业内估量上半年难改观 运费同比暴跌九成！LNG运输市场迎寒潮

中信期货研讨所工业与周期组担任人武嘉璐对媒体记者表示，估量6月前市场期租租金多少钱仍将低位徘徊，17.4万方LNG船日租金维持1万美元/天水平震荡。

依据克拉克森最新数据，截至2月21日，16万方LNG运输船一年期租租金较上周再跌2000美元/天，至8000美元/天，达历史新低，该船型即期运费本周报3500美元/天，同比下跌91%。17.4万方LNG船的一年期租租金，较去年同期下跌73.3%。

“近期17.4万方船的现货市场，（日租金）仅为7500美元/天，达2019年以来新低，且清楚低于（终年）期租市场运价。即使部分船舶具有长协合约锁定，市场仍将接受较大供应压力。”武嘉璐剖析道，除市场步入传统旺季要素外，日本关东地域LNG到岸价（JKM）、欧洲荷兰自然气买卖所（TTF）和美国亨利港（Henry Hub）等多少钱并未给出很强的利润及套利空间，影响了运输需求。供应方面，虽然新船陆续交付，以后LNG船手持订单占船队规模比例仍高达47.9%。”

从目前新造船市场来看，克拉克森数据显示，截至2月21日，LNG运输船新造船多少钱为2.57亿美元，仍处于高位水平。

“近期受LNG运输市场运费疲软影响，LNG船舶的建造订单表现平淡。”某上市公司旗下船厂人士向媒体记者走漏。

值得关注的是，恒力重工去年年底还宣布进军大型LNG船舶建造市场。对此，该船厂人士称，虽然以后市场表现不佳，但由于航运市场为周期性行业，恒力重工此举亦是为下一轮周期延迟规划。

国际LNG运输船西方面，依据（600026.SH）公告，截至2024年12月31日，公司共介入投资87艘LNG船舶。公司已与国际外大型自然气公司签署终年期租合同。公司证券部对以投资者身份致电的媒体记者表示，目前公司尚无相关合约临近到期，一切LNG船舶皆有绑定合同。

（601872.SH）与中远洋能去年年底公告，向两家公司的合资公司CLNG增资，用于CLNG介入卡塔尔动力LNG运输项目的2艘27.1万立方米QC-MaxLNG船舶，租期25+5年。

“关于船东而言，较低运价将使得现货市场敞口较高的船东面临盈余压力，部分老旧船舶或思索分开。以终年合约为主的船东遭到影响相对较小，同时现货市场低迷，若长协合约期完毕，船东在失掉相对低价的后续长协合约方面将面临更大压力。”武嘉璐表示，后续仍需关注能否有更多老旧LNG船舶经过停航、拆解等形式分开市场，并关注俄乌情势进度，以及后续欧洲、俄罗斯能否仍将重新塑造其LNG贸易格式。