开放破产 制衡中企彻底梦碎 电池一哥 欧洲 (开放商破产重组)

在由中国企业主导的电动汽车电池市场上，瑞典电池巨头Northvolt曾被视作“全欧洲的心愿”。但随着这家巨头3月12日正式在瑞典开放破产，欧洲最有心愿制衡中国电动车电池制造商的努力就此告终。

这家瑞典公司去年11月已在美国开放破产维护，原本心愿在往年第一季度成功重组，以取得能够继续运营的资金。但Northvolt于12日在官方宣布声明指出，因公司现金耗尽，已在瑞典开放破产。

声明说，虽然已尝试了一切可行的方案来启动谈判并实施财务重组，包括在美国启动破产维护重组程序，并且失掉了存款方和关键买卖对手的流动性支持，但公司仍无法取得以以前方式继续运营所需的必要财务条件，因此开放破产是独一的出路。

3月12日，Northvolt在官方上发布的开放破产声明

此前发布的文件显示，截至往年1月底，Northvolt累计负债已逾越80亿美元。公司在声明中表示：“瑞典法院指定的托管人将接纳破产程序，包括出售公司及其资产以及处置未偿债务。”

Northvolt前首席行动官彼得·卡尔松（Peter Carlsson）在公司去年向美国开放破产维护后不久便辞职。他在离职时表示，公司要求高达12亿美元资金才干恢复业务。

Northvolt成立于2016年，降生于欧洲想要摆脱对中国电池依赖之际。欧洲不时寄心愿于这家公司，等候其能增加西方汽车制造商对中国竞争对手——电池制造商（CATL），电动车和电池制造商（BYD）的依赖。

Northvolt的口号是“让石油成为历史”，自成立以来该公司已取得逾越100亿美元的股权、债务和公共融资。其最大股东包括持股21%的群众汽车和持股19%的高盛集团。

但是这些年，Northvolt不时难以抵达其承诺的锂离子、锂金属和钠离子电池的产量水平以及质量控制规范，这些电池曾被群众集团旗下的保时捷和奥迪品牌所经常经常使用。

Northvolt 董事长汤姆·约翰斯通（Tom Johnstone）在资讯发布会上所说，正是由于上述缺乏，宝马去年6月撕毁了价值21亿美元的电池供应合同，许多欧洲中心客户也纷繁与公司解约，Northvolt不得不走上了破产之路。

“这不是个轻率的选择。”约翰斯通在资讯发布会上说，“虽然我们养精蓄锐，但关于Northvolt及其利益相关者来说，（开放破产）是独一理想的可行之路。”

“政客”资讯网称，拥有5000名员工的Northvolt最终消亡，可谓瑞典有史以来“最令人为难的企业开张之一”，意味着欧洲再也没有领军企业能够与中国电池制造商抗衡了。

“欧洲输掉了动力电池竞赛。”美国“福布斯”网站12日描画，Northvolt寄予了欧洲成功电动汽车电池抢先的心愿。Northvolt这次开放破产并不令人感到异常，但让欧洲汽车制造商展开外乡电动汽车电池供应的方案堕入了混乱——欧洲车企已投入数十亿欧元，仍在努力满足欧盟2035年的零排放要求。

“福布斯”写道：“此次破产开放放常上为中国、韩国和日本的电池制造商翻开了主导欧洲市场的大门。”

虽然Northvolt的轰然倒下对欧洲可谓一场大规模灾难，但德国经济部长哈贝克心愿仍有投资者能够收拾残局。

“谈判正在启动，”哈贝克说，“或许性必需是存在的。”

与此同时，德国的汽车制造商则不那么绝望，他们正在转向其他电池供应商，比如中国的宁德时代和比亚迪、韩国的SK On、LG、三星和日本的松下。

了解Northvolt破产内幕的人士曾走漏，虽然欧洲想要在技术和资料上摆脱对中国等国的依赖，但选项曾经不多，随同着汽车行业向电动化过渡，这些技术和资料变得至关关键。

欧洲其他的动力电池企业，如法国的Verkor和群众汽车的电池业务PowerCo，他们要么雄心不再，要么面临更严厉的融资前景：由于市场需求放缓，PowerCo正思索将在德国树立两条消费线的方案缩减为一条；Verkor最近成功了新一轮13亿欧元的融资，但公司CEO表示，在Northvolt堕入困境以及往年电动汽车销售放缓的冲击下，寻求融资变得十分困难。

《金融时报》指出，由于欧洲初创企业在大规模消费电池的才干方面依然落后，行业高管表示，独一的处置方案或许是继续依赖亚洲介入者，直到外乡公司能够吸收电池化学、大规模消费和设备制造方面的技术知识。

就在Northvolt去年11月在美国开放破产维护前，被称作中国“电池之王”的宁德时代开创人兼首席行动官曾毓群，在做客挪威主权基金CEO尼古拉·唐根掌管的视频采访时，曾一针见血指出了欧洲电池制造商的疑问所在——“他们的设计存在缺乏，其次工艺是错误的，就连设备也有疑问。他们如何能扩展消费规模呢？”他指出，这些企业在扩展消费规模时将面临运行率、牢靠性乃至安保疑问。

《金融时报》以为，曾毓群的一番绝望评价，提示了欧洲脱碳关键技术行业的失败水平，欧洲的政府、企业和投资者已不知该如何与中国重新竞争了。

雷诺集团首席行动官卢卡·德梅奥曾通知记者：“我们要求与中国达成协议，中国公司控制着采矿业、化工业和精炼业，假定没有他们的产能和才干支持，我们将无法竞争。”

中国对美国汽车加征关税,能正确反映以运营出口美国汽车为主的国际企业需求【是随着多少钱上升而降低】吗？

运营出口美国汽车的企业肯定是希望关税降低，关税的加增出口汽车的多少钱也肯定随之下跌，但是销量却未必会有大的降低。

五菱荣光小卡2012是国几的

国四。 国4排放规范末尾于2011年，直到2018年实行国5规范。 因此在2011年至2017年消费的汽车都是国4规范。 国4规范要求各类排放物的排放量要比国3低50%左右。 我国处于国五和国六的交替阶段，许多车企都曾经推出了契合国六规范的车型，而国五规范的车型则是采用大活动力度尽量清仓。 扩展资料：留意事项：汽车排放是从废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。 都是发起机在熄灭作功环节中发生的有害气体。 这些有害气体发生的要素各异，CO是燃油氧化不完全的两边产物。 当氧气不充足时会发生CO，混合气浓度大及混合气不平均都会使排气中的CO参与。 HC是燃料中未熄灭的物质，由于混合气不平均，熄灭室壁冷等要素形成部分燃油未来得及熄灭就被排放出去。 NOx是燃料（汽油）在熄灭环节中发生的一种物质。 PM也是燃油熄灭时缺氧发生的一种物质，其中以柴油机最清楚。 由于柴油机采用压燃方式，柴油在高温高压下裂解更容易发生少量肉眼看得见的碳烟。 参考资料来源：网络百科-国四参考资料来源：网络百科-五菱荣光小卡

中国对美国出口为什么逐年上升

中国对美国出口逐年上升的要素：1、是美国经济复苏势头比拟强，市场需求有所增长。 2、中国的货币主动升值造成对欧盟、日本等国度的出口竞争力遭到影响，所以对欧盟、日本出口降低；对美国、东盟出口增长。 3、民营企业进出口比重优化，出口增长较快。