8年亏百亿滑板底盘造车新权益破产 (亏损百亿)

又一家电动汽车初创企业宣布破产。

近日，美国电动汽车初创公司Canoo宣布开放破产维护，并立刻中止运营。Canoo在其破产开放（以及其子公司的开放）中表示，它欠数百名债务人的钱，总负债逾越1.64亿美元。

这家曾被寄予厚望的滑板底盘造车企业，云集了法拉第未来、宝马、德意志银行等企业高管，并在在纳斯达克上市。但是，在经验了8年的跌宕坎坷之后，还是很遗憾地画上了句号。

2023年仅交付 22 辆汽车

Canoo成立于2017年，开创人为贾跃亭兴办的法拉第未来的两位前高管斯特凡·(Stefan Krause)和乌尔里希·克兰兹（Ulrich Kran），最后名为 Evelozcity。

在参与法拉第未来之前，克劳斯曾担任德意志银行首席财务官，而克兰兹则是宝马的高管。2017年左右，两人与贾跃亭出现了对立，随后离任兴办了这家新的公司。

2019年3月，Evolozcity更名为Canoo。六个月后，该公司推出了首款量产原型车——Lifestyle Vehicle，这是一款电动货车，外形看起来像是早期群众 Transporter 和巴克敏斯特·富勒的Dymaxion的混合体。

Canoo采纳的是滑板底盘及模块化造车方式，运行一款带有线控驱动系统的电池电动滑板，可以将方向盘和踏板装置在平台上的任何位置，以顺应各种经常经常使用状况。

2020年12月，Canoo经过SPAC方式在纳斯达克上市。Canoo的潜力甚至惹起了苹果的兴味，苹果曾思索投资或收买 Canoo 以推进自己的电动汽车项目。2021年1月，据报道，Canoo 不时在与苹果谈判，以期在其秘密的Titan 电动汽车项目中扮演潜在角色。

但是，这一风闻在后续并未失掉进一步证明。随后，Canoo经验了高管的频繁更替、一系列工厂搬迁方案等多重应战。

2021年4月22日，该公司宣布结合开创人兼首席行动官克兰兹卸任，由托尼·阿奎拉（Tony Aquila）接任。大约在同一时期，由于一系列高管离任、业务方式突然改动以及股东提起的群体诉讼，美国证券买卖委员会（SEC）在其反向兼并后展开了考察。

2021年6月，Canoo宣布将在俄克拉荷马州普赖尔建造一座新工厂，每年消费多达30万辆汽车。Canoo宣布方案在俄克拉荷马州普赖尔的 MidAmerica 工业园区建造一座汽车电池消费设备。

2021年11月15日，在沃尔玛表示将置办数千辆送货车后，该公司宣布将把总部迁至阿肯色州本顿维尔，并在那里树立一家制造厂。2022 年 8 月，Canoo 表示已与第三方签署了汽车消费合同。截至 2024 年 5 月，本顿维尔工厂似乎已封锁。

2022 年 5 月，有报道称 Canoo 正在努力寻觅资金，该公司表示其资金仅够维持一个季度的运营。2022 年 11 月下旬，Canoo 宣布白成协议，将置办俄克拉荷马城现有的 630000 平方英尺（59000 平方米）工厂，以便在普赖尔工厂完工之前，于2023 年末尾消费汽车。2022 年 12 月，该公司起诉了几位前高管，指控他们窃取了 Canoo 的商业秘密，并为他们的新业务挖走人才。据悉，这是一家名为 Harbinger Motors 的电动汽车初创公司。

虽然与知名协作同伴达成了初步协议，包括与沃尔玛达成的潜在 10000 辆汽车买卖以及与美国邮政局、国防部和 NASA 达成的合同，但 Canoo 未能成功大规模消费或出现可观的支出。2023 年，Canoo公布报告称，在交付 22 辆汽车后，净支出为 886000 美元。依据外媒报道，Canoo 支付给首席行动官阿奎拉的公司用于公家飞机和共享服务的费用简直是该支出的四倍。

依据Canoo此前公布的财报数据显示，截至3月31日的季度，Canoo 的净盈余从去年同期的 9070 万美元扩展至 1.107 亿美元。

此次破产之前，该公司也早已出现了一些正告信号，包括其剩余员工自愿休假以及俄克拉荷马州工厂封锁。到 2024 年11月中旬，该公司的现金贮藏已增加到仅70万美元，严重限制了其维持运营或向客户交付车辆的才干。

滑板造车方式应战重重

Canoo推出的四个系列车型——MPV、皮卡、轿车，以及生活方式送货车LDV，都是基于自研的滑板底盘打造。

除了Canoo之外，英国的Arrival、美国的Rivian也都采纳滑板底盘的方式造车。只是，详细方式有所不同。

其中，Arrival走的是一个“微工厂”定制化的消费路途。Canoo后来预备三条腿走路：第一条线是与主机厂协作，为他们提供滑板底盘，第一条则是针对物流货运，第三条则是直接面抵消费者，推出按月付费“短租”经常经常使用Canoo的车辆的方式。但高层变化后，重心面向货运范围的2B市场。Rivian则是自建品牌本自然车，并且曾经公布了一款皮卡、一款SUV、一款Van货车。

滑板底盘有两大优点，一个是非承载车身结构，可关闭机械衔接，确保车舱空间；另一个则是同一底盘可顺应不同的车辆类型，车企依据自己的需求打造出不同的上车体，让上下车体的研发解耦，大家共同分摊本钱。概念很美妙，但理想应战微小。

Arrival成立于2015年，曾是英国最大的科技公司之一。上市之初，估值抵达150亿美元。但是，截至2023年6月30日，其账上趴着的现金及现金等价物仅仅剩下了4250万美元。2023年7月，Arrival黯然退市。

面前站着亚马逊和福特等实力雄厚的资方的Rivian，在2021年11月于美国纳斯达克成功上市，IPO筹资额高达约120亿美元，成为美股史上第六大IPO，同时也是2021年规模最大的一笔。上市之初，市值在短短两天内打破1000亿美元。

但是，近期Rivian也宣布了一系列令人忧虑的信息，包括方案以下降运营本钱，大幅下调2024年的消费指引，以及估量往年将出现高达27亿美元的巨额盈余。

滑板造车方式正在遭到应战，一方面是由于滑板底盘集成了电机、电池、自动驾驶芯片、转向制动和行走机构，如此高比例的东西要独立出来，关于产业链来说或许是一次性性改造的机遇，但关于单个成功的车企或许OEM来说，并不是件受欢迎的事情。

另一方面，第三方做的滑板底盘和车企自己做的传统承载式车身架构相比，会有增量价值吗？并且，滑板底盘真的能够成功规范化吗？让不同产品定义的车、不同定价区间的汽车真的能够婚配到一套底盘上吗？

商业方式的基点是发明价值。面对重重应战，以后滑板底盘的价值在于助力这些新兴企业迅速进入市场，并清楚下降初期投入，从而最大化优化成功的或许性。更终年的则是要求这些滑板底盘公司和车企在产品、理念、分工和制造等方面启动磨合。

不过，也正是滑板底盘的内在多样性也为未来汽车产品带来了更多或许性。

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新造车资质将成往事？

又到了每个月新权利发榜的日子……理想以2.8万的销量遥遥抢先于第二名哪吒。 一向喜欢在微博上逞口舌之快的李想，这次也不忘傲娇地立下小目的，“2023年内应战4万辆/月”。

能不能达成小目的咱不知道，但如今理想也确实有点小疑问要求处置。‍‍‍‍‍

为了准备旗下首款纯电车型上市，理想曾收买了北京现代位于顺义的第一工厂。 但据媒体爆料，目前这家曾停产停工的工厂，消费资质还在审查环节中。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍不过，不日应该就会失掉处置。

造车门内的理想为资质奔走，门外大批摩拳擦掌等候入局的新品牌，则早已被消费资质折磨地苦不堪言。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

比如，自从小米宣布造车以来，关于它的造车进度及资质的故事屡有新版本：

2021年，“小米欲收买宝沃汽车”、“小米接手北京现代第二工厂”、“接手北汽新动力工厂”；2022年，“小米丢弃宝沃工厂”……

往年2月份，再次有来自知情人士的爆料称，小米曾经接近取得新动力汽车消费资质，资质来自宝沃汽车，面前是北京市政府的鼎力推进（特批）。

日前又有媒体称，小米汽车曾经从有关部门取得了汽车消费资质，而且是来自于主管部门的新增批复，不是存量整合。

关于此事，汽车产经第一时期讯问了小米外部人士，失掉的回复是“不失实”。 但终究哪部分不失实，是小米尚未取得消费资质，还是取得了消费资质但并不是“新增的”？该外部人士没有明白回应。

与这些信息一同传出的，还有“以后不会再有新造车公司”的言论。知情人士泄漏的理由是：

今后国际汽车消费资质都将不再支持出售，只能注销。 同时，似乎蔚来江淮普通的代工形式也将不再被同意。 小米将成为最后一个跨入造车大门的企业。

[那些年，蔚小理的坎坷资质路]

2016年3月17日，首张纯电动乘用车消费资质牌照，花落北汽新动力。

彼时国度关于纯电动车消费资质刚刚开开放放——《新建纯电动乘用车企业控制规则》（《规则》）自2015年7月1日末尾实施。

依据《规则》，开放企业首先要经过发改委的审批，业界称为“大资质”。 然后还要经过工信部的考核，也就是“小资质”，最后才干列入《车辆消费企业及产品公告》，正式取得纯电动车的消费资质。

另外依照《规则》要求，在企业向发改委提出资质申报之前，必需经过样车检测和工厂认证两大门槛。

这也意味着，关于新造车企业来说，想要拿到资质必需自建工厂或许寻求代工厂协作。

到2017年，大小资质控制下，新增了15家取得新动力汽车消费资质的车企。 包括北汽新动力、奇瑞新动力、江铃新动力、长江汽车、出路汽车、云度新动力、知豆、江淮群众等。

蔚来也是最早一批介入资质开放的企业。 但蔚来汽车开创人李斌曾屡次在公收场所表示，蔚来并不希望自己建厂，而要坚决地走与现有制造企业协作的路途，和协作同伴一同投入树立新的消费基地。

最终为了尽快将产品推向市场介入竞争，蔚来选择了和江淮协作代工，至今没有独立的消费资质。

不过，蔚来和江淮的协作形式也为新造车提供了另辟蹊径的思绪。 早期的理想、小鹏等由于不具有消费资质，也各自找到了具有资质的传统整车厂代工。 前者牵手力帆，后者经过郑州海马消费。

但理想、小鹏和事先的大少数新造车一样，最终选择经过收买的方式，成功了资质转正：

2017年，威马汽车收买具有乘用车消费资质的大连黄海100%股权，破费11.8亿元；2018年7月，电咖汽车以10亿元收买西虎；

同年12月，事先还叫“车和家”的理想，以6.5亿元收买力帆汽车取得了整车消费资质。 听说这是一个“6字头”的消费资质——可以消费新动力轿车、SUV、商用车等各种类型。 而小鹏在2020年收买了广东福迪汽车100%的股权……

所以，第一批新造车权利失掉造车资历的途径关键有三：

一是相似蔚来江淮的代工形式，二是像理想、小鹏、零跑一样经过收买失掉消费资质，最后一类是独立开放资质，比如哪吒。

那些年，呼吁国度进一步开放造车“准生证”条件的声响很多。

比如前中汽协副秘书长董扬曾对汽车产经说：“常年以来，政府关于汽车产业的企业准入和产品准入，都有比拟严厉的管制。 这也是相比于其他制造产业，汽车产业民营资本较弱的基本要素。 ”

2018年12月6日，在工业和信息化部发布的《路途机动车辆消费企业及产品准入控制方法》中，给了新动力汽车代工一个合法的说法和位置。 蔚来和江淮的代工相关也不再被外界诟病。

四天后的12月10日，发改委发布2018年第22号令，成为造车资质审批的又一个转机点——

发改委宣布将新建纯电动乘用车消费企业项目的资质审批权益下放到省级，国度级只做备案控制。

事先很多媒体以为，这似乎意味着汽车行业的准入政策正在逐突变得愈加开放。 但实践上门槛并没有降低。

比如，新规对新建汽车项目所在的省份提出了两个条件：

上两个年度汽车产能应用率均高于同产品类别行业平均水平；·现有新建独立同产品类别纯电动汽车企业投资项目均已建成且年产量到达树立规模。

再比如，对新造车企业来说，假设不采取收买资质的途径，其非车企的法人主体性质要求满足文件中一个关键条款：

“上两个年度累计境内外市场销售并注销注册的数量大于3万辆纯电动乘用车或3000辆纯电动商用车，或上两个年度纯电动汽车产品累计销售额大于30亿元。”

简易说，就是车企要求售出3万辆车或许销售额到达30亿元，且所在省市的产能是饱和的才被支持新增产能。

自2017年6月至今，没有任何新的资质开放取得过发改委的批复。

开放新增资质没希望了，代工呢？

2020年工信部调整了对代工的要求，比如删除了有关“设计开发才干”的相关内容。 这一举动被外界解读为，政策在有意降低造车门槛，并明白奖励代工形式。

但到了2022年，史上最严代工政策出台——工信部在《关于展开新动力汽车委托消费试点任务的通知》中要求新动力车消费的委托方与受托方均需有消费资质，也就是“双资质”。

至此，关于小米、牛创、宾理等第二波新造车企业来说，想要迈进新造车的大门槛，相比蔚小理们，难度系数高了N级。

[小米不会再有了，但还会有几个牛创]

去年底，在小米备受造车资质困扰的时刻，新产品上市刚一个半月的牛创汽车，直接宣布分开新造车这条赛道。 基本要素就是消费资质出了疑问。

简易温习一下牛发明车始末：

原本没有造车资质的牛创找到了大乘汽车代工。 但是后者的运营状况不时不佳，2018年之后就末尾堕入停工停产危机。

关于停产12个月及以上的新动力汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次消费要求重新经过工信部核对。 不能坚持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。

总之就是，没有资质的牛创，找了一个资质曾经不合格的大乘汽车，最终产品上市了，资质没搞定，黯然退场。

往年上海车展上集度汽车列席，也被质疑是与资质疑问有关。 有业内信息称，由于没有造车资质，上海车展的主办单位拒绝了集度汽车参展的恳求。

外界关于集度的质疑理由也很明白：相关部门刚刚增强了对新造车消费资质的控制，消费资质曾经不支持买卖，只能注销；代工形式也要求双资质。

但很快群体官方造谣表示，列席车展是由于正在启动外部调整。

可是一波未平一波又起，近日集度智驾担任人王伟宝因团体要素，已辞去集度的职务。 目前，集度智驾相关任务由CEO夏一平掌管。

不过集度背靠吉利，质疑或是多虑了。但，更多还没入门的新造车曾经变得悄无声息：

目前，尚未发布消费资质状况的石头科技旗下的洛轲汽车，曾经按下暂停键；宾理汽车自从去年底被曝出裁员，至今没有发布任何造车进度，宾理汽车曾传出将由西风汽车代工；曾宣布由北汽瑞翔代工的轻橙时代，则被曝早已在与众泰谈收买事宜（后者收买前者）……

关于尚未跨入造车大门的这一波新造车来说，资质门槛的优化和市场竞争的骤然白热化，似乎是在不时向他们输入“劝退”二字。 而曾经踏入门槛的晚辈们，有的也依然在经受资质的蹂躏。

4月17日，理想汽车在上海车展发布了“双能战略”，其纯电车型距离上市曾经不远。 为此，理想汽车收买了北京现代位于顺义的第一工厂。

但最近有媒体爆料，这座工厂由于曾停产闲置，目前仍处于资质审查阶段，这也意味着理想汽车要重新拿到消费资质，才干被支持消费纯电车型。

除了理想，关于代工“双资质”的新要求，很多人第一时期想到的就是蔚来。

最近有信息传出，蔚来第四整车工厂确定落户安徽滁州，该工厂将用于投产蔚来第三品牌——外部代号“萤火虫”。

知情人士泄漏，蔚来第四工厂将基于安徽猎豹汽车有限公司原有工厂启动整合。 据了解，安徽猎豹汽车公司（猎豹汽车滁州工厂运营主体）在2016年就已取得新动力汽车消费资质。 但于2020年曝出负债百亿被破产重整。 同年，猎豹的滁州工厂被收归国有。

如今，这个拥有资质的工厂成为了滁州市政府吸引蔚来项目落户的筹码，但疑问来了，双资质要求下，没有独立资质的蔚来怎样办？

扫尾的知情人士在微博上泄漏，“蔚来成为最后一个走代工路途的车企，走了特批。”

曾有投资范围人士剖析，像华为、小米这样有实力有财力的优质企业，在资质上取得政府“特批”在道理之中。 曾经证明了自身实力的蔚来同理。

而由于华为明白不进入汽车整车制造范围，那么，小米汽车的消费资质，确实有或许是中国最后一张新增汽车牌照。

[写在最后]

关于目前的造车资质准入规则，虽然在往年的电动车百人会上，全国政协经济委员会副主任苗圩表达了一些不同看法：

他以为从开展的角度看，中国汽车新动力汽车不存在产能过剩疑问，因此用产能应用率去控制造车准入并不迷信，而是应该从企业自身的状况动身。

但接上去准入门槛究竟是会更松还是更紧？依然没有定论。

但关于“小米将成为最后一家进入的新造车”的言论，很多人内心里恐怕是认同的。 由于无论政策层面如何，从市场竞争的白热化状况看，后来者的时机都十分渺茫了。

几年前谈及小米造车，何小鹏曾说，“2024年是这一轮造车风口的最后窗口期，在这之后竞争会进入白热化。”

但目前来看，无论是进入资历还是竞争态势，“最后窗口期”的封锁，都比何小鹏预测的提早了不少。

一文读懂滑板底盘（Skateboard）

1. 滑板底盘源自2002年通用汽车的Hy-wire概念车，其中心特征是底盘与车身的分别设计，出现出相似滑板的结构。 该设计采用航空范围的线控技术，包括模块化的储能装置、电池系统、热控制系统和电机系统。 2. 随着Canoo、Rivian等公司的兴起，滑板底盘概念重获关注。 其结构关键包括“前桥+电池+热控制+后桥”，集成了驱动、制动、转向和电池等关键组件，提供了一种创新的汽车底盘结构。 3. 滑板底盘经过预留的电气和车体接口成功上下车体的分别，简易车身与座舱依据需求改换，这一设计被称为“共享底盘”。 它与汽车平台和架构的概念相关，但更注重灵敏的车辆开发和本钱控制。 4. 平台形式和架构形式是汽车企业为简化研发和制造流程而采用的方法。 平台形式经过一致的系统、子系统和零部件支持多款产品的共同研发，而架构形式则在此基础上提供更强的兼容性和普遍的掩盖范围，引入了新的造车理念，提高了零部件和技术创新的通用率。 5. 滑板底盘作为这一系列概念的独立存在，脱离了传统的整车框架，专注于底盘和座舱的分别式开发，清楚降低了研发本钱。 6. 滑板底盘技术的优势在于其选集成+全线控方案，将动力、制动、转向、热控制、三电系统等集成在底盘上，并成功全线控，简易上下车体的解耦分别。 它还具有“上下一体共同承载”的才干，支持底盘和上装独立开发和迭代，成功“一底盘多用”，丰厚车型开发的多元性，减速研发周期和效率，降低研发本钱。 7. 滑板底盘能够释放座舱空间，提供大平层规划，为未来的汽车内舱设计提供了有限或许。 多家国际外企业涉足滑板底盘范围，包括Canoo、Rivian、PIX Moving等欧美企业，以及国际的悠跑科技。 传统Tier1供应商如博世、采埃孚等也介入其中，主传达统车企如群众、通用、现代、丰田等在探求滑板底盘技术。 8. 电动新权利车企如特斯拉对滑板底盘特别感兴味，如Model S平台集成动力总成和电池技术，成功高效性能和续航。 9. 滑板底盘的开展前景宽广，虽然面临应战，但其共同优势使其成为新权利车企的首选，经过滑板底盘降低造车本钱、缩短制造周期，成功智能化和特性化开展。 10. 滑板底盘的未来在于其为汽车行业带来的灵敏性、本钱效益和创新空间，以及与智能驾驶融合的智能移动空间概念。 滑板底盘的客户群体将愈加多元化，涵盖文娱、休闲、服务等多个范围，成为汽车行业的创新源泉。

刚刚，又一新造车退市，成立9年烧光百亿，愣是没盈利

千亿估值成泡沫

作者｜王磊 楚门

又一家车企要退市了。

来自英国的明星造车玩家Arrival，宣布将在今天美股收盘时，暂停其在纳斯达克的股票买卖，随后正式摘牌退市。

纳斯达克给出的退市理由是，Arrival迟迟没有发布财务业绩，也没有向买卖所提交弥补方案。

就在两个月前，Arrival还宣布取得了5000万美元的救命钱。

但此时的Arrival早已命悬一线，连年盈余掏空了家底。 2022年全年盈余达10亿美元，2021年更是盈余13.04亿美元，刚融的钱对身处财务危机的Arrival来说无济于事。

成立9年，Arrival曾经市值一度高达150亿美元，如今仅剩不到1000万美元，兜兜转转还是走到了“死亡边缘”。

摆烂等退市

退市是Arrival破产的第一步，一周前，英国外地媒体天空资讯（Sky News）报道称，Arrival在延聘了一组新的顾问监视应急方案后，离破产又更进一步。

彼时Arrival正与会计师事务所安永（EY）谈判，假设无法取得援助资金，安永将担任控制人，担任其行将到来的破产控制程序。 天空资讯的报道曝光后，Arrival股价随之暴跌15%。

就在昨天，Arrival收到纳斯达克的退市和股票买卖暂停通知，本就不高的股价再次重挫33%。

本月初的时刻，Arrival就表示，由于现金充足，已错过了12月1日的最前期限，无法支付2026年到期的可转债的利息。

早在2022年11月，Arrival就收到过纳斯达克股票市场的正告，称其股票多少钱买卖过低，不契合纳斯达克延续30个任务日内普通股买卖多少钱高于1美元的规则。

其实正式退市前，Arrival的普通股就曾经于2023年11月9日中止买卖，停牌要素是错过了向纳斯达克提交2022年年度报告的截止期限。

彼时的Arrival曾经是摇摇欲坠，但并未丢弃挣扎，向纳斯克提出开放要求举行听证会，要求延伸暂停公司股票停牌时期的恳求，并承诺将尽快提交2022年年度报告，以重新遵守纳斯达克上市规则。

但是Arrival并没有做到，在本月初再次收到了纳斯达克正告，这一次性不只正告了Arrival没有提交22年的年度报告，还没有举行年度股东大会，也没有提交最新的中期财务报表…

看来Arrival曾经彻底摆烂，直到昨天正式收到纳斯克的退市通知。

截至发稿，其总市值仅有900万美元。

营收为0，交付为0

2021年5月，这家初创公司以超150亿美元的估值上市后， 成为事先英国最大的科技 IPO，野心勃勃的Arrival在美国和英国都开设了微型工厂。

虽然是“微型工厂”，但布的局不小，花销也越来越大。 上市后，巨额盈余便成了家常便饭。

刚成立之初就碰上了难熬的2022年，各家车企都遭到了通货收缩和全球供应链危机的应战，Arrival作为初创公司，在市场中的路更不好走。

2022年8月，Arrival将消费目的从400辆增添至20 辆，同时第二季度的盈余也比去年同期更大，从5620万美元参与到了8960万美元。

彼时Arrival还表现的很安然，表示在量产之前，盈余是正常现象，虽然未来盈余还会进一步参与。 到了第三季度，公司净盈余从2021年同期的3060万美元，再次扩展至3.103 亿美元。

直到2023年的3月，Arrival才发布了2022年第四季度的财报。 财报显示截至2022年12月31日，公司营收规模不时都是0，公司现金和现金等价物只剩下了不幸的2.05亿美元。

盈余连年扩展，营收却不时都是0，到了2023年第一季度，该公司的现金和现金等价物余额仅剩下了1.3亿美元。

依据Arrival目前最新地下的2023年半财报数据，截至2023年6月30日，其账上趴着的现金及现金等价物仅仅剩下了4250万美元。

虽然两边也寻求过一些救命钱，但营收不时为0的Arrival就像无底洞，也不得不对外发布，公司曾经没有足够的现金，维持其运营到往年底。

2023年全年的数据曾经无从查找，但仅2022年一年盈余高达10亿美元（折合人民币约72亿），2021年盈余的更多13.04亿美元（折合人民币94亿）。

在巨额盈余的面前，是不时的业务重组和战略重心转移。

依照Arrival 成立之初的规划，经过经常使用所谓的微型工厂来制造电动货车、公共汽车等产品，让电动汽车消费“从基本上提高效率”。

作为一家英国新造车公司，第一批电动车本应在英国交付。 但Arrival经过SPAC兼并变成一家上市公司后，便将大部分剩余资源用于为美国市场消费“货车系列产品”。

不只推延电动巴士的研发，还转头研发起了无人驾驶货车。

进而末尾束手无策的业务重组和革新，为了将战略重心从英国市场转向美国，在英国大规模的裁员成了家常便饭，动不动就裁员30%，甚至50%。

依据目前地下数据，去年，Arrival的规模从原来的接近3000人只剩下了800多人，如今员工的总数更是少得不幸。

破产重组似乎成为独一选择。

Arrival是谁？

2015年，Arrival由丹尼斯·斯维尔德洛夫（Denis Sverdlov）在英国创立，Arrival最后的定位是开发电动货车和巴士。

在公司开展前期，最大的一笔订单来自UPS快递（美国结合包裹运送服务公司），后者向其订购了辆电动快递货车，方案在2022年投产。 不过不时到2024年的今天，这笔订单也没有最终兑现。

在造车的同时，Arrival还设有专门的智能驾驶部门，并自研了智能驾驶软件和配套配件，计划向无人货运进军。

与特斯拉追求的“大规模消费”理念不同，Arrival走的是“微工厂”定制化路途。

这种微型工厂属于轻资产，相似于麦当劳，哪里有需求，就在哪里组装消费，这也是Arrival的一大特征。

除此之外，Arrival还采用了“滑板底盘”的造车方式。

共同新颖的造车形式使得Arrival迅速取得成功，深受资本喜爱，在2020-2021年间，Arrival取得了现代和起亚1亿欧元的投资，这笔投资让Arrival成为英国最有价值的初创公司之一，估值高达30亿欧元。

2021年3月Arrival迎来高光时辰，经过与特殊目的并购公司（SPAC）CIIG Merger兼并，在纳斯达克敲钟上市，市值一度超越150亿美元，成为英国事先最大的科技IPO。

另外还从美国基金控制公司贝莱德（BlackRock）筹集了1.18亿美元。 还和UPS、Uber、LG动力都树立了协作相关。

其开创人斯维尔德洛夫拥有公司75%的股份，身价随之暴跌，跻身全球顶级富豪之列。

不过Arrival未能摆脱上市即巅峰的魔咒，高光之后是财报上的巨额盈余，直到如今退市，其营收依然是0，也没有向协作方交付任何一辆车。

继续的盈余之下，Arrival外部也混乱不堪。

2022年11月，Arrival开启一轮高层大换血，总裁兼战略主管Avinash Rugoobur离任，开创人兼CEO的斯维尔德洛夫辞职，董事长彼得·库内奥（Peter Cuneo）成为公司暂时CEO，值得一提的是，彼得·库内奥曾是漫威文娱的首席执行官。

不过，汽车和文娱两个牛马不相及的行业，让其来带队Arrival势必不会持久，于是高层又换了血，在去年1月裁员时，Arrival又任命了新的首席执行官Igor Torgov，他曾担任该公司的执行副总裁。

产品无法落地、开创人出走、高层频繁动乱简直踩了创业公司一切的雷。

如今Arricval也迎来自己的结局，在全球轰轰烈烈的新造车运动中，无法防止地成了炮灰。