马士基去年营收增超8% 红海情势和高货量推进运费下跌 (马士基去年营收多少)

全球航运物流巨头马士基2024年年度业绩超预期恢复增长。

外地时期2月6日，A.P.穆勒-马士基（以下简称“马士基”）公布2024年财报。2024年全年，马士基成功营业支出554.82亿美元，同比增长8.65%；息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为121.28亿美元，同比增长26.45%；息税前利润（EBIT）为64.99亿美元，同比增长65.2%。

近五年财务数据

2024年息税前净利润率（EBIT margin）抵达11.7%，2020年至2023年区分为10.5%、31.8%、37.9%以及7.7%。

近五年业绩变化数据

马士基团体是一家综合物流公司，努力于衔接和简化客户的供应链。作为全球抢先的物流服务公司，该公司业务普及130多个国度，拥有约10万名员工。

去年业绩大增由多个原因共同推进，财报指出，包括海运业务需求的介入和运费下跌、码头业务支出和货量的增长，以及大少数物流产品的优化。基于微弱的业绩和稳健的财务状况，董事会提议每股派发1120丹麦克朗的股息，此外还宣布了一项约20亿美元的股票回购方案，并方案在12个月内成功。

2024年红海情势推进运费下跌，集装箱需求日益微弱，马士基去年最终成功了远高于最后预期的业绩。马士基在财报中指出，2022年创下历史新高后，2023年市场情势趋于稳如泰山，而2024年相比盈利才干微弱反弹，并远逾越疫情前的水平，最终成为马士基历史上第三好的一年。

分业务来看，马士基集装箱海运业务表现微弱，去年上半年息税前利润恢复至正值，下半年展开迅猛。2024年海运业务虚现营收373.9亿美元，据计算同比增长11.1%；EBITDA为91.9亿美元，据计算同比增长32.4%；EBIT为47.4亿美元，据计算同比增长113%。财报还显示，2024年马士基海运全年载箱量抵达1233.8万FFE（40英尺集装箱），同比增长3.6%；平均运费为2698美元/FFE，同比增长16.6%；平均本钱为2412美元/FFE，同比增长1.7%。

分业务业绩数据

海运业务的盈利才干较去年有所优化，关键得益于红海情势和高货量惹起的运费大幅下跌。高仓位运行率和本钱控制优化了海运运营，也确保了公司应对不确定性的才干。运营本钱同比坚持稳如泰山，抵消了因绕行好望角而介入的本钱和燃料消耗。

物流业务虚现了与2023年相比更高的货量、支出和息税前净利润率。财报显示，得益于仓储、空运类别的稳健增长，2024年全年物流和服务业营收同比增长了7.2%，抵达149.2亿美元；EBITDA抵达14.5亿美元，据计算同比增长15.7%；EBIT抵达5.4亿美元，据计算同比增长20.6%。

码头业务取得了有史以来最好的财务业绩，EBITDA和EBIT均创历史新高。去年马士基码头业务支出为44.7亿美元，据计算同比增长16.2%；EBITDA为16亿美元，同比增长25.3%。EBIT为13.3亿美元，据计算同比增长35.6%。财报显示，全年营收取得清楚增长，关键由于货量增长、费率的介入抵消了通胀、更优质的客户和产品组合，以及堆存支出介入。

基于2025年全球集装箱货量增长约为4%，且马士基将与市场同步增长的预期，马士基制定了2025年的财务业绩指引，估量往年或许会发生更大的供需失衡，由于集装箱航运业继续有新船交付，且红海有或许重新开通。但是，这种失衡或许会在很大水平上被供应端的驱动原因和微弱的市场需求所抵消。

财报指出，为了财务预测的目的，马士基假定红海在年中重新开通为指引区间的低区情形，在年底重新开通为高区情形。马士基对2025年的展望遭到微观经济不确定性的清楚影响，这些不确定性或许会影响集装箱货量的增长和运费。

马士基估量2025年全年EBITDA为60亿美元至90亿美元、估量EBIT为0亿美元至30亿美元。自在现金流（FCF）为-30亿美元。2025至2026年，估量资本支出为100亿美元至110亿美元。

2025年，全球集运转业将迎来全新竞争格式，联盟中的协作和博弈将进一步加剧。由中远洋运、达飞团体、西方海外和长荣海运组成的Ocean联盟坚持稳如泰山；原THE联盟的日本陆地网联船务（ONE）、韩新海运（HMM）和阳明海运重组成为Premier联盟等候重新启航；往年2月，马士基和赫伯罗特协作运营的“双子星”海运服务网络正式末尾运营，在片面投入经常经常使用后可成功90%以上准班率的海运服务网络。6月起，“双子星”海运服务网络将成功片面运营。

马士基在财报中指出，将公司普遍的物流和服务组合与其差异化的远洋运输网络相结合，是马士基战略的关键驱动力。新的双子星网络将成功码头和海运之间的严重运营协同效应，运行公司自己的海运量来稳如泰山码头运营并最大限制地下降风险。