德国总理 欧盟正制定电动汽车处分方案 (德国领导欧洲)

据报道，1月21日，美国总统唐纳德·特朗普上任一天后，德国总理奥拉夫·朔尔茨（Olaf Scholz）在达沃斯全球经济论坛上宣布讲话称，欧盟正在制定一项在全欧盟范围内处分置办电动汽车的方案，以支持堕入困境的欧盟汽车制造商。

奥拉夫·朔尔茨表示，由于要求应对的全球应战越来越多，欧盟肯定在经济上变得更弱小、工业上更具竞争力且增加官僚主义。

值得留意的是，欧洲汽车行业增长放缓的部分要素是市场对电动汽车的需求低迷。奥拉夫·朔尔茨说道：“我们要求的是务虚的处置方案。这就是为什么我很快乐欧盟委员会主席如今接受了我的提议，在全欧盟范围内推出置办电动汽车的处分措施。”

1月11日，德国社会专制党在柏林举行的党代表大会正式确认Olaf Scholz为该党总理候选人，奥拉夫·朔尔茨方案在选举中提出一项“暂时税收减免”政策，以促进消费者置办德国消费的电动汽车。奥拉夫·朔尔茨坚称：“毫无疑问，电动汽车是未来趋向。任何提出拥戴意见的人都在损害我们的电动汽车行业。”据悉，德国各大政党已分歧选择于2月23日延迟举行新一届德国联邦议院选举。

同时，欧盟委员会主席Ursula von der Leyen坚称，欧盟将坚持其到2035年逐渐淘汰内燃机汽车的目的。Ursula von der Leyen在达沃斯全球经济论坛上宣布讲话称：“未来几年，坚持清洁技术和推翻性技术的竞争力至关关键，而欧盟拥有成功这一目的所需的一切。”

另外，奥拉夫·朔尔茨地下拥戴维护主义，并提出了坚持自在贸易作为未来增长基础的理由。奥拉夫·朔尔茨说道：“我们将与其他协作同伴一同捍卫自在贸易，这是我们兴盛的基础。”奥拉夫·朔尔茨方案与包括法国总统埃马纽埃尔·马克龙（Emmanuel Macron）在内的欧洲盟友讨论结合方案，并方案于1月22日在巴黎与马克龙举行谈判。

奥拉夫·朔尔茨补充称，美国仍是德国在欧洲以外最亲密的盟友。“我将尽我所能确保这种状况继续下去。”以后，特朗普已命令美国政府思索关闭电动汽车补贴和其他旨在减速美国采纳更清洁汽车的政策。

针对奥拉夫·朔尔茨的上述言论，欧盟委员会发言人尚未立刻回复置评恳求。

---

欧洲新动力汽车开展不力，究竟谁应该背锅?

上周六的法兰克福车展有点乱，不可胜数人在车展展馆周边游行，他们举着“Make Love Not CO2的标语”，抗议汽车产业排放二氧化碳。

汽车很清楚是此次抗议的目的，抗议者们在群众、宝马、戴姆勒和丰田等公司高管的肖像上用排气管替代他们的性器官。 他们要求车企们中止销售排加大户SUV车型。 2017年，由于SUV车型销量的加快下跌，欧洲延续10年走低的新车CO2排放量逆转上扬，全行业CO2排放量上升2克，到达120.4克/公里。

德国总理默克尔召集气候内阁，要求增加德国运输和供暖行业的排放量。 “在过去的50年里，德国的风暴，炎热和洪水参与了三倍，”默克尔周六在她的每周播客中说道。 “我们必需采取执行。 ”

欧盟的措施更保守且简易粗犷。 往年4月，欧盟议会规则到2030年新车排放量将大幅增加37.5％。 这意味着汽车行业必需将其排放量平均增添至平均60克/公里，要么减排、要么罚款。 据测算，假设该行业在2021年依然处于2018年的水平，它将承当近400亿美元的罚款。

而汽车厂商显然也很冤枉。 此次法兰克福车展时期，参展车企们扎堆推出新动力车型，以应对排放要求、未来新动力汽车开展趋向和消费者对新动力车型的需求。

汽车企业觉得新动力开展不力的锅，不应该自己背。 车企以为消费者曾经可以在经销商处选择满足自己需求的新动力产品了，但欧洲范围外交府对新动力产业支持缺乏，配套设备和政策确实才是疑问所在。

PSA集团CEO塔瓦雷斯在法兰克福车时期指出，“在经销商处拥有电动汽车是不够的”。 他呼吁采取全社会要全方面配合，包括充电基础设备的少量参与和有意义的财政奖励措施。

客观数据也许能证明车企的观念。 一方面，欧洲新动力车型销量占比仅有1.5%，且其中一半车型为插电式混合动力车型，由于PHEV车型可以不那么依赖充电桩。 另一方面，在充电桩设备普遍缺失的国度（每公里充电桩数少于1），新动力车型销量占比低于1%。

汽车企业预测，到2030年，欧洲要求230万个充电桩才干满足需求。 但目前整个欧盟还不到14.5万个充电桩。 其中四分之三位于欧盟28个国度中的4个国度——德国、英国、法国和荷兰。

中国政府在新动力产业范围的扶持力度显然要强于欧洲。 数据显示，截至2019年8月，全国公共充电桩和公家充电桩总计保有量为108万台，同比增长67.8%。 得益于充电桩数量的大幅增长，中国纯电动车型销量占比达75%，3倍于插电式混合动力。

中国汽车出海，道阻且长

中国汽车的身影曾经普及北美、欧洲、日本、西北亚等全球各地，但中国目前仍没有任何一家汽车厂商可以被称为跨国车企，具有整车出口、海外投资和跨国运营的全球化才干，而这恰恰是汽车强国的关键验证。

先进的电动化体验结分解熟产业链带来的多少钱优势，中国汽车行业2023年的出海势头依然猛劲。

依据中汽协数据，2023年上半年，我国汽车出口量为234.1万辆，同比增长76.9%，以半年度计，初次超越日本，成为全球第一汽车出口国。

而1至11月，中国汽车维持高出口增速，累计出口量已达441.2万辆，同比增长58.4%，很有希望在2023年打破500万辆出口大关，坐稳全球第一的宝座。

新动力汽车的出口增速格外亮眼，1至11月，新动力汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%，关键目的地是欧洲，关键竞争力则是多少钱。

依据Jato Dynamics的研报，2023年上半年，欧洲电动汽车的平均批发价超越6.5万欧元，而中国电动汽车平均批发多少钱仅仅是3.1万欧元。

大好情势下，自主品牌们也在加码“出海”。

依据《媒体》的报道，全球范围内的船厂，捏着近200艘汽车运输船订单，简直都和中国有关。这其中，包括：

●比亚迪和招商工业订购的4艘9400车位的汽车滚装船，每艘造价约1亿美元；

●奇瑞控股芜湖造船厂的三艘7000车位新一代节能环保型LNG双燃料动力汽车运输船；

●上汽在22年1月向江南造船订造的两艘7600车位滚装船；

哪吒、理想等新权利则把目光投向了新兴的新动力市场，预备登陆阿联酋、沙特等中东国度。

目前中国车企向中东国度的出口以燃油车为主，新动力汽车占比拟低，但中东的新动力市场正处于增长态势。

依据咨询公司Arthur D Little的预测，以阿联酋代表的中东国度对电动汽车的需求将继续增长，2023-2028年间，年复合增长率有望到达30%。

理想方案以L9车型试水中东，哪吒则与阿联酋汽车经销商签署战略协作协议，宣布2024年在阿联酋市场推出多款车型。

据阿联酋通讯社报道，哪吒汽车还方案在阿联酋首都阿布扎比树立研发中心和组装工厂。

蔚来和小鹏则在继续推进欧洲方案。 蔚来在坚持的，是把包括5款新车、换电站和服务体系在内的一揽子电动出行处置方案带到欧洲。

小鹏新款G9发布地址选择补能基树立备尚不完善的敦煌，招来很多不解，但其实答案很简易，敦煌是古丝绸之路的关键节点，新G9就是在昭示登陆欧洲的决计。

传统自主品牌，也在依托早年拓展下的品牌和销售资源，加快推出成熟产品，抢占海外市场。

1-11月，奇瑞出口83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口28.3万辆，同比增长84.8%；比亚迪出口21.6万辆，同比增长3.6倍。

但出海不会坏事多磨，法国财政部就在近日给中国汽车的炽热出海形势浇下一盆冷水。

12月14日，法国政府正式发布了新的电动汽车补贴名录，归入进该名录的每辆电动汽车可在法国市场取得最高7000欧元的财政补贴。

法国电动汽车补贴新规高度关注电动汽车在消费、组装和运输环节中的碳排放量，并将之与电动汽车的补贴资历启动绑定。

依据法国汽车媒体“Roole”的解释，法国有关部门将会对包括钢、铝等资料的消费，电池的消费，汽车的两边加工和组装，以及从汽车组装地点到法国销售地点的运输等环节中的碳足迹启动打分，只要当一款电动汽车的打分在60分以上，才有资历取得补贴。

鉴于煤力发电目前仍是中国电力系统的关键组成部分，并且汽车在运输到法国的环节中也会有碳排放，法国电动汽车补贴新规实践是将中国制造的电动汽车“拒之门外”。

法国最受欢迎的三款电动汽车——达契亚Spring、特斯拉Model 3和名爵MG4都不在新的补贴名录中，这三者的共同点自然是都和中国汽车行业深度绑定。

达契亚Spring由西风汽车和雷诺-日产联盟组建的合资公司易捷特新动力在湖北十堰启动消费，行销法国的特斯拉Model 3关键降生在特斯拉的上海超级工厂，名爵MG4则是上汽乘用车出海战略的关键产品。

特斯拉在德国消费的Model Y、奔驰和宝马的奢侈电动汽车、Stellantis的24款电动汽车和雷诺的5款电动汽车则契合新的法国补贴规则。

关于电动汽车补贴新规，法国财政部长Bruno Le Maire不无满意地表示到：

“数亿欧元公共资金流向了低碳足迹的电动汽车，我们将不再补贴（制造环节中）排放过多二氧化碳的电动汽车，并奖励汽车制造商在消费和运输环节中成功脱碳，以取得补贴。”

不久前欧盟委员会主席冯德莱恩宣布对中国电动车启动反倾销调查，关键推手也是法国财政部长Bruno Le Maire。

法国财政部频出“重拳”的关键要素，是担忧中国电动汽车会仰仗多少钱优势对法国乃至欧洲的汽车制造产业形成严重冲击。

相比之下，同为欧盟最关键成员的德国，关于中国电动车的态度则要平和很多。

德国总理舒尔茨在慕尼黑车展落幕仪式上就宣布，应该奖励竞争，“公允竞争会抚慰商业。 它契合消费者的利益。 无论过去、如今还是未来，公允竞争都是创新的动力”。

德国群众集团CEO Oliver Blume也表示，“我们应该更多地关注如何在这里（欧洲）发明有竞争力的产业条件，假设我们自己足够弱小，就不用惧怕欧洲以外的竞争”。

当然这和德国汽车工业基础雄厚有关，并且德系车企也是一众燃油大厂中转型新动力最为积极的。

同时德国车企也或许是这次欧盟针对中国电动汽车调查的受影响方之一，例如宝马集团在中国消费电动汽车iX3，在反向保送回欧洲时，就有或许被涉及。

所以，其实多方博弈下，欧盟对中国电动汽车的限制并不一定会如期落地，欧盟委员会副主席Maroš Šefčovič就通知美国消费者资讯与商业频道（媒体）：

“我们离对中国车辆征收出口税还很远，由于我的意思是，为了公允起见，这些调查必需妥善启动。”

但欧盟的举动为中国汽车出海敲响了警钟，此前美国《通胀增添法案》（IRA法案）的影响还浮光掠影。

汽车之于每个工业国度，都是支柱性产业，技术密集、资源密集、人员密集三位一体的特性选择了，汽车行业维系着整个经济体的稳如泰山与安康，2008年全球金融危机，美国政府头号大事就是救助三大汽车公司。

扶持、协助本国汽车行业开展，无可厚非。 在我国汽车行业对外开放的环节中，合资股比限制和供应链外乡化比例要求等政策，也是逐渐开放的。

如今不同的是，我们是手握完整供应链资源和成熟技术的一方，要去寻求与全球其他地域的协作，而且势在必行。

复旦开展研讨院副院长张军在谈到中国企业的出海疑问时表示，“民营企业要不时顺应国际经济放缓的趋向，翻开全球化视野，积极走出去”。

说得再直白深刻一些，阅历了几十年的“衬衫换飞机”辛劳地技术积聚后，我们希望改一改在全球经济协作中的分工位置，要用“高铁换牛肉”。

标普全球汽车整车战略与多少钱团队在《中国汽车出海热潮中的机遇与应战》就提到：

乘用车的电动化与智能化成为中国汽车海外扩张与转型的关键时机点，并出现出从“开展中”到“兴旺”地域、从“内燃机”到“新动力”车型、从“出口”到“外乡化”、从“跟随者”到“开创者”等一系列特点。

汽车牵开工业命脉，又值百年未有的电动化变局，应该也必需是出海主力。

只是勇气之外，合规风险控制、人才吸引保管、跨文明差异和国际人才池树立和控制等方面的应战都要求化解的智慧。

以人才吸引保管为例，中国电动汽车百人会副理事长张永伟表示，中国电动汽车百人会调研发现，很多车企海外业务营收占比曾经超越10%，但国际化人才只占全部员工的1%。

企业可以用少数人成功业务的加快增长，但若想持久安康开展，体系树立才干更为关键，如此才干具有面向全球化运营的基础。

长城汽车欧洲区执行总裁乔向华就叫苦到，“海外人才紧缺是全方位的，触及战略、企业运营、产品、品牌、渠道、售后等各个业务环节。 企业初期普通是从国际外派，但最终还要以本地化人才为主”。

毕竟，外乡化人才和体系，才更了解所在地域的用户需求，并做出加快照应。 例如，国外消费者在车上的时期并没有那么长，他们对互联网生态的依赖水平也没有中国消费者高。

同时，目前汽车车机系统运行多是手机运行适配而来，而国际手机的生态体系和国外完全不同，在被停掉谷歌全家桶后，华为手机在海外的处境就一度十分为难，车机能否也会出现相似状况呢？能否要求提早规划外乡化研发体系呢？

张永伟以为，中国车企可以采取灵敏多元的方式来应对国际化人才缺乏的应战，与国外车企达成股权协作就是推进技术、产品、控制和海外市场拓展等深度协作的加快途径。

吉利控股集团入股宝腾汽车，收买了瑞典品牌沃尔沃汽车是一种思绪，或许如零跑，接纳Stellantis的投资，组建零跑国际担任海外业务。

零跑可以避开重资产操作，不要求在国外建厂，产品可直接从中国出口，入到Stellantis的销售网络。 未来还可以应用应用Stellantis的产能资源，以CKD、SDK的形式输入技术和产品。

幽默的是，Stellantis不时被外界疑心是法国发起的针对中国电动车产品调查的面前推手。 如今树立协作相关，也算是一种避开费事的手腕，毕竟做生意还是要和本地帮派搞好相关的。

汽车行业其实是中国由制造业大国转型为制造业强国的最好代言，关起门来自嗨不会有未来，出海才是走向弱小的殊途同归，只不过在猛烈变化的全球化形势中，战略目光与规划显得更为关键。

本文作者为踢车帮 孙小树

风向变了，塞尔维亚和欧盟签署协作协议，不选择中企

欧盟与塞尔维亚签署协作协议，共同开发锂矿床，投资数十亿欧元。 该协议标志着塞尔维亚向欧盟迈出关键一步，被视为国度开展的关键转机点。 但是，有意介入的中国企业未取得合同。 德国总理朔尔茨、塞尔维亚总统武契奇与欧盟委员会副主席塞夫科维奇共同见证了这一历史性时辰。 贝尔格莱德关键原资料峰会后，三方签署了协作协议，旨在树立一条从原资料开采到电池消费的电动汽车价值链。 武契奇表示，这将带来国度支出、务工和投资的增长，预估投资额高达60亿欧元。 朔尔茨承诺，德国及欧盟将在塞尔维亚建造一家电池工厂，并保证协作项目到达最高环保规范。 对此，环保组织“生态起义”代表库塔表示担忧，以为协议或许造成矿区“完一生命的死刑”。 但是，德国汽车行业对此表示欢迎，以为该协议是增强与德国和欧盟咨询的绝佳时机。 原资料供应关于成功气候维护目的至关关键，这为欧洲电动汽车产业提供了关键支持。 塞尔维亚选择与欧盟协作，而非中国企业，被以为是出于经济和政治思索。 欧盟希望应用该项目增加对中国的依赖，并增强欧洲原资料供应的自主性。 塞尔维亚政府承诺忠于欧洲，并减速了与欧盟的入盟谈判。 与力拓的协作项目，被视为塞尔维亚融入欧洲经济一体化的未来，同时也是对欧洲工业独立性的关键奉献。 虽然中国企业在全球锂供应链上占据主导位置，但在塞尔维亚的项目中，欧洲企业成功争夺了珍贵的原资料资源。 这一协作不只反映了塞尔维亚经济与欧盟的严密咨询，还表现了欧洲在应对供应链多元化、成功气候目的和减速入盟谈判方面的决计。