外资豪车在中国卖不动了 保时捷去年在华销量下滑 BBA (外资豪车在中国销量)

BBA等多个朴素品牌销量下滑清楚

日前，以BBA（宝马、梅赛德斯—奔驰以及奥迪）为代表的多家外资朴素汽车品牌相继发布了2024年全年销量状况。

数据显示，三大品牌销量均同比下滑，尤其在中国市场，其表现更是继续低迷。除BBA以外，保时捷2024年全年在华累计销量也同比大幅下滑。

随着中国汽车产业的崛起，昔日景色有限的外资朴素汽车品牌难掩落寞，如何改动颓势曾经成为各朴素汽车品牌的燃眉之急。

多个朴素品牌销量下滑清楚

2024年以来，中国汽车市场“多少钱战”进一步加剧，BBA朴素品牌也不能独善其身。以宝马为例，其经验了最后实施降价，到心愿依托终年以来构成的品牌影响力回调多少钱，再到因销量下滑自愿重返“多少钱战”的环节。

据统计，2024年宝马全球销量为245.1万辆，同比下滑4%；梅赛德斯—奔驰全球销量为198.3万辆，同比下滑3%；奥迪全球销量为167.1万辆，同比下滑近12%，是BBA中销量跌幅最大的品牌。

BBA去年销量下滑与中国市场表现不佳不无相关。其中，宝马去年在中国市场交付新车71.45万辆，同比下滑13.4%；梅赛德斯—奔驰（乘用车）在中国市场的交付量为68.36万辆，同比下滑7%；奥迪在中国市场交付新车64.94万辆，同比下滑10.9%。

保时捷的销量相同下滑清楚。保时捷发布的数据显示，2024年保时捷在全球范围内共交付31.07万辆新车，同比下滑3%。从各细分市场来看，2024年，保时捷在中国、德国、北美、欧洲（除德国）和海外及其他新兴市场中，仅有中国市场的销量同比下滑，全年销量约为5.69万辆，同比下滑28%。

雷克萨斯是为数不多的销量下跌的朴素品牌。雷克萨斯发布的数据显示，2024年雷克萨斯全年在华累计销量逾越18万辆，还自称是“独一成功同比正增长的出口朴素汽车品牌”。

除销量下滑外，BBA等外资朴素汽车品牌在中国市场还面临着关店的困境。其中，保时捷方案到2026年底封锁近40家门店，占其在中国经销商网络的近30%。此外，宝马全球首家5S店——北京星德宝汽车销售服务有限公司于2024年10月宣布闭店停业；天津最大的奥迪品牌4S店永濠奥迪于2024年11月关门闭店；长沙最大的奔驰4S店于2024年12月成为问界门店。

与之构成鲜明对比的，是中国新动力汽车产业的减速崛起。依据中汽协数据，2024年，中国新动力汽车产销区分红功1286.8万辆和1286.6万辆，区分同比增长34.4%和35.5%。与此同时，强势崛起的国产品牌正迅速瓜分朴素车市场的份额，理想、问界、极氪、蔚来、小米汽车等品牌均对外资朴素品牌带来微小应战。

汽车剖析师、黄河科技学院客座教授张翔向《消费者报道》记者表示：“以BBA为代表的外资朴素品牌，其产品以燃油车为主，装备大排量的发起机，重视操纵性和温馨性，内饰比拟朴素，拥有悠久的品牌历史。不过，这些品牌没有积极跟进电动化转型，智能化进程也比拟缓慢。在新动力转型步伐更大的中国市场，它们遭到的影响更大，销量下滑的幅度也会更大。”

张翔进一步指出：“保时捷的新动力汽车产品更新换代比拟慢，一款车要在市场上要卖很终年间，技术迭代不够快。如今中国品牌的车，有的甚至一年更新换代两、三次，而保时捷的车最少四五年才上新，技术更迭也是这样的频率，在中国市场容易被消费者丢弃。”

中国特供电车能否当“救世主”？

面对销量下滑的现状和电动化转型的趋向，外资朴素汽车品牌并未坐以待毙，也采取措施以试图挽救失去的市场份额。

依据奥迪的新动力战略，2025年前，奥迪将投资350亿欧元展开新动力车型，旗下纯电动车型将抵达20款，全球范围内交付的汽车中约有三分之一来自新动力车型；2026年起，奥迪在全球范围内推出的新车型将一切为纯电车型；到2033年，奥迪将逐渐淘汰最后一批内燃机车型，片面减速品牌电动化转型。

在中国市场，奥迪推出全新纯电车型AUDI E，新车由奥迪与上汽团体联手制造，是奥迪初次在中国推出的没有经典四环标志的车型。AUDI E基于奥迪与上汽团体共同开发的“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”打造，该平台专为中国市场设计。换言之，AUDI E是在中国市场特供的纯电车型。

宝马团体也积极拥抱电动化。除了宝马品牌的iX3、i3等纯电车型以外，MINI品牌也在2024年7月推出纯电MINI COOPER车型。宝马团体的数据显示，2024年全年，宝马和MINI品牌的纯电车型在中国市场销量同比增长7.7%，纯电车型销量占团体在华总销量的15%。不过，从宝马团体总体销量下滑的状况来看，新动力车对销量表现的奉献力度仍有很大的优化空间。

梅赛德斯—奔驰方面，其将推出以全新纯电长轴距CLA领衔的10余款全新及改款产品，继续推进全系产品的电动化和智能化更新。目前，奔驰有EQA、EQB、EQE、EQS等纯电车型在售，并在去年11月推出纯电奔驰G级，末尾将更多经典车型引入新动力产品序列。

关于朴素品牌的转型之路，张翔以为：“外资朴素品牌假定以后想在中国市场上维持原有的市场位置，肯定积极拥抱新动力，勇于丢弃原有的一些燃油车的中心技术，逐渐增加滞销车型的产能。此外，还或许要求启动一筹莫展的改造，包括封锁工厂、裁员，引进一些具有电动化技艺的工程师和工人，积极介入电动化转型，才干挽救昔日的市场位置和市场份额。”