如何成功 退役潮 焦点访谈丨新动力车动力电池迎来 再生 (如何成功退役士兵)

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动力电池是新动力汽车的中心部件。截至2024年年底，我国新动力汽车保有量已达3140万辆，动力电池卸车量多年全球抢先。新动力汽车产业蓬勃展开的同时，动力电池怎样更好地启动回收、处置？

往年2月，国务院常务会议审议经过《健全新动力汽车动力电池回收运行体系执行计划》，从增强顶层设计、强化规范研制等方面对新动力汽车动力电池回收运行提出了明白要求。

依据工业和信息化部等部委的规则，自2016年起，乘用车消费企业肯定为电池、电控、电机“三电”等外围关键部件提供至少8年或12万公里的质保，到去年年底，正好8年。这意味着，从近期末尾，每年都将有肯定数量的动力电池质保到期，这些电池怎样办？

前段时期，记者在河北保定一家新动力汽车4S店遇到了车主张先生，2016年他置办了一辆新动力汽车，8年多时期过去了，电池续航不但衰减得很严重，而且还过了质保期。经过一番详细思索，张先生最终选择了换新车的计划。

如今，像张先生这样选择报废升级或以旧换新的新动力车主不在少数。究其要素，一是8年质保期事前，电池续航才干降低，换电池多少钱不菲，二是新动力车以旧换新各种补贴政策到位。2025年1月，国度展开除新委、财政部公布通知规则，集团消费者报废2018年12月31日前注册注销的新动力乘用车，并置办归入《减免车辆置办税的新动力汽车车型目录》的新动力乘用车，单台补贴2万元。

北边工业大学汽车产业创新研讨中心研讨员 张翔： 新车的技术目的相比以前有很大提高，比如在8年前买的车，充一次性性电或许只能跑一百多公里，如今的车可以跑四五百公里，而且多少钱也很廉价，国度也有补贴。

目前，新动力车以旧换新正处于炽热的外形，企业也正在处置大批的二手新动力汽车，而无论是二手车升级，还是选择改换电池，都意味着会出现大批的废旧电池。相关数据显示， 到2030年，我国动力电池退役量将抵达350万吨。那么，大批的退役电池流向哪里？又该如何处置呢？

据了解，退役动力电池含有锂、钴、镍等多种金属和化学物质， 假定操作不规范和处置不当，极易引发火灾、爆炸等安保异常，同时，重金属、有害物质还会对土壤、水源、空气等构成环境污染。

为处置这一疑问，从2018年起，工业和信息化部先后公布了5批次算计156家废旧动力电池梯次运行和再生运行“白名单”企业。在湖南宁乡高新技术开发区，记者走进一家 “白名单”企业，看到车间各条消费线正在启动处置作业。

关于退役动力电池处置当用，目前关键有梯次运行和再生运行两种形式。 所谓梯次运行就是在普通状况下，当电池容量在50%至80%时，回收企业会将退役动力电池拆解重组，之后作为应急电源、储能设备等继续退役。当电池容量在40%以下时，普通就会采纳再生运行的形式。

在采纳再生运行形式时，回收企业会对退役电池启动拆解、破碎等处置，提取其中的锂、钴、镍等原资料，“再生”为新电池。目前，很多“白名单”企业都树立了回收渠道和物流网络系统，回收公交车、出租车、网约车、电动两轮车等场景退役的废旧动力电池，成功了废旧动力电池的梯次运行和再生运行。

据记者了解，无论是梯次运行还是再生运行，都对企业提出了较高的技术要求。 河北的一家“白名单”企业以再生运行为主，每年可以处置废旧电池资料一万多吨，产品包括铜粒、铝粒、钢壳、隔膜、正极资料、负极资料等。

河北逆境环保科技有限公司消费部主任 李红磊： 整个消费环节中，废弃搜集管道，包括物料保送管道，一切采纳关闭式管制保送系统，有效防止废气外泄。废气经过管道保送到环保处置设备上，经过层层处置，确保每次排放都契合国度规范，有效防止消费环节中对大气的污染。

业内普遍以为，动力电池回收产业目前正处在展开期，但同时也确实存在一些痛点难点。 依据国务院展开研讨中心的考察研讨报告显示，截至2023年年底，中国新动力汽车动力电池规范化回收率有余25%， 大部分废旧电池都流向了一些游走在“灰色地带”的非合规企业。 这些“小作坊”式的非合规企业缺乏消费资质和技术积聚，集约运营，存在不少安保和环保风险。

在华南某地一家专门从事锂电池电芯批发的企业，在一些杂乱且消防设备都不完善的厂房里，从不同途径回收来的废旧锂电池被私自拆解又重新组装后，源源一直地流入了终端市场。

清华大学核能与新动力技术研讨院教授 徐盛明： 废旧锂电池实际上是危废，由于它有35种化合物，外面有7种是风险化学品，是风险废物。锂离子电池真正的污染是在拆开的时辰，外面的电解质六氟磷酸锂见了水蒸气以后，集分解成氟化氢进入空气。

除了有安保和环保隐患， 非合规的“小作坊”本钱低，往往采纳贬低回收多少钱的形式失掉资源， 而合规企业在厂房、设备、环保处置等方面投入较高，因此缺乏多少钱竞争优点，这就形成部分正轨电池回收企业产能“吃不饱”、盈利状况堪忧。

成立于2016年的天津巴特瑞科技有限公司是一家“白名单”企业。近几年，他们介入起草了多项国度规范，但即使是这样一家企业，由于原资料匮乏，2024年至今企业开工率只能抵达40%至50%。就拿处置量来说，企业产能是一万吨，如今处置量只需5000吨。

从投资本钱、环保本钱、推销本钱以及拆解工艺等几方面，这家企业的担任人给记者算了几笔账。

投资上，合规企业若项目年产5000吨电池级碳酸锂，则项目总投资估量抵达8.36亿元，固定投资需抵达7.74亿元；环保投入要求抵达3500万元；

推销上，合规企业的电池推销报价大约是7600元/吨，而非合规的小作坊推销报价可达8600元/吨，甚至更高；

在拆解工艺方面，合规企业和小作坊的差异最大，非合规的小作坊拆解投资仅几十万元，电池拆解本钱可控制在1500元/吨以内，合规企业拆解本钱则在3000元/吨以上。

北边工业大学汽车产业创新研讨中心研讨员 张翔： 这个行业还处于展开初期，跟我们国度是全球最大的新动力汽车市场其实是不契合的，它没有同步跟进。这方面要求政府增强监管，所以政府要出台政策来严峻控制这个行业，让这个行业朝瘦弱的方向展开。

2024年12月，工业和信息化部修订公布了《新动力汽车废旧动力电池综合运行行业规范条件（2024年版）》。要求企业在冶炼环节中，锂回收率从85%提高至90%，电极粉料回收率不低于98%，杂质铝含量需低于1.5%等。引导企业强化技术创新，优化工艺水平。同时提出企业应树立产品可追溯、责任可清查的质量保证机制，介入再生运行产品强迫性规范要求，进一步优化综合运行产质量量。

业内人士还以为， 退役动力电池的规范化控制重点要从源头抓起， 强化车企和电池企业的消费者责任延长制，由汽车消费企业或电池消费企业分歧回收后，交由“白名单”企业启动处置，从而防止退役电池流入非合规的“小作坊”。

中国汽车流通协会副会长 王都： 我们倡议动力电池全生命周期都应该有消费者责任延长制度，由消费者对整个全生命周期来担任，让它在经常经常使用的时辰要安保，报废的时辰、拆解再运行的时辰，肯定不要对社会环境构成污染，这个十分关键。我们以为应该由消费者从源头做起，假定企业都负起了主体责任，政府再有力地启动引导、导向，那么新动力动力电池这一块，包括报废拆解就会走上正轨，这也是新动力汽车想要瘦弱展开十分关键的前提条件。

以后，我国新动力汽车动力电池已进入规模化退役阶段，片面优化动力电池回收运行才干水平尤为关键。就在上个月，国务院常务会议审议经过《健全新动力汽车动力电池回收运行体系执行计划》，提出要强化全链条控制，着力打通堵点卡点，构建规范、安保、高效的回收运行体系等目的和要求。业内人士以为，国度对健全新动力汽车动力电池回收运行体系作出部署，开释出了放慢展开新动力汽车动力电池回收运行产业的鲜明信号。

要成功电池回收运行产业的提质提速，离不开政府和行业的协同共进。 政府应立足产业落地，着重在法规完善和强化监管两个关键维度发力。 法规层面，需构建系统片面的法规体系，明晰界定各介入主体的权益和任务。监管层面，要整合分散在各部门的监管力气，打造全方位、多层次的监管网络，规范行业次第。而行业自身相同要求积极主举措为，将增强自律摆在关键位置。