来了！特斯拉FSD 中国首测！ (来了特斯拉电动车其他加油车价格会下降吗?)

特斯拉中国版FSD系统于2月25日正式向用户分批推送。在 2 月 25 日半夜， 凤凰车研所第一时期对装备了HW4.0智驾配件，并订购了6万4千元FSD选装包的焕新版Model 3P（四驱长续航版本）启动了片面的测试。

阅历城市路途、高速路况及"天堂级"复杂路口考验，四次接纳记载面前，这个价值6.4万元的智驾系统终究表现如何？

首先，方便说一下更新成功后的界面，在autopliot 智能辅佐驾驶页面，会出现一个FSD智能辅佐驾驶的选项，初次经常经常使用要阅读相关须知。启用后，用户可选择轻松、规范、迅捷三种驾驶设定。 本次测试全程经常经常使用了迅捷方式。

此外，还有一个最高速度偏离值设定，支持用户调整车辆最快可以超出限速的速度范围。同时，系统还装备了驾驶视野扩充性能，该性能可将车辆感知的SR界面以全屏方式显示出来，为驾驶员提供更直观的周边环境信息。 我们此次测试的FSD版本为V13.2.6，除上述新增性能外，系统未有其他清楚变化。

在初次经常经常使用的短短几分钟内，FSD给我们留下了深化的印象。我们仅随便设置了一个导航点，并启动了FSD性能，它竟能自主在公共停车场内启动智能驾驶方式。随后，FSD系统顺利驾驶车辆经过停车场不要钱口。在一段无标线且设有非机动车道的路段上， 它准确避让了一辆非机动车。

紧接着，它以较快的速度汇入主路，并成功切换至我们预设的左转车道。但是， 它并未依照导航指示在该路段启动调头，而是继续左转行驶。

在紧接着的下一个路口，依照导航指示应当调头。但是，FSD却显得异常武断，没有丝毫犹疑地驶过了那个较为狭小的调头路口，直接前往了红绿灯路口，并末尾排队等候。 当 我们还在猜想它能否能够成功成功调头时，系统却毫不犹疑地左转，驶入了一个生疏的停车场。

这一状况标明，以后版本的中国版FSD或许在处置三点调头这类复杂路况时存在缺乏，因此它选择了自行规划路途来规避这一难题 。但让我们感到惊讶的是，系统表现得如此自信，无论路途能否正确，都驾驶得毫不犹疑，丝毫不拖泥带水。 在停车场内绕了一圈后，它又重新回到了正确的行驶路途上。

在仅仅三分钟的时期内，FSD系统便向我们展现了它与以往新权益智驾体验的清楚不同。随后的城市路途行驶中，FSD系统表现得相当流利，一路顺畅无阻。在惯例的刹车、变道操作中，系统控制得极为丝滑，无维护左转也相同游刃缺乏。

紧接着，在遇到行人和自行车干扰的右转路口时， FSD系统显得过于“礼貌”，驾驶员稍作辅佐加油，便成功经过了路口。

红灯起步减速时，车辆表现迅猛，延续变道也显得慌镇静张。关于路侧的手推车，系统更是丝滑绕行，轻松应对。

经过这一段测试，FSD可以说给我们树立了十分好的第一印象。 这很大水平上得益于马斯克此前的“预防针”，他提到由于数据跨境限制，中国版FSD关键依托在线视频学习来优化。

在接上去的三车路途途上，FSD系统成功成功了初次自主调头，并准确依照导航指引拐进了目的地停车场。但是， 由于导航信息出现错误，我们不得不手动接纳车辆，引导它进入停车场另一侧的充电站。

充电几分钟后，我们再次规划路途，预备让FSD系统应战北京著名的复杂路口——大山子路口。这次，我们特别尝试让车辆在车位上直接启动智能驾驶方式（挂档后）。FSD系统能够在生疏停车场内自行寻觅出路。 但遗憾的是，我们体验的这个版本似乎无法智能挂入D档，从SR（感知系统）界面中，似乎能觉察到FSD系统的些许纠结。

于是，我们手动驶出停车场，再次启动FSD系统。车辆行驶依然十分流利丝滑，且未误入旁边的公交车道，这不由让我们猜想，难道特斯拉曾经攻克了公交车道识别的难点？仪表盘上并未显示任何非凡提示。

在经过一个十字路口右转后， FSD系统将非机动车道误辨以为辅路并驶入，我们因此启动了初次地下路途上的手动接纳。 这显示出，FSD这位“美国司机”在应对中国路途特征方面，还需进一步增强学习。

在避让左转车辆时，系统依然表现出稳健的驾驶品格。随后，车辆顺滑地进入匝道，并顺利转入通燕高速主路。

在这段高速行驶环节中，FSD系统的驾驶品格并不算保守。之后，车辆很顺畅地经过了不不要钱的西马庄不要钱站。关于京通加快路，FSD系统显然应对自若。

在车流量较大的五环路段上，FSD系统表现得依然游刃缺乏，没有丝毫压力。要求提示的是， 在经常经常使用FSD系统时，跟车距离是无法手动调理的，一切都由系统自行判别并调整。

驶出五环，下匝道后，面对红绿灯无维护左转的状况，FSD系统展现出了与国际一些智驾系统不同的驾驶品格。它十分守规矩，严峻遵守交通规则。在后续的行驶中，我们也遇到了几个路口， FSD系统相同表现得十分守规矩，肯定等到路口内的车辆完全驶出后，才会进入路口。

在一段包括窄路和大角度盲弯的路段上，我们曾见证过多款车型在此出现错误。不过，车辆顺利抵达途径点后，智能将车辆靠边停放。在大山子路口的第一个斜角转弯处，FSD系统表现武断，毫不拖泥带水。随后，系统准确找准空档，顺利切入直行车道，轻松经过了大山子路口。

终点望京SOHO由于主路违停车辆过多，FSD系统最终选择接近路边停车。在整个测试环节中，我们仅手动接纳了一次性性。

在后半段的测试中，我们让FSD系统帮我们开回终点。此处我们仅挑重点概述：在反方向开回大山子路口时， FSD系统出现了一次性性错误，它在直行路口误入了左转车道。 但系统并未提示手动接纳，而是在交通讯号灯变灯后，将功补过，自行生成了前往目的地的新路途，并直接末尾行动。

在匝道汇入机场高速的环节中，我们遭遇了一幕惊险瞬间，车辆险些与旁边的面包车出现剐蹭。 回想这一路段，通常受骗司机觉察到后车加快接近时，曾经及时踩下了刹车，形成系统分开了FSD方式。 但是，此时司机并未干预车辆方向。那么，这能否是FSD系统的疑问呢？我以为，清查责任并非重点， 一个更优良的智驾系统，不只要能够增加异常的出现，更要让车主在驾驶环节中不会感到风险。 因此，FSD系统在这方面的表现，依然有待进一步优化。

今天的第三次手动接纳，是由于车辆压入了公交车道。马斯克曾提到公交车道识别很难，这确实所言非虚。

而且，在这次接纳之后， 由于隧道内没有GPS信号，FSD系统无法再次启动。直到车辆驶出隧道，我们才成功重新翻开了FSD系统。 不久之后，系统又再次压入了非机动车道，这形成了我们的第四次手动接纳。

最终，我们顺利前往了动身时的停车场。在两个小时的驾驶环节中 ，车辆行驶了约80公里，我们共启动了4次手动接纳。

总结而言，凤凰车研所对中国版FSD的观察和看法如下：

中国版的FSD与美国版存在清楚差异，但其成功度依然令人注目，难以设想仅经过在线视频学习就能抵达如此水平。

FSD留下的最深化印象是其驾驶的自信与武断。无论是变道还是转弯，都显得干脆拖延，丝毫不拖泥带水。同时，它并非自觉莽撞，而是充沛尊重路权，严峻遵守路口规则、会车规则，对行人、自行车等弱势交通介入者也表现出应有的礼让。

在详细经常经常使用方面，FSD并不强迫要求驾驶员将手放在方向盘上，但要求驾驶员的视野不时坚持前方，这与一些新权益智驾系统有所不同。此外，在接纳战略上，FSD若开错路途，并不会提示驾驶员接纳，而是尝试自行重新规划路途。在我们两个小时的测试路程中，FSD从未主动提示接纳， 四次接纳均为我们主动启动，包括在生疏停车场内，它也是自行探路，除非驾驶员看不下去，否则它都坚持自己搞定。

将FSD与新权益智驾系统相比，我以为可以用一句话概括其优势和缺乏： FSD很懂开车，但它还不太懂中国。 这个硅基驾驶员就像一位阅历丰厚、球技了得却不谙人之常情的外籍教练。

它能以50km/h的速度稳健过弯，却会在自行车道前显得茫然；能丝滑穿越复杂路口，却被公交车道折腾得有些为难。同时，FSD还存在三点调头、自主换挡等未处置的疑问。 可以说，这样的“教练”或许无法援救中国足球，但也不能否认其在智驾范围的实力。

值得一提的是， 本次推送仅限HW4.0配件车型，并置办了6.4万的FSD服务。 涵盖2023款Model S/X及2024年2月后消费的Model 3/Y。北美HW3.0车主尚无法更新v13版本，特斯拉或将为老用户提供v12版本弥补计划。

在后续对比测试中，凤凰车研所将揭秘FSD与华为、小鹏等外乡计划的博弈——当硅谷规则派遇上中国情境流，这场智驾全球大战的硝烟才刚刚升起。