特斯拉FSD入华 应提高市占率 盘和林解读 再去普及FSD (特斯拉fsd是什么意思)

封面资讯记者易弋力

北京时期2月25日，特斯拉在官方上公布了2024.45.32.12软件更新，预备向用户分批推送城市路途Autopilot智能辅佐驾驶（优化现有NOA智能辅佐导航驾驶性能）、驾驶室摄像头、地图包版本更新三项性能，引发大批关注与讨论。特斯拉这次OTA更新，有人解读为是FSD（完全智能驾驶）正式入华，也有观念以为只是推出了部分性能，并不是完整的FSD。

特斯拉FSD（完全智能驾驶）是真入华还是“狼来了”？将对国际汽车行业带来哪些影响？2月26日，封面资讯记者采访了知名经济学者、工信部信息通讯经济专家委员会委员盘和林。

盘和林表示，特斯拉出去的是一个简化版本的FSD，抵达L2辅佐驾驶水平就不错了，所以不能算FSD入华，以后国际多感知融合的智能驾驶计划又廉价又好用，特斯拉FSD在国际又是后发的状况，所以，用户很或许不情愿花超6万元去当小白鼠。当然，这不是说特斯拉的FSD技术上有缺点，它只是不太适宜中国市场，或许水土不服的状况普遍存在。

2024年，特斯拉的全球交付量出现十余年来初次负增长。此次FSD性能逐渐入华，能否进一步拉动特斯拉的销量？

盘和林称，不只不能拉动特斯拉在华销量，还有反效果，特斯拉的FSD并没有共同的技术壁垒，算法上并不是无独有偶的，无独有偶的是特斯拉用户的数据，很方便的逻辑，用户多，特斯拉从用户身上取得驾驶数据，这些数据反响到FSD，机器视觉训练之后，FSD就能更好的驾驶车辆，FSD体验更好，那么特斯拉会有更多用户。也就是说，特斯拉FSD的普及，前提是市场规模，而现在特斯拉FSD在国际，缺的就是市场规模，由于竞争对手简直都会智能驾驶，甚至智驾还不要钱，比如某迪的车，你一台FSD的钱，都够买辆带智驾的车了。或许换句话说，特斯拉要转变为软件思想，也就打定主意，不要在配件上赚钱，不要在车上方赚钱，提高市占率，然后再去普及FSD。

那么，FSD性能入华，将对国际汽车行业有何影响？国际车企目前的智驾才干与特斯拉相比，处于什么水平？

“暂时没有看到对国际车企有什么影响。”盘和林称，“但终年影响是有的，由于国际车企也要留意，万一特斯拉在国际上规模了呢？留意，我说的上规模，不是车企销售车上规模，而是FSD上规模，那么特斯拉就有了数据，用户，智驾三角构成的正反响循环，未来FSD将进入加快生长阶段，叠加很多消费者对特斯拉、马斯克的信奉充值，那真的有或许势无法当，但这种状况现阶段看很难出现，由于特斯拉现在出去的FSD，又贵，又不好用，和国际车企智驾完全不是一个水平，国际智驾好很多。所以，国际汽车行业打好防卫回击即可。”

特斯拉FSD在国际的售价超6万元，国际其它车企在智驾上的商业方式也有差异，有的是按月付费，有的是一次性性性买断，比亚迪则是直接标配不加价。接上去车企在智驾上的商业方式会出现怎样的变化？

盘和林表示，其实，和AI一样，去年，很多AI大模型是要不要钱的，且费用还不低，但往年，Deepseek出来了，不要钱、闭源这方式就做不下去了，开源不要钱产品和闭源不要钱产品相反费用，你凭什么不要钱。所以，假定比亚迪的标配不加价的同时，成功了真正的高阶智驾，那么，一次性性买断和按月付费，一切靠边站，不要钱就是大势所趋，互联网的行业铁律就四个字，赢者通吃。哪怕特斯拉再有信奉值，也顶不住市场份额的萎缩，而市场份额一旦萎缩，我们说就会出现一个反向飞轮效应。最近几年，有些车企赚钱，有些车企不见了，不见的车企，十家有九家是同一个疑问，市场份额太低。