看财报 运力大增收益红利涨潮 99亿利润难掩国泰航空烦恼 低本钱航空成拖累 (财运看什么)

此图系AI生成

国泰航空（0293.HK）日前披露2024年业绩：期内营收1044亿港币，同比增长10%，成功股东应占溢利99亿港币，同比增长1%。

在国有三大航仍被盈余阴霾掩盖时，这份效果单十分亮眼，亦是国泰航空爬出低谷后交出的第二份盈利效果单。

但是，接连大赚的另一面是：票价常态化后，国泰航空所面对的盈利局面与2023年已然不同。2024年，公司大幅介入运力，却只换来应占溢利同比微增1%的理想。而其入局不久的低本钱航空业务在这种市场环境切换中颇显应对费力，首当其冲遭遇重挫。

此种背景下，为抓住香港国际机场扩容带来的新机遇，国泰航空2024年急抛千亿投资方案，“招兵买马”步伐清楚放慢。

关于在过去十年经验过两次大起大落的国泰航空而言，一场新的考验刚刚末尾。

大增运力收益涨潮，低本钱航空业务成拖累

国泰航空集团旗下有四大业务板块，包括定位高端市场的客运服务（对应国泰航空的业务）、货运服务、生活品味业务、低本钱航空客运业务（对应香港快运的业务）。其中，高端客运服务2024年营收为625亿港币、货运服务营收240亿港币，低本钱航空客运业务营收59亿港币。

2024年，国泰航空集团的主力业务即高端客运服务的运力投加大增，可用座位千米数介入30%，支出乘客千米数介入26%，支出乘客运载人次达2282万位，同比介入26.9%。但当期收益率却较2023年下跌11.8%。

究其要素，市场供需已出现剧变。公司在报告中提到，随着航班供应量介入以满足全体市场需求，乘客收益率一如预期恢复失常，部分抵销了货运需求上升、客运量介入、燃油多少钱降初等利好要素。

这一市场变化亦重挫香港快运的业绩。香港快运是国泰航空2019年全资收买的低本钱航空公司，也是香港独一的低本钱航司，彼时的背景是，国泰航空高端客运业务遭到中原航司蚕食，亟需转型，将香港快运归入麾下被视为防卫之举。

2023年，香港快运随国泰航空一道摆脱盈余。但好景不长，2024年公司尽管加大运力投放，可用座位千米数较2023年大增45%，支出乘客运载人次同比介入47%，乘客收益率却下滑了22.8%。反映到业绩上，香港快运客运收益为59.9亿港币，同比介入9.3%，期内却盈余4亿港币，去年同期是溢利4.3亿港币。

关于盈余要素，国泰航空提到两个影响要素，一是普惠发起机疑问形成公司全年平均有5架空客A320neo型飞机停飞，影响了飞机经常经常使用率和运营效率。其二是，“区内可运载量介入下长途市场票价迅速失常化，形成收益压力介入”。

要求留意的是，香港快运主攻北亚和西北亚市场，在这些市场，其面临来自中原代表性低本钱航司（601021.SH）的正面竞争，未来一年，该区域的运力投放有进一步介入趋向。

日韩市场是春秋航空的传统优点市场，春秋航空董事长王煜近日在两会时期走漏，在济州岛航线上，春秋航空的运力投放占到国际航司全体份额的54%，此外，2025年，春秋航空将重点投放西南亚、西北亚市场运力。可以预见，未来香港快运面临的压力只增不减。

开启千亿大扩张时代

2024年，国泰航空在片面扩张和强化高端市场优点上同时发力。

其扩张举措体如今加大运力投放力度和大举“抢人”。报告显示，自2025年1月起，国泰航空集团的航班数量已恢复至疫情前水平，2024年公司接纳逾越100架新一代飞机，期内新认购30架空客A330-900型宽体客机，并取得日后置办额外30架飞机的权益。客运航点方面，国泰航空和香港快运的全球航点数目将在2025年内打破100个，抵达历史巅峰。

员工方面，2024年，新增聘及培训了约7000名新员工，目前集团全体员工人数逾越3万人。国泰航空还表示，2025年底前，将最多介入4000名新员工。

高端客运服务不时是国泰航空的优点所在，但随着中原航司高端服务优点渐显，以及中原低本钱航司崛起后争夺休闲客流，疫情前，国泰航空一度堕入机型老旧、高端服务优点不突出，同时票价居高不下的为难处境。

2019年以来，尚处于转型期的国泰航空又遭遇疫情冲击，步履维艰，深陷盈余泥潭，曾由香港特区政府联手等三大股东以资本重组方式托举。眼下，刚刚成功两年重建，国泰航空无意强化其高端服务优点。

在空中，2024年，国泰航空在波音777-300ER机型上推出了尔雅商务客舱、新特选经济客舱、经济客舱，同时表示，2025年将为机队逐渐引入更多获奖的客舱产品。此外，2026年，公司将在空客宽体机型A330上推出提供平卧睡床的商务客舱。在高空上，国泰航空表示，将在来年于香港、北京、纽约推出全新的旗舰贵宾室。

值得关注的是，国泰航空的首要市场是香港及大湾区，此前由于香港的航空时辰资源已达下限，外乡航空扩张受限。这一局面目前已被打破。

2024年11月28日，香港国际机场三跑道系统正式启用，这意味着机场全体运力将介入50%，预示香港航空业正迈入新展开阶段。

此背景下，国泰航空随即宣布将启动逾越1000亿港币的新投资，作为未来展开的重心。这关于元气初复的国泰航空而言，新旧考验并至。（本文首发于媒体APP，作者｜张孙明烁）

如何了解现代物流？

现代物流的定义现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式控制，其义务是尽或许降低物流的总本钱，为顾客提供最好的服务。 现代物流的关键特征依据国外物流开展状况，将现代物流的关键特征归结为以下几个方面∶ 1.物流反响加快化。 物流服务提供者对抢先、下游的物流、配送需求的反响速度越来越快，前置时期越来越短，配送距离越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。 2.物流性能集成化。 现代物流着重于将物流与供应链的其他环节启动集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流性能的集成、物流环节与制造环节的集成等。 3.物流服务系列化。 现代物流强调物流服务性能的恰当定位与完善化、系列化。 除了传统的贮存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、推销及订单处置，向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制战略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在外延上则提高了以上服务对决策的支持作用。 4.物流作业规范化。 现代物流强调性能、作业流程、作业、举措的规范化与程式化，使复杂的作业变成简易的易于推行与考核的举措。 5.物流目的系统化。 现代物流从系统的角度统筹规划一个公司全体的各种物流活动，处置好物流活动与商流活动及公司目的之间、物流活动与物流活动之间的相关，不求单个活动的最优化，但求全体活动的最优化。 6.物流手腕现代化。 现代物流经常使用先进的技术、设备与控制为销售提供服务，消费、流通、销售规模越大、范围越广，物流技术、设备及控制越现代化。 计算机技术、通讯技术、机电一体化技术、语音识别技术等失掉普遍运行。 全球上最先进的物流系统运用了G P S(全球卫星定位系统)、卫星通讯、射频识别装置(RF)、机器人，成功了智能化、机械化、无纸化和智能化，如20世纪90年代中期，美国国防部(D O D)为在前南地域执行维和执行的多国部队提供的军事物流后勤系统就采用了这些技术，其技术之复杂与精坚可谓全球之最。 7.物流组织网络化。 为了保证对产品促销提供加快、全方位的物流支持，现代物流要求有完善、健全的物流网络体系，网络上点与点之间的物流活动坚持系统性、分歧性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存散布，运输与配送加快、机动，既能铺开又能收拢。 分散的物流单体只要构成网络才干满足现代消费与流通的要求。 8.物流运营市场化。 现代物流的详细运营采用市场机制，无论是企业自己组织物流，还是委托社会化物流企业承当物流义务，都以“服务-本钱”的最佳配合为总目的，谁能提供最佳的“服务-本钱”组合，就找谁服务。 国际上既有少量自办物流相当出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有少量应用第三方物流企业提供物流服务的例子，比拟而言，物流的社会化、专业化曾经占到主流，即使是非社会化、非专业化的物流组织也都实行严厉的经济核算。 9.物流信息电子化。 由于计算机信息技术的运行，现代物流环节的可见性(Visibility)清楚参与，物流环节中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输无法控等风险大大降低，从而可以增强供应商、物流商、批发商、批发商在组织物流环节中的协谐和配合以及对物流环节的控制。 [编辑本段]现代物流与传统物流的区别传统物流普通指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流提出了物流系统化或叫总体物流、综合物流控制的概念，并付诸实施。 详细地说，就是使物流向两边延伸并参与新的外延，使社会物流与企业物流无机结合在一同，从推销物流末尾，经过消费物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送抵达用户（消费者）手中，最后还有回收物流。 可以这样讲，现代物流包括了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全环节。 传统物流与现代物流的区别关键表如今以下几个方面： 1.传统物流只提供简易的位移，现代物流则提供增值服务 2.传统物流是主动服务，现代物流是主动服务 3.传统物流实行人工控制，现代物流实施信息控制 4.传统物流无一致服务规范，现代物流实施规范化服务 5.传统物流侧重点到点或线到线服务，现代物流构建全球服务网络 6.传统物流是单一环节的控制，现代物流是全体系统优化 [编辑本段]现代物流业的开展趋向1.第三方物流日益成为物流服务的主导方式。 从欧美看，消费加工企业不再拥有自己的仓库，而由另外的配送中心为自己服务，曾经成为一种趋向。 1998年美国某机构对制造业500家大公司的调查显示，将物流业务交给第三方物流企业的货主占69%（包括部分委托）。 同时研讨标明，美国33%和欧洲24%的非第三方物流服务用户正积极思索经常使用第三方物流服务。 2.信息技术、网络技术日益普遍用于物流范围，物流与电子商务日益融合。 上世纪70年代电子数据交流技术（EDI）在物流范围的运行曾简化了物流环节中繁琐、耗时的订单处置环节，使得供需双方的物流信息得以即时沟通，物流环节中的各个环节得以准确衔接，极大地提高了物流效率。 而互联网的出现则促使物盛行业出现了反派性的变化，基于互联网的及时准确的信息传递满足了物流系统高度集约化控制的信息需求，保证了物流网络各点和总部之间以及各网点之间信息的充沛共享。 3.物流全球化。 物流全球化包括两层含义，一是指经济全球化使全球越来越成为一个全体，大型公司特别是跨国公司日益从全球的角度来构建消费和营销网络，原资料、零部件的推销和产品销售的全球化相应地带来了物流活动的全球化。 另一层含义是指，现代物流业正在全球范围内减速集中，并经过国际兼并与联盟，构成愈来愈多的物流巨无霸。 1998年，欧洲天地邮政（T N T）以3.6亿美元兼并法国第一大国际快递服务公司Jef Service。 1999年，英国邮政以5亿美元兼并德国第三大公家运输公司German Parcel。 这些兼并活动不只拓宽了企业的物流服务范围，同时也大大增强了企业的市场竞争力。 什么是现代物流？现代物流不只单纯的思索从消费者到消费者的货物配送疑问，而且还思索从供应商到消费者对原资料的推销，以及消费者自身在产品制造环节中的运输、保管和信息等各个方面，片面地、综合性地提高经济效益和效率的疑问。 因此，现代物流是以满足消费者的需求为目的，把制造、运输、销售等市场状况一致同来思索的一种战略措施。 这与传统物流把它仅看作是后勤保证系统和销售活动中起桥梁作用的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。 在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的开展趋向。 现代物流服务的中心目的是在物流全环节中以最小的综分解原本满足顾客的需求。 现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的严密结合；现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的一致；电子商务物流是信息化、智能化、网络化、智能化、柔性化的结合；物流设备、商品包装的规范化，物流的社会化、共异化也都是电子商务下物流形式的新特点。 电子商务的不时开展使物盛行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超越了仓储、分拨和运送等服务。 物流公司提供的仓储、分拨设备、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益参与。 物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处置中心和金融中心，依据顾客要求而参与新的服务是一个不时开展的观念。 相关于兴旺国度的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步开展阶段，其开展的关键特点：一是企业物流依然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的开展水平还比拟低，增强企业外部物流控制依然是全社会物流活动的重点；二是专业化物流企业末尾涌现，多样化物流服务有一定水平的开展。 走出以企业自我服务为主的物流活动形式，开展第三方物流，己是中国物流业开展燃眉之急。 电子商务与现代物流相关 电子商务是在计算机技术、网络通讯技术的互动开展中发生和不时完善的。 特别是近年来随着不时涌现的新信息技术，众多公司能够更好更快捷更廉价地成功电子商务性能。 电子商务代表着未来贸易方式的开展方向。 而对现代物流业的开展起着怎样的推进作用呢？这是本文思索和讨论的重点。 1 电子商务对现代物流业的开展起着至关关键的作用 电子商务的出现和兴起对现代物流业的开展和物流企业的运作发生了深远的影响： 1．1电子商务为物流企业提供了良好的运作平台，大大浪费了社会总买卖本钱。 虽然物流控制相同具有普通企业控制的特性，它也有其共同的特性。 物流控制的大部分外容触及到企业外部各个部门之间的衔接和协调，因此，物流控制是企业控制的盲区和难点，运作不好，将造成企业物流效率乃至整个企业运作效率的低下。 电子商务则恰恰为物流控制提供了良好的运作平台。 在电子商务环境下，供应链中的各个节点企业能更好地成功信息共享，增强供应链中的咨询，使企业可以提高消费力，为产品提供更大的附加值。 1．2电子商务极大地简易了物流信息的搜集和传递 信息关于企业运营的关键意义显而易见，在电子商务环境下，包括EDI、条形码POS系统等先进的信息交流手腕失掉普遍运行，大大提高了任务效率，增加了手工任务带来的错误，降低了运营费用。 图2是一个典型的EDI系统： 更为关键的是，电子商务系统能够搜集到少量的市场信息，经过对这些信息的加工和处置，很容易失掉富有价值的商业资讯和情报，比如客户的定购数量、购置习气、商品的需求变化特征，等等，这些资料对企业制定营运控制政策、商品开发和销售具有关键的价值。 2 电子商务对现代物流业开展发生的影响 2．1信息化 电子商务时代，物流信息化是电子商务的肯定要求。 物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息搜集的数据库化和代码化、物流信息处置的电子化和计算机化、物流信息传递的规范化和实时化、物流信息存储的数字化等。 因此，条码技术（Bar Code）、数据库技术 Database 、电子定货系统 EOS 、电子数据交流 EDI 、加快反响 QR 及有效的客户反映 ECR 、企业资源方案 ERP 等技术与观念在物流中将会失掉普遍运行。 信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术设备都无法能运行于物流范围，信息技术及计算机技术在物流中的运行将会彻底改动全球物流的相貌。 2．2智能化 智能化的基础是信息化，智能化的中心是机电一体化，智能化的内在表现是无人化，智能化的效果是省力化，它可以扩展物流作业才干、提高休息消费率、增加物流作业的过失等。 2．3网络化 物流范围网络化的基础也是信息化，这里指的网络化有两层含义：一是物流配送系统的计算机通讯网络，包括物流配送中心与供应商或制造商的咨询要经过计算机网络，另外与下游顾客之间的咨询也要经过计算机网络通讯，比如物流配送中心向供应商提出定单的环节，就可以经常使用计算机通讯方式，借助于增值网（Value Added Network，VAN）上的电子定货系统（EOS）和电子数据交流技术（EDI）来智能成功，物流配送中心经过计算机网络搜集下游客户的定货的环节也可以智能成功；二是组织的网络化，即所谓的企业外部网（Intranet）。 比如，台湾的电脑业在90 年代发明出了“全球运筹式产销形式”，这种形式的基本点是依照客户定单组织消费，消费采取分散方式，行将全全球的电脑资源都应用起来，采取外包的方式将一台电脑的一切零部件、元器件、芯片外包给全球各地的制造商去消费，然后经过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个物流配送中心启动组装，由该物流配送中心将组装的电脑迅速发给订户。 这一环节要求有高效的物流网络支持，当然物流网络的基础是信息、电脑网络。 物流的网络化是物流信息化的肯定，是电子商务下物流活动的关键特征之一。 当今全球Internet 等全球网络资源的可用性及网络技术的普及为物流的网络化提供了良好的外部环境，物流网络化无法阻挠。 2．4智能化 这是物流智能化、信息化的一种高层次运行，物流作业环节少量的运筹和决策，如库存水平确实定、运输（搬运）途径的选择、智能导向车的运转轨迹和作业控制、智能分拣机的运转、物流配送中心运营控制的决策支持等疑问都要求借助于少量的知识才干处置。 在物流智能化的进程中，物流智能化是无法逃避的技术难题。 好在专家系统、机器人等相关技术在国际上曾经有比拟成熟的研讨效果。 为了提高物流现代化的水平，物流的智能化已成为电子商务下物流开展的一个新趋向。 2．5柔性化 柔性化原本是为成功“以顾客为中心”理念而在消费范围提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能依据消费者需求的变化来灵敏调理消费工艺，没有配套的柔性化的物流系统是无法能到达目的的。 20世纪90 年代，国际消费范围纷繁推出弹性制造系统（FMS）、计算机集成制造系统（CIMS）、制造资源系统（MRP）、企业资源方案（ERP）以及供应链控制的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将消费、流通启动集成，依据需求端的需求组织消费，布置物流活动。 因此，柔性化的物流正是顺应消费、流通与消费的需求而开展起来的一种新型物流形式。 这就要求物流配送中心依据消费需求“多种类、小批量、多批次、短周期”的特征，灵敏组织和实施物流作业。 另外，物流设备、商品包装的规范化，物流的社会化、共异化也都是电子商务环境下物流的新特点。 3 电子商务推进现代物流业的开展趋向 电子商务时代，由于企业销售范围的扩展，企业和商业销售方式及最终消费者购置方式的转变，使得送货上门等业务成为一项极为关键的服务业务，促使了物盛行业的兴起。 物盛行业即能完整提供物流机能服务，以及运输配送、仓储保管、分装包装、流通加工等以收取报偿的行业。 其关键包括仓储企业、运输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工业等。 信息化、全球化、多性能化和一流的服务水平，已成为电子商务下的物流企业追求的目的。 3．1多性能化－－物流业开展的方向 在电子商务时代，物流开展到集约化阶段，一体化的配送中心不单单提供仓储和运输服务，还必需展开配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目，也可按客户的要求提供其他服务。 现代供应链控制即经过从供应者到消费者供应链的综合运作，使物流到达最优化。 企业追求片面的系统的综合效果。 3．2一流的服务——物流企业的追求 在电子商务下，物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，是以服务作为第一宗旨。 从目前物流的现状来看，物流企业不只要为本地域服务，而且还要启动长距离的服务。 由于客户不但希望失掉很好的服务，而且希望服务点不是一处，而是多处。 优质和系统的服务使物流企业与货主企业结成战略同伴相关（或称战略联盟），一方面有助于货主企业的产品迅速进入市场，提高竞争力，另一方面则使物流企业有稳如泰山的资源，对物流企业而言，服务质量和服务水平正逐渐成为比多少钱更为关键的选择要素。 3．3信息化——现代物流业的殊途同归 在电子商务时代，要提供最佳的服务，物流系统必要求有良好的信息处置和传输系统。 在大型的配送公司里，普通都树立了ECR 和JIT 系统。 有了它，就可做到客户要什么就消费什么，防止了自觉消费。 仓库商品的周转次数普通每年达20 次左右，若应用客户信息反应这种有效手腕，可参与到24 次。 经过JIT 系统，可从批发商店很快地失掉销售反应信息。 配送不只成功了外部的信息网络化，而且参与了配送货物的跟踪信息，从而大大提高了物流企业的服务水平，降低了本钱。 3．4全球化——物流企业竞争的趋向 20世纪90 年代初，由于电子商务的出现，减速了全球经济的一体化，致使物流企业的开展到达了多国化。 它从许多不同的国度搜集所要求的资源，再加工后向各国出口，如前面提及的台湾电脑业。 全球化战略的趋向，使物流企业和消费企业更严密地咨询在一同，构成了社会化大分工。 消费厂集中精神制造产品、降低本钱、发明价值；物流企业则集中精神从事物流服务。 物流企业的满足需求系统比原来更进一步了。 例如，在配送中心里，对出口商品的代理报关业务、暂时贮存、搬运和配送，必要的流通加工，从商品出口到送交消费者手中的服务虚现一条龙。 [编辑本段]现代物流控制十大趋向过去物流控制着重在企业外部作业与组织的整合，对下游顾客的对应，是以服务与质量为关键重心。 因此，评价物流的控制业绩和效果的准绳，多半是以处置订单周期时期的速度，供货率及成功质量来量度。 随着物流业的开展，在供应链控制形式上增添新的内容，物流业出现了新的十大趋向。 （一）物流控制从物的处置，优化到物的加值方案设计、处置和控制上。 可以为客户提供度身订造式的，并带有特性化的服务，企业逐渐转向强调跨企业界限的整合，使得顾客相关的保养与控制变得越来越关键。 （二）由统一转向结合。 传统商业通道中，企业间多半以自我为中心，追求自我利益，因此往往形成企业间统一的局面。 但是在追求更大竞争力的驱动下，许多企业末尾在各个商业流通机能上整合，经过结合规划与作业，构成高度整合的供应链通道相关，使通道全体效果和效果大幅优化。 （三）由预测转向终测。 传统的流通形式经过预测下游通道的资源来启动各项物流作业活动，不幸的是预测很少会准确的，因此糜费了许多自然及商业资源。 新兴的物流控制趋向是强调通道成员的结合机制，成员间情愿互换营运及战略的信息，尤其是外部需求及消费的资料，使得抢先的企业无需去预测，流通形式是逐渐由预测基础转向终测基础开展。 （四）由阅历积聚转向变迁战略。 不时以来阅历曲线是企业用来剖析市场竞争趋向及开展对应战略的方法，并以企业常年积聚的阅历作为关键竞争武器，但是科技的突飞提高，企业猛攻既有阅历反而成为企业开展的阻碍，因此在调度变化的环境下，阅历及现存通道基础结构反变为最难克制的阻碍，成功的企业要树立对战略方向的嗅觉和继续变迁控制体系才干生活。 （五）由相对价值转向相对价值。 传统财务评价只看一些相对数值，新的评价方法将着重在相对价值的发明，亦即在通道中提供加值服务，顾客所参与的价值中企业可占多少比例。 （六）由性能整合转向程序整合。 在竞争渠道日趋剧烈的环境中，企业必需更快照应上、下游顾客的要求，因此必需有效整合各部门的营运，并以程序式的操作系统来举措，物流作业与活动多半具有跨性能，跨企业的特性，故程序式整合是物流控制成功的重点。 （七）由垂直整合转向虚拟整合。 在传统渠道中，一些大企业启动通道的垂直整合，以期对经过掌握有更大的力气，理想证明这并不成功，反而分散了企业的资源，并将主业削弱。 今天企业运营的趋向是专注中心业务，将非中心业务委托给专业控制公司去做，构成虚拟企业整合体系，使主体企业提供更好的产品及服务。 （八）由信息保管转向信息分享。 在供应链控制结构下，供应链内相关企业必需将供应链整合所需的信息与其他企业分享，否则，无法构成有效的供应链体系。 （九）由训练转向知识学习。 在可预见的未来，任何物流程序均以人力来成功。 但是，物流作业多半要求在各个物流据点和运输网络中启动，大约有90%的时期，物流主管无法亲身加以监控。 全球化的开展趋向，也参与了物流人力资源控制的复杂度。 物流主管必需将以一般人员技艺训练的方式，转向知识基础的学习开展。 （十）由控制会计转向价值控制。 未来许多企业情愿投入许多资源树立基本会计系统，着重在提供增值发明，跨企业的控制信息，以期能确认可发明价值的作业，而非仅在于收益参与，本钱升降上。 [编辑本段]现代物流业六大对策中国物流专家表示，二00九年虽然中国经济增速放缓，但规模基数大。 “保八”的目的如能成功，社会物流总额将达一百万亿元左右，此为推进中国物流业开展的需求动力。 中国物流与推销结合会常务副会长、中国物流学会会长何黎明今天在此间举行的“二00九中国物流开展报告会暨第十七次中国物流专家论坛”上说，二00九年中国社会物流总额、社会物流总费用和物流业参与值将区分不能低于百分之十三、百分之十和百分之九的增长，社会物流总费用与GDP的比率有所降低。 物流专业化、社会化和现代化水平进一步提高，关键环节和单薄范围的物流服务失掉增强。 为此，他提出开展中国物流业业六点对策：——减轻物流企业的税赋，片面推开物流企业税收试点，处置试点中出现的相关疑问。 综合思索物流各环节平衡税负，将仓储、配送等各个物流环节的营业税税率与运输业相一致，调低为百分之三。 依照工业用地征收物流企业的土地经常使用税，增加中央自在裁量权，奖励新型仓储设备树立和原有设备更新改造。 ——处置物流企业遇到的交通限行疑问。 确定城市配送车辆公用车型的规范或规范，为配送车辆进城通行停靠和卸货提供简易，参照国际规范，重新制定轿车运输车国度规范，处置轿运车超限限行，随意罚款的疑问。 ——综合处置物流企业融资疑问。 ——树立开放式的公共物流信息平台体系，成功信息共享、一体化服务，消弭“信息孤岛”。 ——处置物流通关中存在的疑问，树立一致的加快反响物流控制信息平台。 ——组织实施示范工程，引导制造企业分别外包物流业务，推进制造业与物流业联动，促进运转效率提高和开展方式转变。 据悉，二00八年中国社会物流总额达八十八点八二万亿元，同比增长百分之十八点一；物流业参与值约一点九四万亿元，同比增长百分之十四点六；社会物流总费用约为五点二一万亿元，同比增长百分之十四点七。

2015.5.19.如意航空股票多少钱多少

如意航空5月25日上市的，5.19还没有股价。 5月25日，代码为的如意航空发布了初次地下发行A股股票上市公告书，宣告其发行的6800万股社会群众股将于5月27日起上市买卖。 如意航空披露，截至2015年3月31日，发行人资产总额89.14亿元，归属于母公司一切者权益22.12亿元。 2015年1月-3月，发行人成功营业支出19.57亿元、较上年同期增长17.57%，归属于母公司一切者的净利润2.67亿元、较上年同期增长163.33%，关键系由于运力上升、航油本钱降低综合所致。 如意航空公告显示，该次发行后原有6家股东的股份由100%降到88.03%，均瑶集团持股在发行后仍占71.32%，仍为控股股东。 而新参与的前10大股东中，中国石油自然气集团公司企业年金方案——中国工商银行股份有限公司以11.0944万股成为第7大股东，而包括浦银安盛盛会精选灵敏性能混合型证券投资基金在内的99家机构均持股股，按持股数量计算并列上市公司本次发行成功后第8大股东。

什么是利基市场？能否用一些实践的例子来说明？如何找到和定位企业的利基市场

利基是英文名词“Niche”的音译，利基市场指市场中通常为大企业疏忽的某些细分市场；利基市场战略指企业经过专业化运营来占领这些市场，从而最大限制的失掉收益所采取的战略。 实施利基战略的关键意义在于：启动市场利基的公司理想上曾经充沛了解了目的顾客群，因此能够比其他公司更好、更完善地满足消费者的需求。 并且，市场利基者可以依据其所提供的附加价值收取更多的利润额。 假设针对中国企业，将利基了解为一种企业生长战略更适宜。 它指企业选定一个很小的产品或服务范围，集中力气进入并成为抢先者，从外地市场到全国再到全球，同时树立各种壁垒，逐渐构成耐久的竞争优势。 强调的是竞争战略中的集中与后发，以及职能战略中的市场细分。 中国99%以上的企业都是中小企业。 通常对利基的了解，仅仅是寻觅市场缝隙，寻觅可以赚钱的时机。 但在过去20年中，中国企业曾经在这方面随心所欲，比如TCL现在进入电视机市场时，就选择了大屏幕电视这个市场缝隙为打破口。 关于中国企业而言，缺少的并不是某些战术，而是在生长阶段要求坚持的一些准绳。 中国企业想运行利基，首先是战略观念的改动，不能再像上世纪八九十年代那样，老是找发财的时机。 企业要求寻觅和确...利基是英文名词“Niche”的音译，利基市场指市场中通常为大企业疏忽的某些细分市场；利基市场战略指企业经过专业化运营来占领这些市场，从而最大限制的失掉收益所采取的战略。 实施利基战略的关键意义在于：启动市场利基的公司理想上曾经充沛了解了目的顾客群，因此能够比其他公司更好、更完善地满足消费者的需求。 并且，市场利基者可以依据其所提供的附加价值收取更多的利润额。 假设针对中国企业，将利基了解为一种企业生长战略更适宜。 它指企业选定一个很小的产品或服务范围，集中力气进入并成为抢先者，从外地市场到全国再到全球，同时树立各种壁垒，逐渐构成耐久的竞争优势。 强调的是竞争战略中的集中与后发，以及职能战略中的市场细分。 中国99%以上的企业都是中小企业。 通常对利基的了解，仅仅是寻觅市场缝隙，寻觅可以赚钱的时机。 但在过去20年中，中国企业曾经在这方面随心所欲，比如TCL现在进入电视机市场时，就选择了大屏幕电视这个市场缝隙为打破口。 关于中国企业而言，缺少的并不是某些战术，而是在生长阶段要求坚持的一些准绳。 中国企业想运行利基，首先是战略观念的改动，不能再像上世纪八九十年代那样，老是找发财的时机。 企业要求寻觅和确定某个产品或许行业，然后启动持久、专注、耐烦的运作和运营。 中集集团寻觅和确定的第一个利基点是集装箱。 之后经过持久、专注的运营，1996年，中集的集装箱产销量曾经位居全球首位，但之后多年，它还是坚持专注运营。 到2003年，销售支出超越100亿元，成为全球第一个集装箱年度支出超越100亿元的企业。 寻觅利基点，有几个要求遵照的规范和准绳。 一是生长较快的细分行业；二是通用性比拟强，拥有一定的市场规模，包括在国际上的通用性比拟强；三是这个行业最好还没有统治者。 关于中国企业来说，在初始阶段，比拟好的切入点是选择那些在中国具有比拟优势的行业，而且是企业自身潜在的优势能够与这种比拟优势结合好、发扬出来的行业。 中集集团之所以能够成功，就是充沛应用了中国的比拟优势。 在过去，韩国企业是集装箱行业的龙头，但中国具有休息力、工厂用地、钢材取得便利、昂贵的比拟优势，而这些资源正是消费集装箱的必需，所以中集集团能够在短时期内打败韩国企业。 寻觅利基点，有几个要求遵照的规范和准绳。 一是生长较快的细分行业；二是通用性比拟强，包括在国际上的通用性比拟强；三是这个行业最好还没有统治者。 另一个成功的利基者是海天天线。 2003年，在成立4年后，海天天线的营业额就曾经到达2.27亿元人民币，纯利约4300万元，简直垄断了小闭塞基站天线，在CDMA手机基站天线上也是市场份额第一。 它除了拥有休息力、工厂用地等传统优势外，还结合了自身在技术研讨开发方面的优势，以及抓住了1998年以来小闭塞、CDMA手机迅速生长带来的细分市场增大的机遇。