瑞迪智驱 301596.SZ 目前公司电磁制动器产品的毛利率总体比拟颠簸 (瑞迪智驱301596)

媒体3月12日丨(301596.SZ)于近期投资者相关活动表示，从公司已披露的相关状况来看，基于公司终年坚持优化中心竞争力，力争为客户提供更多优质产品，目前公司电磁制动器产品的毛利率总体比拟颠簸。

卷扬机制动器控制

不会下坠，详细电路也很简易的就好比是二控一电路

卷扬机液压制动器空载可动装置好不任务怎样回事

换成电磁制动器吧超级节能，五龙产品比液压的节电95％以上。 二 1 加快灵敏，制动定位准确，操作频率可达3600次以上，可点动操作，反响速度是液压的3倍以上，特别是关于我们的专利产品，采用无剩磁技术的加快制动器，是任何产品（包括目前市面的电磁和液压的）所不能比拟的。 2 液压的反响慢，形成和主电机启动不同步，参与主电机堵转功率，甚至形成主电机烧毁，五龙产品反响快，同步启动，不会给主电机参与担负。 三 五龙制动器产品优势我厂产品与其他产品比拟的区别一.我厂产品与其他厂家消费的同类节能产品比拟：优势：1. 制动更灵敏，加快，不溜钩。 我厂MWZ－K加快无剩磁系列产品采用无触点去剩磁电路，释放时期 0.05S；其他厂家产品释放时期 >= 0.2S，会出现溜钩现象。 2.推力大，安保性高。 如我厂MWZ－400型产品推力为6300N，其他厂家为4400N。 3.电磁铁发热低，更节能。 4.动铁芯采用了耐磨处置，铬氏硬度（HRC）55～60，不易磨损。 5.弹簧推杆及横轴不磨损，采用滑块结构。 6.采用环氧基外漆，耐腐蚀，着附力强。 二.与JCZ，TJ2型系列老电磁制动器相比拟：优势：1.电器寿命长，不烧线圈，寿命由80万次提高到200万次。 缺点率低，易保养。 2.耗电少，节电90％以上。 3.密封性好，防尘雾，可适用于粉尘较大的场所。 4.噪音低。 体积小，结构简易，调整简易。 缺陷：制形本钱高。 三.与YWZ液压产品比拟：优势：1.不漏油，易保养，没有换油时期，不要求存油库，节省少量油资，节省了改换密封圈时期，提高了任务效率。 2.制动灵敏，操作频率高，加快，我厂产品释放时期 0.05不溜钩；YWZ型释放时期 >= 0.2S，有溜钩现象。 3.体积小，质量轻，结构简易，调整简易。 4.节能，耗电少。 5．我产品不受温度影响，液压产品温度低时举措慢。

摩托车制动器液压系统开展概略是怎样样的?

电子液压制动系统(EHB)作为一种新型的制动系统补偿了传统制动系统的缺乏，可以很大限制地提高车辆制动性能。 2000年12月，德国大陆集团证明，一辆以100km／h速度行驶的紧凑型轿车，在30m的距离内停上去是或许的。 而事先采用传统制动系统车辆最好的效果是37～42m。 2001年秋，一辆概念车在接近理想的状况下取得了成功，它运行了多种事先正处于研发阶段的技术，其中就有电控液压制动系统EHB(Electronic Hydraulic Brake)。 EHB是一种线控制动(brake-by-wire)系统，它以电子元件替代了部分机械元件，制动踏板不再与制动轮缸直接相连，驾驶员操作由传感器采集作为控制意图，完全由液压执行器来成功制动操作，补偿了传统制动系统设计和原理所造成的缺乏，使制动控制失掉最大的自在度，从而充沛应用路面附着，提高制动效率。 作为一种较为新型的制动系统，EHB开展时期较短，但开展前景宽广，各大汽车厂商和研讨机构都在积极的开发这一系统。 EHB系统关键由制动踏板单元、电子控制单元(ECU)、液压控制单元(HCU)以及一系列的传感器组成。 1．制动踏板单元包括踏板觉得模拟器、踏板力传感器或／和踏板行程传感器以及制动踏板。 踏板觉得模拟器是EHB系统的关键组成部分，为驾驶员提供与传统制动系统相似的踏板觉得(踏板反力和踏板行程)，使其能够依照自己的习气和阅历启动制动操作。 踏板传感器用于监测驾驶员的操纵意图，普通采用踏板行程传感器，采用踏板力传感器的较少，也有二者同时运行，以提供冗余传感器且可用于缺点诊断。 图3为大陆特威斯消费电子制动踏板单元。 2．液压控制单元(HCU)制动压力调理装置用于成功车轮增减压操作，图4为大陆特威斯带ECU的EHB的液压控制单元(HCU)。 HCU中普通包括如下几个部分：独立于制动踏板的液压控制系统一该系统带有由电机、泵和高压蓄能器组成的供能系统，经制动管路和方向控制阀与制动轮缸相连，控制制动液流入／流出制动轮缸，从而成功制动压力控制。 人力驱动的应急制动系统一当伺服系统出现严重缺点时，制动液由人力驱动的主缸进入制动轮缸，保证最基本的制动力使车辆减速停车。 3．传感器包括轮速传感器、压力传感器和温度传感器，用于监测车轮运动形态、轮缸压力的反应控制以及不同温度范围的修正控制等。 博世公司发布的一种关于EHB系统的专利，系统带有踏板觉得模拟装置，一套采用液压伺服控制的行车制动系统和一套人力操纵的应急制动系统，其中，液压伺服系统控制四个车轮的压力，而人力应急制动系统只能控制两个前轮。 系统共有14个电磁阀，均为二位二通阀。 正常的行车制动中，当制动灯开关被触发时，电控单元判定制动出现，由踏板行程传感器感知驾驶员制动意图，进而通电封锁隔离阀，在人力作用下从制动主缸输入的制动液进入踏板觉得模拟器，使驾驶员发生与操作传统制动系统时相反的觉得。 车轮制动所需的动力由动力源提供，经主供油管路送往各轮缸，轮缸进油阀和出油阀可以成功各轮缸压力控制。 同轴两轮缸间各设有一个平衡阀，用于在惯例制动时坚持两侧车轮制动力的协调。 EHB的控制EHB所要成功的制动举措分为基本制动和控制制动。 所谓基本制动，是指驾驶者依据自己的意图，施加或大或小的踏板力，控制车辆的减速度并保证他所希冀的行驶方向，踏板力的值还达不到使车轮抱死的水平。 而此时的EHB系统要充沛反响驾驶者的意图，给予车轮驾驶者所希冀的制动力。 控制制动则指在必要的附加干预下实施的制动。 即当驾驶者欲对车辆采取紧急的全力制动，而鼎力并加快地踩下制动踏板时，EHB系统就应该识别出这一要求，在给予车轮足够大的制动压力的同时，对车轮上的制动压力启动控制以防止车轮抱死、车辆的制动稳如泰山性降高等状况的出现。 EHB系统还可以融合多种车辆控制系统：当车辆在低附着路面起步或减速时以及车辆从高附着路面行驶到低附着路面时，系统集成驱动防滑性能；在车辆转弯时，EHB系统经过车轮制动成功车辆稳如泰山性控制；此外，前述的智能清水性能、电子辅佐制动性能、电子驻车制动性能等均属于控制制动。 EHB系统具有传统制动系统无法比拟的优越性，但EHB系统依然采用电液控制方式，严厉意义上说并不是地道的线控制动系统，与电子机械制动系统EMB相比，EHB系统在以后技术愈加成熟，因此在短期内有极佳的开展前景。