的是更大的多米诺效应，这无论是对国际汽车零部件行业还是对普通消费者，乃至是对未来出行都有更深远的影响和意义。

汽车托运怎样不要钱

托运汽车不要钱可以分为三个方面：1、基础运费基础费用就是运输线路费用，比如成都到北京多少钱1800到2200元，西安到南京多少钱1400到1800元，哈尔滨到北京多少钱1200到1500元等等，是按城市到城市，点到点的一口价。 托运多少钱都是按时节，行情，疫情等要素有一定的动摇。 2、车型费用一辆专业汽运大板车只能运8-10辆车，有的只能运6-8辆，假设运输一些大型车辆会占用其他车位，所以会在基础运输多少钱上多收200到500元的费用，普通小汽车不收取这个费用。 3、保险费用汽车运输保险是必需购置的，普通状况下运输公司会赠送10到20万的运输保险，假设车辆在运输的环节中出现了异常，那么车主会失掉车辆受损相等价值的理赔。 假设车辆价值过高，普通超出部分会按10万保费50元的多少钱收取，并启动购置相应的保险费用。

特斯拉柏林工厂获批，估量年产50万

特斯拉柏林工厂获批，估量年产50万

特斯拉柏林工厂获批，估量年产50万，阅历了数个月延迟的特斯拉柏林汽车工厂周五终于取得监管的关键审批。 同时取得同意的还有特斯拉的电池消费工厂。 特斯拉柏林工厂获批，估量年产50万。

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特斯拉位于德国柏林近郊格林海德的超级工厂，取得了最终同意。 这将推进特斯拉在欧洲加快增长的电动汽车市场的扩张。

勃兰登堡州当局周五宣布了这一选择，此前，由于疫情、复杂的审批程序以及外地环保组织的反对，这家工厂的投产被一再推延。 不过德国勃兰登堡州环境部表示，可以在一个月内对特斯拉的同意提出反对意见。

据悉，作为特斯拉在欧洲的首家超级工厂，德国柏林超级工厂最终年产量或许高达50万辆。 这一等候已久的选择将使特斯拉，在全球竞争最剧烈的汽车市场之一拥有一个制造基地，应战群众汽车公司、宝马公司和梅赛德斯-奔驰公司的主场。

特斯拉要求取得运营容许才干末尾消费，这一环节估量大约要求两周时期。 特斯拉仍需满足容许证中列出的几十项要求，包括设置排放监测设备，以及制定维护地下水储藏和防止事故的措施。

特斯拉德国工厂有望为外地发明多达7000个务工时机，因此失掉了德国政界人士、工会和行业集团的支持。 据报道，一场浩荡的开幕活动也正在预备中，有望在外地时期3月22日或许23日举行，其中包括德国制造的Model Y的首批交付。

依据特斯拉最后的方案，该工厂原本估量于2021年7月末尾消费电动车，但由于该公司后来变卦投资方案，拟扩增锂电池消费部门，致外界关于电池工厂能否污染水源发生疑虑，设厂方案一波三折。 2021年10月马斯克再次宣布投产延到2021年底。

柏林超级工厂投产运营，将增强业界关于特斯拉2022年增长前景的失望心情。 上月瑞士信贷剖析师将特斯拉目的股价从830美元上调至1025美元时，他们提到的第一个要素就是产能扩展。 以Dan Levy为首的剖析师在1月18日的报告中写道，柏林工厂可以说是特斯拉最关键的产能参与来源。

特斯拉在2021年全球的销量为936,222辆，同比增长87%。 剖析师预测，特斯拉往年的全球销量或许到达150万辆。 因此设在德国的这家超级工厂将使特斯拉有才干服务欧洲汽车市场。

就在欧洲市场传来捷讯，特斯拉后院起火。 美东时期3月3日，据外地媒体报道，美国俄克拉荷马州众议院商业委员会经过了一项新的3994法案——制止未取得经销商牌照的公司销售汽车。

这条法案对没有任何经销商、全部是自行销售汽车的特斯拉来说，或许将自愿分开俄克拉荷马州市场。 假设该法案在参议院经过，特斯拉在该州的一些现有门店或许自愿封锁。 更关键的是，该法案还或许造成该州的特斯拉车主，不得不开车到州外去提取和维修他们的车辆。 包括特斯拉在内的汽车制造商们，对此法案提出剧烈反对。

特斯拉德国工厂获准在数周内末尾消费的信息，对特斯拉周五股价构成提振，早盘一度涨超1.7%，但随着当日美股大盘全体下挫，特斯拉随后走低，盘中一度下跌1.6%，表现仍优于纳斯达克指数。

特斯拉柏林工厂获批，估量年产50万2

阅历了数个月延迟的特斯拉柏林汽车工厂周五终于取得监管的关键审批。 德国外地政府给予特斯拉工厂有条件同意，将支持这家美国电动车巨头末尾商业化的消费。

与柏林汽车工厂同时取得同意的还有特斯拉的电池消费工厂。 特斯拉原本方案从去年夏天末尾在柏林左近的勃兰登堡启动电动车消费，并向欧洲客户交付，但该方案遭到新冠疫情、复杂的供应链以及电池消费严苛的环保监管等疑问而推延。

去年10月，特斯拉CEO马斯克列席特斯拉柏林超级工厂的落成庆典时表示，柏林超级工厂一旦完全投入运营，每年将消费50万辆电动汽车，并发生50吉瓦时 (GWh) 的电池容量，这一电池产能将超越德国任何其他汽车电池工厂的产能。

在柏林工厂取得同意前，特斯拉屈服于环保方面的压力，赞同将其新工厂的用水量增加三分之一以上。 此前，特斯拉还因要求证明该工厂不会影响到该地域冬眠的蛇和蜥蜴而暂停施工。

在特斯拉柏林工厂正式投产前，特斯拉上海超级工厂是该公司在全球的第三座、也是美国海外首座超级工厂，并成为德国和日本等市场的关键出口枢纽。 往年1月，特斯拉中国汽车销量近6万辆，其中超越4万辆为出口。

除了在德国树立汽车超级工厂的方案之外，特斯拉还表示，将在柏林创立一个工程和设计中心，这与特斯拉在中国的开展途径相似。

与此同时，特斯拉也正在加大中国消费的扩张。 本月早些时刻，特斯拉递交文件显示，公司方案最早于下个月在上海开工树立新工厂，从而将中国的产能优化一倍以上，以满足国际市场和出口市场不时增长的需求。

依据研讨机构Canalys的一份最新研讨报告，2021年全球总共销售650万辆电动汽车，其中包括450万辆纯电动汽车。 欧洲和中国是电动车最大的两个市场，去年在欧洲，电动车销售到达230万辆，占一切新车销售的接近20%，其中特斯拉在欧洲一切电动车销售中的占比超越一半，到达54%。

奥纬咨询董事合伙人张君毅对第一财经记者表示：“到2030年，电动车的浸透率估量在30%至40%，但这还是要看法规和基础设备的完善水平，以及电池安保性和密度能否能失掉进一步优化。”

另据德勤报告估量，到2030年全球电动车销量将超越3000万辆，这意味着电动车未来十年的销量将在目前的基础上增长十倍。

作为电动汽车开展的中心，电池消费也越来越遭到产业链的注重。 虽然特斯拉汽车占全球总销量仍缺乏1%，但该公司称购置了汽车行业多达26%的电池。 特斯拉目前曾经能够成功电池原资料金属高达92%的再应用率。

特斯拉的常年供应商松下曾经表示，方案在2024年3月之前末尾量产特斯拉的新型锂离子电池4680，这种电池大约是目前松下供应给特斯拉的电池容量的五倍，有助于特斯拉降低消费本钱并提高车辆续航里程。 此前，韩国LG也被曝方案为特斯拉消费4680电池。

随着特斯拉减速规划欧洲电动车消费，未来也将带动一大批欧洲电池供应商。 德国化工巨头巴斯夫去年9月预测，随着电动汽车产量激增，其电池资料支出到2023年将超越15亿欧元，到2030年将超越70亿欧元。 巴斯夫正在加拿大、日本等国加大对电池关键原资料的投资规划。

标普全球评级的一份预测报告称，到2025年，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的轻型电动汽车的动力电池需求有望在2020年的基础上增长8倍，2020年的动力电池需求约139GWh。

“电池行业已步入加快变化的阶段，随着电动汽车加快取代传统汽车，电池企业面临着庞大的增长机遇，这就要求对电池规范启动少量的前期投资。 ”标普全球评级信誉剖析师陈智豪对第一财经记者表示。 他补充道，虽然欧洲和美国正在积极树立电池产能，但电池仍或许供不应求。

特斯拉柏林工厂获批，估量年产50万3

德国勃兰登堡州官员4日为美国特斯拉公司在柏林郊外树立的超级工厂颁发有条件容许，为这家电动车制造商在欧洲的首座工厂投产铺平路途。

据媒体报道，特斯拉今天取得长达536页的有条件修建容许，但这并不意味它可以立刻投产。 特斯拉必需首先证明其满足诸多条件，包括水资源应用和空气污染控制等，才干取得运营容许。

勃兰登堡州环境部长阿克塞尔·福格尔说，特斯拉方案在两周内证明其满足规则条件，群众可在今后一个月内提出反对意见。

2019年1月18日，人们在比利时布鲁塞尔车展上体验特斯拉Model 3汽车。（新华社记者郑焕松摄）

特斯拉2019年宣布，将在柏林郊外的格林海德树立首家欧洲工厂，分为汽车工厂和电池工厂两部分。 特斯拉随后依据预容许末尾建造工厂，造价50亿欧元（约合345亿元人民币），原方案在2021年7月1日前启动消费，年产最多50万辆汽车，但因新冠疫情、供应链和环境疑问一拖再拖。

按媒体说法，环保组织担忧特斯拉超级工厂破坏外地动植物生态环境；外地过去三年延续遭遇夏季干旱，居民们担忧工厂少量用水加剧干旱。 在环保主义者施压下，勃兰登堡州政府细心审查设厂一事，迟迟没有同意修建容许。

1月19日，在德国首都柏林，一名顾客在一座加油站为车辆加油。（新华社发，斯特凡·蔡茨摄）

勃兰登堡州州长迪特马尔·沃伊德克4日在资讯发布会上说，特斯拉获有条件容许标志着“迈向未来的一大步”，特斯拉超级工厂将成为德国和该地域的关键工业和技术驱动力。

“未来十分令人激动！” 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在社交媒体推特上用德语写道。

据法新社报道，勃兰登堡州希望借特斯拉工厂带动务工，把该州打形成电动车消费中心。 特斯拉估量将为德国工厂雇用1.2万名员工。 德国工会上月说，已有大约2600人获聘。

这是2019年9月10日在德国法兰克福拍摄的群众汽车公司发布的电动车ID.3。（新华社记者逯阳摄）

特斯拉的竞争对手德国群众汽车集团4日宣布，将耗资20亿欧元在其位于德国沃尔夫斯堡的总部左近新建一座工厂，以消费群众新一代电动车。 新厂将于明年末尾施工。

目前，群众电动车在欧洲市场占有率高于特斯拉，前者为25%，后者为13%。