打水漂 日本汽车1300亿在墨投资或 美国关税要挟优化 (打水漂日本汽车视频)

随着特朗普政府扬言对加拿大和墨西哥加征关税的临近，美国双方面突破《美国－墨西哥－加拿大协议》（USMCA美加墨协议）的最大受益者正在浮出水面。

外地时期2月24日，美国现任总统特朗普表示，将“按时”对墨西哥和加拿大加征关税，虽然这一关税的矛头曾一度被指向在墨西哥鼎力拓建工厂的中国汽车产业，但从以后的墨西哥市场来看，日本汽车行业或许才是美国对周边地域加征关税的直接受益者。

英国《金融时报》就在近期评价这一关税时表示，特朗普的关税要挟，将令日本汽车业在墨西哥的180亿美元（约1308.1亿元人民币）投资风险急剧上升。

日本车企是墨西哥最大的消费者金融时报

目前，四家日本汽车公司每年在墨西哥消费130万辆汽车，远超其他国度的消费商。

就在去年11月，丰田汽车还曾宣布，方案向墨西哥的消费基地投资14.5亿美元。丰田彼时表示，新增投资金额相当于迄今为止对墨西哥投资额的大约70%。而这，还只是日本汽车业在墨投资近180亿美元中的一小部分。

地下资料显示，日产是第一家在墨西哥设立工厂的日本汽车制造商，该企业于20世纪60年代就在墨西哥消费汽车。

1992年，墨西哥与美国、加拿大签署了《北美自在贸易协议》（Nafta），短期内成功了北美的经济自在化。而在随后的10年间，马自达、本田、丰田和许多日本车企的供应商纷繁末尾进入墨西哥市场。

2020年，重新谈判后的《美墨加协议》取代了《北美自在贸易协议》，虽然三者之间的开通贸易有所回收，但全体而言，位于墨西哥的工厂只需契合相关原产地准绳，向美国出口汽车时依然能够享遭到零关税待遇。

同时，由于通胀和休息争议等要素，美国休息力本钱的日益优化，也进一步优化着墨西哥工厂的战略位置。

据墨西哥国度统计局的数据显示，去年日本汽车制造商在墨西哥消费的汽车有82%用于出口。

有数据显示，去年1—10月，丰田从墨西哥出口汽车的数量约为19.8万辆，其中少数出口到了北美。

通常上，美国关于墨西哥的关税影响，甚至还影响到了美国车企的消费，包括通用、福特在内的美国传统汽车制造商，也将众多滞销车型的消费工厂布置在了墨西哥。

不止于整车，潜在的关税还将触及每日从墨加两国输美的11万个轮胎等零部件贸易。

但目前而言，从关税角度来看，特朗普政府或不再对其所做的选择有进一步的调整举措。

自2月1日特朗普签署加征关税的行政令以来，其曾在两日之后宣布将这一举措的实施暂缓30天，即调整至3月4日。现在，20多天的继续谈判，并未带来通常改动，这也意味着在墨汽车消费商要求重新规划投资方案，甚至是重整供应链来抵御潜在关税的风险。

日产首席行动官内田诚（Makoto Uchida）在议论公司在墨西哥的消费时表示，要求为征收高额关税做好预备。“也许我们可以将这些车型的消费转移到其他中央。”

同时期，马自达和本田也收回相似正告，表示或许会撤出墨西哥。

日本贸易复兴机构（Jetro）则表示，由于不确定性，日本在墨西哥的四项严重投资曾经暂停。该机构初级经济学家高桥隆（Takao Nakahata）则表示，“在（充溢）关税的全球里，日本汽车公司最有或许投资西北亚国度，包括越南，而不是墨西哥。”

不过，日本汽车零部件供应商Plasess却选择静观其变，其总裁小村直久（Naohisa Komura）表示，在状况愈加确定之前，投资选择将坚持不变。他称，“特朗普的言论不时在变化，假定什么都不确定，我们将在商业决策方面无能为力。”

也有部分工厂的高管表示，目前其能做的是寻求最大限制提高运营效率，从而抵御25%关税带来的损失。位于墨西哥瓜纳华托州美蓓亚三美工厂经理路易斯·冈萨雷斯（Luis González）表示，他们正亲密关注关税的信息，但尚未增添产量。该公司还正思索启动一部分的延迟消费，以确保在加征关税前进口。

但美国加征关税关于墨西哥的投资影响曾经近乎成为定局，标普全球市场情报公司则预测，墨西哥往年的增长将清楚放缓，估量2025年墨西哥通常GDP年增长率为0.9%。

高桥隆表示，直到2026年7月前，日本关于墨西哥的投资都将十分缓慢。其提到的时期节点，是依据此前相关条款，美墨加三方还将在届时重新对《美加墨协议》展闭谈判。这也意味着美国对周边国度的贸易政策，或许还将再度迎来转变。