奔驰CEO呼吁欧盟关闭排放罚款 (奔驰CEO呼吁中国车企赴欧)

据外媒报道，去年，欧洲的电动汽车市场遭遇了应战。虽然车企推出了更多多少钱更实惠的车型，但最新的暂时数据显示，2024年欧洲电动汽车注册量相比2023年降低了6%，与美国和中国电动汽车市场的增长态势构成了鲜明对比。

更蹩脚的是，从往年末尾，假定汽车制造商在欧洲的车队平均二氧化碳排放量不达标，将不得不支付罚款。这是被称作“欧洲绿色协议”（European Green Deal）的一系列措施中的一部分。欧洲绿色协议是一个立法方案，旨在到2030年时，将温室气体净排放量与1990年的水平相比至少增加55%，并到2050年时完全消弭温室气体净排放。

上述法规将大大地限制车企在欧盟国度销售内燃机汽车的才干，并将为纯电动汽车在欧洲的展开铺平路途。但是，欧洲的汽车制造商并不支持这项协议，这些车企所在的国度也不支持该协议。奔驰首席行动官兼欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席康林松（Ola Kallenius）向欧盟委员会和欧洲议会收回了一封地下信，呼吁关闭行将实施的罚款。

康林松以为，向未能抵达减排目的的车企收取罚款，会对行业构成不利影响，他以为车企原本可以将罚款用在研发上方，从而在市场上推出更多多少钱更实惠的电动汽车。

康林松说道：“汽车行业特地要求知道如何降低严重不合规风险。在转型的关键阶段，因二氧化碳排放不合规而面临巨额罚款的风险，将会把本运转于研发和其他投资的必要资金分散开。”

康林松还表示，电动汽车销量降低的疑问不用定与缺乏选择有关，目前市场上有很多车型可供消费者选择。他以为：“欧洲绿色协议肯定经过理想检验并启动重新调整，从而使其愈加灵敏，增加僵化，从而将汽车行业的脱碳环节转变为一个环保且能够盈利的商业方式。”他列出了更多的处分措施，倡议将其作为促进欧洲电动汽车销量增长的处置方案，并提到要与动力公司、电信运营商和自动电网处置方案提供商展开亲密协作。

最关键的是，康林松动摇表示，欧洲汽车制造商依然支持2050年脱碳方案以及向零排放交通和出行方式的转型。

康林松说道：“让我重申一点：欧盟汽车产业依然努力于成功欧盟2050年气候中和目的，以及向零排放交通和出行方式的转型。但是，汽车行业的脱碳战略肯定发明经济增长和竞争力，而不是对其启动限制。”

但是，欧洲非营利组织交通与环境（Transport & Environment）（曾游说欧盟经过新的排放规则）却持不一样的看法，该组织表示，大少数汽车制造商通常上不要求支付罚款。这是由于汽车制造商通常会在新规则失效的年份（在此案例中是2025年）推出有助于他们成功新目的的车型。

从往年末尾，欧洲乘用车的平均二氧化碳排放水平需低于95克/公里（此前为116克/公里），而轻型商用车的排放需低于147克/公里。虽然如此，这一限制并非原封不动，它会依据2025年销售的汽车的平均重量，以及经过销售零排放和低排放车辆所取得的积分启动调整，关于销售肯定数量电动汽车的公司来说，这些要素会降低目的排放值。

例如，奔驰估量其乘用车车队的全体二氧化碳排放目的为91克/公里，而沃尔沃要求低于90克/公里，Stellantis则要求低于97克/公里。逾越这些限值或许会形成罚款，每公里二氧化碳排放量每逾越1克，每辆售出的车辆将被罚款95欧元（约合98美元）。

交通与环境组织表示，欧盟2025年的二氧化碳目的既可成功也契合理想，并且由于车企们往年刚刚推出了一些混合动力车、插电式混合动力车和电动汽车，他们不太或许在往年面临任何罚款，这些车型都是为了满足新规则而设计并将在往年下线的。