疯狂的造车游戏 中外汽车品牌打响销量攻防战 (疯狂的造车游戏)

这是一场关于造车的游戏。

从十多年前新动力车逐渐走向群众消费市场，到如今各家车企疯狂争夺用户，卷性能卷多少钱，这时期出现了诸多事情。

有的车企如期上市，有的车企因运营艰难破产重组，有的车企品牌一直分拆和兼并，有的车企在出海中寻觅机遇——这是造车“历险者”们的游戏。作为中国汽车商业历史的记载者， DoNews 2024年终系列为大家带来《疯狂的造车游戏》系列，我们将从品牌、出海、销量三个方面为大家剖析这场疯狂的造车游戏。

今天，为大家带来系列的第四篇。

2024 年，放慢狂飙的中国汽车产业取得了令人震撼的成就： 11 月，中国正式成为全球首个新动力汽车年度达产 1000 万辆的国度。

这场疯狂的造车游戏启动到如今，一切玩家都接受着微小压力。中国车市堕入对销量的狂热追逐，没有车企能够置身事外。卷营销、卷渠道、卷多少钱、卷技术……一切只为了提高汽车销量。

极度内卷之下，中国汽车行业的竞争情势变得愈发复杂。燃油车时代的霸主们想保住既有市场份额，放慢了电动化转型步伐；早已成功从燃油车到新动力汽车转型的单开一页，成为全球首家达成第1000万辆新动力汽车下线的车企，一骑绝尘发明了自己的产销奇观；造车新权益则一直发起冲击，想要解锁在汽车产业跃升的机遇。

一直有蔚来、小鹏汽车这样的车企加大在低端车上的投入，以期寻觅到新的增量市场。即使曾经高高在上的BBA等合资/外资品牌，也不得不加大折扣力度，以期以价换量。

这同时也是一场中国车企借新动力汽车向合资/外资车发起的围歼之战，在电动化的浪潮之下，合资/外资车不得不重新审视、调整自身在中国的展开战略，打响回击战，以应对销量、市占率下滑的危机。

理想与理想

2024年，在“以旧换新”等购车政策、车企各项促销活动等各类要素抚慰下，中国车市依然成功了比拟好的销量。

中国汽车工业协会最新数据显示，我国汽车产销总量延续16年稳居全球第一，12月，汽车产销区分红功336.6万辆和348.9万辆，同比区分增长9.3%和10.5%。2024年，汽车产销区分红功3128.2万辆和3143.6万辆，同比区分增长3.7%和4.5%，成功全年预期目的。

进入存量市场的中国车市，竞争情势愈加严厉，野心家们雄心勃勃，在2024年年终制定全年销量目的，并各出奇招争夺市场留意力，以期推进自身销量增长。

2024年完毕，据DoNews不完全统计， 部分车企的年销量目的成功成功，但更多地，则是化为乌有。

从目前已发布销量的车企来看，毫无悬念，比亚迪又是中国车市的年度销量冠军。2024年以来，比亚迪的销量就出现放慢增长趋向，在11月时不只迎来了自身第1000万辆新动力汽车下线，更是延迟成功了360万辆的销量目的，最终，全年成功销量427万辆，同比增长41.26%，销量目的达成率高达118%。

奇瑞控股集团在2024年终设下了“销量增长率超行业10-20个百分点”的年度目的，最终成功总销量同比增长38.4%抵达260.39万辆，创下年销量历史新高。

吉利战略转型取得良好效果，2024年总销量达217.66万辆，同比增长超32%，超额成功全年200万辆的销量目的，创年历史新高。其中，原本为人诟病展开不够放慢的新动力汽车也开释增长动能，总销量抵达88.82万辆，同比增长约92%，相同超额成功目的。

再看造车新权益，理想汽车毫不异常地成为其中销冠，2024年，理想交付新车共50.05万辆，同比增长33%，成功拿下50万辆目的。不过，这个销量目的是理想屡次下调的结果，理想原本的销量目的是80万辆，但在MEGA失利加之车市竞争剧烈等要素影响下，理想不得不屡次下调销量目的，最终险险成功。

成功成功“四界”产品规划的鸿蒙智行，2024年累计交付44.5万辆，逾越全年40万辆的销量目的，成功率为104%；零跑将2024年的销量目的设置为25万辆，到11月底就已延迟成功，全年共成功销量29.37万辆，同比增长100%，目的成功率为117%；2024年的“车市网红”小米汽车原本设定的销量目的从至少10万辆优化到了13万辆，并超额交付逾越13.5万辆。

另有部分车企，虽然成功了增长，但离年度销量目的尚有些许差距。

比如，西风汽车集团2024年成功销量248.06万辆，同比增长2.5%，目的成功率为77.5%；蔚来整个公司在2024年共交付新车22.2万辆，同比增长38.7%，达成销量目的的97%；极氪全年交付新车22.21万台，同比增长87%，销量目的成功率为96.5%；岚图2024年销量8.57万辆，同比增长70%，目的成功率为85.7%；小鹏汽车全年累计交付19.01万辆，同比增长约34.2%，目的成功率为67.89%。智己全年销售6.55万辆，同比增长71%，目的成功率为54.58%。

由此来看，少数造车新权益在销量增长上显然寄予厚望，但在严酷的市场竞争中，愿望难免落空。

而体量更大的部分传统车企，不只没能成功销量目的，还堕入了销量增长乏力甚至下滑的困境之中。

2024年，长安的销量目的为280万辆，但最终全年销量为268万辆，成功同比约5.1%的增长；长城全年售出123.33万辆，同比微增0.21%，这或与其战略变化有关，自2024年起，长城明白不再单纯将销量作为独一目的，而是末尾向“有质量的增长”转型。

此外，全年销量为401.3万辆，同比下滑20.07%；2024年汽车销量200.31万辆，同比降低20.04%；中国一汽2024年成功整车销量320万辆，较上年同期增加了24万辆。

综合来看，车企在年度销量目的设置时无疑展露了满满决计，但部分车企显然低估了2024年车市竞争的剧烈水平，即使曾经使出了深身解数，却仍落得“理想很丰满，理想却很骨感”的下场。

雄心和出路

在车市白热化的竞争面前，中国车企不情愿露怯。

据DoNews观察，虽然2024年中国车市全体仅成功了微增长，但不论有没有成功2024年销量目的，车企在发布2025年销量目的时，依然设定了不同水平的增幅。

曾经构成肯定展开规模、积聚肯定用户量的传统车企，在设置2025年销量目的时普遍更为慎重、保守。

奇瑞2025年销量目的为：在2024年基础上，继续坚持跨越行业增速的高质量展开，力争销量增长率再超行业10-20个百分点；吉利进入战略转型全新阶段，将2025年销量目的定为271万辆，其中新动力汽车为150万辆，需在2024年已抵达的销量基础上介入69%；广汽集团则将努力应战销量增长15%的目的；2024年成功销量11.39万辆同比增长23.53%的则表示，将在2025年继续稳住极狐品牌2024年的展开势头。

成立时期较短、展开规模相对较小、增长基数小的造车新权益在设置2025年销量目的时大多则显得比拟保守。

理想算是其中比拟理性的，设定的年销量目的为70万辆，比2024年最后设定的80万辆销量目的还低。依照理想原有规划，原定2024年下半年推出的3款纯电动车型，或将在2025年上半年发布，如若成功，置信会是销量的不错助力。

2024年的“销量黑马”零跑在设置2025年销量目的时，其董事长朱江明表示50万是保底数字。据悉，2025年一季度，零跑全新B系列首款全球化车型B10将正式销售，在2024年11月中旬举行的广州车展上B10曾经成功了国际首秀，该车型底盘由零跑底盘团队结合玛莎拉蒂底盘巨匠团队共同调校。

蔚来CEO李斌曾地下表示，蔚来汽车2025年的目的是销量翻番，抵达44万辆。2024年，蔚来第二品牌乐道成功上市，并取得不错销量，在年底举行的NIO Day上，蔚来发布了最低价位的车ET9，还有走性价比路途、预售价14.88万元的汽车品牌firefly萤火虫，估量也将在2025年开释销量增长动能。

岚图2025年销量目的的增幅设定相同逾越了100%，为20万辆；在2024年成功打造小鹏MONA M03的小鹏汽车，将在2025年的每个季度推出新品和改款车型，因此将冲击35万辆的年销量目的；2024年卖出7.36万辆车的阿维塔，则将在2025年应战22万辆的年度销量目的；鸿蒙智行旗下“四界”将在2025年迎来首个完整销售年度，销量目的为100万辆；极氪将在2025年应战32万台的销量目的；新上位的小米将2025年的销量目的定在35万台。

传统车企和造车新权益之间在设置2025年销量目的增量上的“分化”，并不令人异常。关于增量的跟随，实质是对企业生长性的追求。

传统车企普遍曾经在市场上占据了肯定的市场份额，构成了比拟广的品牌影响力，且普遍曾经盈利。比如，长城这样的车企，即使销量增速放缓，但转向价值为导向后，利润却成功了大幅增长，展显露很好的业绩生长空间。

而造车新权益处于普遍盈余外形，知名度较小，只能想尽方法让销量多多优化，加大市场拓展，才干构成规模效应，更好地降低本钱，成功盈利。

2024年，造车新权益在销量增长上的竞争相当严酷，一旦下滑或增长乏力便被质疑“不行了”，无疑承当了比传统车企更大的压力。2023年月销量能够过万辆的造车新权益基本就曾经能够进入第一阵营，但到了2024年，月销量划分的规范线优化到了2万辆级，前三名更是曾经在下半年从3万辆卷到了4万辆以上。

对销量的极致跟随形成的高压，甚至在2024年年中引发了一场言论争，吉利、蔚来、小鹏等车企开创人/高管旗帜鲜明地拥戴由理想牵头设立的新动力汽车“周销量榜”。

据DoNews观察，中国车企在2024年的白热化竞争下做了颇多调整，来应对下半场的竞赛。

传统车企选择收缩阵线、聚焦资源。 比如，脱胎于上汽荣威的飞凡汽车重新回归，而在那之后，与飞凡构成竞争相关的智己汽车宣布顺利成功B1轮股权融资，全体B轮融资共募集资金94亿元；比如吉利将几何并入银河，将领克并入极氪；欧拉汽车App中止独立运营，迁移至App。

头部造车新权益则忙着推出新品牌、新系列，探求更普遍的消费集体，寻求销量的新增长极。 比如，小鹏推出小鹏MONA M03；蔚来推出相较于主品牌蔚来定位愈加低端的第二品牌乐道、第三品牌firefly萤火虫；零跑在C系列大获成功后，B系列行将上市；主打增程式动力的理想试水纯电动车；鸿蒙智行成功了问界、智界、享界和尊界的“四界”产品矩阵规划。

此外， 中国车企向海外市场发起猛烈进攻，寻觅增量市场， 不在少数的车企将未来海外市场所占自身销量的比重目的设定在了50%。

车企的淘汰赛在2024年愈加剧烈，传统车企中实力雄厚、曾经的“车市一哥”上汽都难以防止遭到影响走到下坡路上，根基不稳的造车新权益更是难以摆脱“爆雷”风险。

一度深陷开张危机、工厂停工的哪吒汽车在2024年前9个月累计销量为8.59万辆，尔后再未发布销量数据，如今倾斜资源发力海外市场；开张危机更为严重的极越汽车，自1月17日起将针对已支付意向金/定金、尚未提车且契合退款条件用户，有序展开全额退款任务。

危机与回击

在这场由新动力汽车热潮掀起的淘汰赛里，没有车企能够独善其身，即使是曾经风头一时无两的合资/外资车企，在2024年也不得不面临市场被挤压的命运。

2024年，是以新动力汽车为主的自主车企的黎明，也是以燃油车为主的合资/外资车企的黄昏。

据DoNews不完全统计，2024年，除了一汽丰田销量抵达80.02万辆，成功了仅0.02%的微弱增长，大少数合资车企的销量都处于下滑外形。

详细来看，2024年，上汽群众、上汽通用汽车区分红功销量114.89万辆、43.5万辆，区分同比下滑5.51%、56.54%；一汽-群众（含奥迪出口车）成功销量165.91万辆，同比下滑13.15%；广汽丰田、广汽本田区分红功销量73.7万辆、47.06万辆，区分同比下滑22.32%、26.52%；西风本田、西风日产区分红功销量42.82万辆、63.12万辆，区分同比下滑29.19%、12.72%。

曾经靠合资车赚得盆满钵满的上汽、广汽、一汽等车企，在如今合资车销量乏力的状况下，全体销量也受拖累出现下滑。

在卷营销、卷渠道、卷多少钱、卷技术等一系罗列措事前，中国消费者对汽车消费的态度逐渐转变，电动化、自动化成为“时兴新潮”的代表，而传统燃油车或传统燃油车企推出的电动车则被以为是“落伍过时”“不够性感”的“杂牌电车”。

另有数据显示，BBA（奔驰、宝马和奥迪）、保时捷2024年全球销量均处于下滑外形，其中，区分在中国卖出71.4万辆、71.45万辆、64.94万辆及5.69万辆，区分同比下滑6.7%、13.4%、10.9%及28%，除了奥迪中国区降幅与全球降幅相当，其它3家在中国的销量降幅均大于全球降幅，中国市场更是成为奔驰、宝马在全球降幅最大的单一市场，也是保时捷独一销量下滑的地域。

BBA、保时捷在中国车市的落寞面前，是以新动力汽车为主的仰望、理想、蔚来、极氪、鸿蒙智行、腾势等 自主豪车品牌的崛起，以自动化为矛逐渐改写豪车定义和格式。

为了应对中国市场的剧烈竞争，合资/外资末尾打响回击战，试图经过经过油电共进、技术协同等战略，减速电动化转型、提高产品竞争力、增强本地化协作打造更适宜中国市场的车型等形式应容许战。

据DoNews了解，部分合资车企已末尾在自动化上发力，优化自动驾驶、自动座舱竞争力，陆续推出装备全场景NOA（导航辅佐驾驶）的新车型。

2024年11月底，上汽与群众宣布延伸上汽群众的合资协议至2040年，上汽群众相关担任人表示，将基于中国市场开发多款包括纯电、插电混动在内的全新车型，到2030年将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。在燃油车赛道，将聚焦油车自动化。

此外，奥迪和上汽协作推出新朴素纯电品牌AUDI，并约请巴黎奥运会网球男性单打冠军郑钦文担任品牌代言人，其首款车型AUDI E是一款B级纯电Sportback（掀背轿跑车），采纳了电气化关闭式格栅、隐藏式门把手等设计元素，科技感满满。AUDI E概念车已在2024年广州车展亮相，并估量在2025年正式上市销售。

回看2024年，中国车市的销量之争，既是各自以新动力汽车、燃油车为代表的新旧时代之间的对决，也是一场自主品牌对合资/外资等车市老牌巨头的围歼。面对自主品牌和新动力汽车的一直攻城略地， 合资/外资品牌也不得不调整展开节拍，迎合中国消费者的喜好， 以保住自身销量、份额。

结语

销量是权衡车企表现的最关键目的之一，在2024年这一数据变得愈加关键。

哪吒汽车深陷危机，正面提示了即使是月销过万的车企也有倒下或许的严酷理想。合资/外资等车市老牌巨头的落寞则提示了不创新就只能走向没落的冷漠真相。

2025年，将是自主、合资/外资品牌的产品大年，这场疯狂的造车游戏，还远未到完毕的时辰。