莫迪政府力推民机总装线树立 两大制造商却 打太极 波音暗示需买更多飞机 (莫迪政府形象一落千丈)

推进飞机总装线项目曾经成了莫迪政府的一个心结，但波音和空客这两大飞机制造商在最中心的民用飞机总装线上，都不约而同地打起了太极。

早在2023年3月，彼时的印度民航部长乔蒂拉迪蒂亚·辛迪亚曾表示，波音和空客在印度制造民用飞机的时代曾经到来。2024年年终，印度总理莫迪曾在公收场所表示，印度不用等候太久就能拥有在印度次大陆上设计和制造的波音飞机。

值得一提的是，2023年印度航空公司疯狂加码飞机订单，是飞机制造双雄订单增长的关键推进力。

2023年全年，空客共斩获2319架新飞机订单，当年三笔最大单笔订单有两笔来自于印度靛蓝航空、印度航空，区分下单了500架、210架飞机；波音当年共斩获1456架新飞机订单，三笔最大订单之一来自印度航空（190架），该航司全年下单抵达220架。

“市场在印度，产量在这里，工程人才也在这里。你就可以大胆尝试（开启总装线项目）。”辛迪亚2023年曾这样表示。

不过，虽然印度政府近年毫不粉饰对商用飞机总装线的盼望，但飞机制造商仍较为慎重。

2月10日，波音印度和南亚总裁萨利尔·古普特在印度航空展时期对媒体表示，在任何地域设立总装线，均要求远大于印度市场以后的市场规模来支撑，“这要求比印度以后置办的飞机数量多得多的订单。”

有媒体解读称，波音此举是在暗示印度下更多订单以促使飞机总装线项目落地成为或许。

萨利尔·古普特还称，总装线项目能否落地仍要观察印度和印度周边市场的展开状况，逐渐树立相应才庸才干抵达这一目的，他还提议印度政府出台处分措施降低资金本钱，以协助扩展航空航天供应链。

波音公司方面在往年2月也表示，商用飞机总装线要求的市场、飞机数量要远逾越印度目前国防项目输入的飞机数量，“随着市场的展开，我们会在适当的时辰继续评价结合开发和结合消费机遇的可行性，确保我们拥有弱小的生态系统来支持它们。”——依然未透显露很快将总装线落地印度的志愿。

但在当今供应链困局之下，飞机交付订单的优化依然存在艰难。去年波音因舱门飞脱、罢工事情等影响飞机交付量大幅降低，而这也直接影响到印度航司加码订单的志愿。

2月12日，印度航空宣布推延置办更多波音飞机，其首席行动官坎贝尔·威尔逊表示，在波音交付终了积压订单之前，印度航空将不会做出任何新的（下单）承诺。

而无论是波音抑或空客，在欧美之外树立新的民用飞机总装线均会十分慎重，目前也仅有空客在中国树立了天津总装线。不过，印度也并不算颗粒无收，除了民用飞机总装线之外，目前已与空客协作树立了军用总装线、直升机总装线。

2024年7月，在范堡罗国际航展上，空客与塔塔集团的子公司塔塔先进系统有限公司（以下简称“塔塔公司”）正式签署在印度树立H125直升机总装线的合同。

同年10月，印度总理莫迪亲身为位于印度巴罗达市的空客C295军用运输机工厂开幕，这是印度首条民用企业旗下的军用飞机总装线，由空客公司与塔塔公司协作开发。

彼时，空客全球CEO傅里率领法国代表团访问印度，100多位初级代表中包括总承包商、设备制造商、中小微型企业和初创企业等。但在相关会议中，讨论重点依然聚焦在扩展在印飞机供应链中的或许性，而当被问及民机总装线落地印度的停顿时，傅里仅表示，“机遇成熟时是或许的”。

傅里事先强调，印度（的制造才干）有助于消弭当今环境下的供应链瓶颈，而不受总装线存在与否的限制，“通常上，现在的空客在总装线系统方面规模过大，而且我们不能再接受更多的订单，由于我们的订单曾经排满了。”

2026年，空客天津第二总装线将建成投产，届时空客在全球将拥有10条总装线，在中国天津、法国图卢兹和美国莫比尔均有两条，而在德国汉堡则有4条总装线。

中国行将拥有空客在欧洲之外的两条总装线，与其广阔的市场规模不无相关。

2024年11月，空客中国区CEO徐岗在接受时代财经独家专访时曾表示，“中国的机队目前是4200架，目前印度约800架。从我们评价状况来看，印度未来会照旧坚持高速增长，但印度（旅客周转量目的）在20年以后才干基本抵达中国今天的规模。而中国未来20年机队将会从4200架增长到1万多架，人均乘机次数将从2023年的0.5次增长到2043年的1.7次，虽然印度具有高增长潜力，但中国市场规模则足够大。”