全年商用飞机交付量降三成 波音估量去年四季度亏40亿美元 (全年商用飞机有多少架)

波音业绩继续承压。

美东时期1月23日，全球飞机制造商波音公司（BA）发布了2024年第四季度初步业绩。估量第四季度营收为152亿美元，低于市场预期；每股GAAP盈余为5.46美元远高于市场预期，据计算四季度相当于盈余约40亿美元。运营现金流为-35亿美元。截至去年四季度末，现金和有价证券投资总额为263亿美元。

去年前三季度，波音净盈余近80亿美元，盈余同比扩展2.6倍，为2020年以来最大盈余。关键遭到罢工潮继续、供应链受困、评级下调等多重应战。此次公告指出，去年第四季度业绩低于预期，关键遭到美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）罢工影响、商用飞机交付量降低以及国防范围开支的影响。

据此次披露的初步业绩计算，2024年波音净盈余算计约120亿美元，盈余额度将与2020年相当，2020年的盈余额为此前史上年度之最。

据悉，波音机械师罢工潮于去年11月初完毕，波音签署了一份为期四年的合同，将工资提高了38%。

遭到罢工及新协议的影响，商用飞机部门估量去年第四季度支出为48亿美元，营业利润率为-43.9%。波音国防、航空与安一切门估量第四季度支出为54亿美元，营业利润率为-41.9%。

公告指出，波音公司仍估量777-9将于2026年终次交付。去年10月，新上任的波音公司总裁兼首席行动官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）宣布裁员时，披露了商用飞机业务调整方案，例如波音新型宽体机777X首架机交付因开发应战以及继续停工影响，将推延至2026年。据官方显示，新型波音777X将成为全球最大、最高效的双引擎喷气式飞机。777X曾原定于2020年投入商业运营，这意味着比原方案推延了6年。

1月14日，波音公司披露了2024年第四季度及全年商业飞机和国防业务的交付数据。商用飞机去年全年算计交付348架（2023年交付528架），同比下滑34%，其中737交付265架（2023年交付396架），同比下滑33%。

奥特伯格此次表示，“虽然我们面临短期应战，但我们在本季度采取了关键措施来稳如泰山业务，包括与IAM代表的队友达成协议，并成功筹集资金以改善我们的资产负债表。还重启了737、767和777/777X的消费，我们的团队仍专注于未来的艰辛任务，为波音公司打造新的未来。”

回想2024年，波音面临的消费、监管、供应链以及罢工应战不时，一方面安保性异常频发，滞销的737 MAX机型因质量审核一度被限产，于去年12月才恢复消费；机械师罢工潮加剧，不少商用飞机消费停工，交付放缓。另一方面，波音高管大换血，新CEO上前，尔后宣布裁员约10%，业务不时调整。

其中，2024年1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9客机的舱门在飞行途中零落，形成飞机迫降。此前，波音飞机于2018年10月到2019年3月经验了两次空难，而2024年以波音飞机“舱门零落事情”为首的异常，引发新一轮信任危机，波音公司在工厂质量控制方面继续承压。

“波音正处在展开的十字路口，要恢复指点位置，要求时期也要求作出改动。”奥特伯格在去年三季度财报电话会上直言，信任削弱、债务增多，公司全体表现发生严重错误让许多客户感到绝望。但同时，波音也面临着微小的时机，比如公司手握订单约有5000亿美元等。

随着波音不时面临新的应战，公司不时在寻求减轻债务担负。据外媒1月23日报道，知情人士走漏，波音公司或许出售导航部门Jeppesen，并正在吸引关键航空供应商和私募股权投资者的关注，首轮竞标将于下周截止。波音于去年年底延聘了顾问，讨论剥离Jeppesen的事宜。

外媒报道，知情人士称，提供航空信息服务的Jeppesen或许为波音带来60亿美元至80亿美元的收益。Jeppesen业务盈利良好，拥有从航空公司到闲余飞行员的普遍客户群，波音公司于2000年以15亿美元现金收买了Jeppesen。

截至1月23日收盘，波音报178.5美元/股，涨2.12%。盘后跌近2%。