全球飞机充足将至少继续四年 印度航空CEO正告 (全球飞机充足率排名)

印度航空首席行动官坎贝尔·威尔逊周二表示，由于波音和空客两大飞机制造商产能受限，以后制约全球航空业增长的飞机充足危机将继续四到五年。

威尔逊指出，以后供应链的瓶颈关键集中在窄体飞机发起机、商务舱和头号舱座椅，以及部分机身部件供应。“我们正面临全行业的结构性困境，”威尔逊坦言，“每个环节都像多米诺骨牌一样环环相扣。”

自塔塔集团两年前接纳印度航空以来，这家历史悠久的航司启动了耗资数十亿美元的复兴方案。但是，飞机交付延误严重阻碍了其现代化进程。数据显示，该司自愿延伸老旧客机的退役时期，形成保养本钱激增，机队升级和航线扩张方案双双受阻。

当被问及应对战略时，威尔逊的回答充溢表示：“我们对此无能为力。就像一切航司一样，我们是主动接受者。”他强调，在运力受限的状况下，肯定采取“更精明的飞机分配战略”，优先保证高收益航线，这意味着不得不暂缓部分市场拓展方案。

这场供应危机正在重塑行业格式。据业内人士走漏，以后二手飞机租赁市场竞争白热化，租赁费率较疫情前飙升40%。更顺手的是，不同机型、不同客舱规划方案加剧了租赁婚配的复杂性。威尔逊称：“每个座位性能的选择都像在解多元方程式。”

深陷产能困局的波音正派历多事之秋。去年继续近两月的工人罢工余波未消，美国联邦航空控制局（FAA）的38架月产能下限更令其雪上加霜。知情人士走漏，印度航空已暂停行动波音飞机的可选订单，静待产能恢复。截至发稿，波音尚未就此事置评。

这场触及全球的飞机充足危机，恰似悬在航空业头顶的达摩克利斯之剑。随着旅游需求继续升温，供需失衡或将引发更深远的行业洗牌。正如航空咨询机构IBA剖析师所言：“未来数年，谁能优先取得飞机，谁就能掌握市场主动权。”

四条航线的开拓者路途区分是怎样的

1、1487年在葡萄牙的支持下迪亚士抵达非洲最南端好望角2、1497—1498年达·伽马从葡萄牙动身抵达印度，开拓了东西方之间最短的海上路途3、1492年在西班牙的支持下哥伦布抵达美洲4、1519—1522在西班牙的支持下，葡萄牙贵族麦哲伦船队成功了人类史上的第一次性全球飞行（1521年麦哲伦在菲律宾与土著民战役中丧生）

日本到印度最短的航线是什么？

穿过马六甲海峡

bmi 和 aa积里程是什么相关？可以同时积吗？

他们分属不同的航空联盟。 BMI属于星空联盟，AA属于寰宇一家。 由于分属不同的航空公司不同的联盟组织，所以是不能同时积分的。 你只要乘坐该联盟下的成员航班才干积分。 另外还有一家天合联盟，这三家是全球三大航空联盟，关键的大航空公司都区分参与了这三家联盟，各联盟成员如下：寰宇一家：美国航空公司，英国航空公司，国泰航空公司，芬兰航空公司，伊比利亚航空公司，智利航空公司，匈牙利航空公司，日本航空公司，澳洲航空公司，皇家约旦航空公司，墨西哥国度航空公司，新西伯利亚航空公司。 天合联盟：达美航空公司，西北航空公司，法国航空公司，荷兰皇家航空公司，意大利航空公司，捷克航空公司，中国南边航空公司，大韩航空公司， 墨西哥国际航空公司，越南航空公司。 星空联盟：加拿大航空公司、新西兰航空公司、全日空、韩亚航空公司、奥天时航空公司、英伦航空、波兰航空公司、德国汉莎航空公司、北欧航空公司、新加坡航空公司、西班牙航空公司、葡萄牙航空公司、泰国国际航空公司、美国结合航空公司、全美航空公司，南非航空公司，瑞士航空公司，埃及航空公司，中国国际航空公司，上海航空公司，巴西TAM航空公司，土耳其航空公司，印度航空公司。