深惠城际铁路全线首条盾构区间洞通 (深惠城际铁路什么时候建成)

admin1 3周前 (03-27) 阅读数 9 #财经

3月23日，随着盾构机颠簸抵达接纳端，由深圳地铁投资树立，中建六局、中建南边承建的深惠城际铁路凤岗站至大运北站区间左线洞通，成为深惠城际铁路全线首条洞通盾构区间，标志着项目树立取得关键进度，为深惠城际前海至龙岗段贯串跑好第一棒。

凤岗站至大运北站区间，经过东莞、深圳两市的区域。其中，凤岗站位于东莞市凤岗镇雁湖公园西北角，大运北站位于深圳市龙岗区龙城街道。该施工区间段全长约5.2千米，包括1个任务井、2个盾构段，左线右线同步施工。“凤大区间盾构机掘进环节中要穿越博深高速公路，还要穿越不良地层区域，施工难度较大。项目团队经过创立东深任务井、盾构隧道、咨询通道等实体工程BIM模型，延迟演练并预判风险原因，优化施工技术，有力保证了盾构施工高效推进！”中建六局深惠城际二标三工区项目经理刘长贤说。

据深圳地铁有关担任人引见，深惠城际铁路全长58.738公里，设车站11座。截至目前，已成功投资达200多亿元，6座车站已顺利封顶，区间隧道工程成功46%，近期将进入车站装饰装修及区间轨道工程施工阶段。

深惠城际铁路是联通粤港澳大湾区的严重民生工程，不时备受深圳、东莞、惠州三地市民关注。项目建成通车后将进一步加密粤港澳大湾区轨道交通网，深圳前海协作区至惠州将构成“一小时交通圈”，大大简易沿线居民出行，对促进粤港澳大湾区经济社会高质量展开有关键意义。（陆交）

隧道施工中，什么是压入式通风和巷道式通风，各自有什么特点？

压入式通风是指在洞口设置轴流通风机向掌子面压入新颖空气；巷道通风是指应用平行导坑或许在成洞地段修建风道作为回风道的通风方式。压入式普通适用于3000m以下隧道，巷道式普通适用于3000m以上隧道。压入式能较快的肃清任务面有害气体，拆装简易，纯真空气流经全洞，管路衔接不良时漏风严重。巷道式施工时期长，投资大。

传统的矿山法隧道施工方案是什么？

随着我国经济树立向前高速开展，我国的综合国力不时增强。为处置城市交通疑问，全国已有不少大城市在放慢城市轨道交通的规划、设计和施工，如北京、上海、天津、重庆、深圳、广州、南京、西安等城市。在丘陵及山区地质岩层埋藏比拟复杂的地域，基岩石埋藏坎坷较大，单纯盾构法施工工艺及单纯矿山法施工工艺的运用对顺应地层的局限性越来越特出，曾经不能满足以后地铁隧道施工要求，本文经过深圳地铁2号线工程东港路站至招商东路站区间隧道部分在穿越全～和风化岩层中灵敏采用盾构法＋矿山法结合施工工法，处置在软硬岩土相间地基中隧道施工的难题。概况 2.1、工程概略深圳地铁2号线工程东港路站至招商东路站区间隧道里程范围：y（z）ck5+435.6～yck6+345.95（zck6+350.1），左右线盾构隧道长度区分为887.428m、909.303m；本段区间里程段内，隧道经过地段的地层关键是砾（砂）质粘土、砾砂层、淤泥质粘土及全～和风化岩，地层坎坷较大，部分地段上软下硬、软硬相间，地下水丰厚，工程地质条件相当复杂，尤其是在左线：zck5+942.8～zck6+090.3，右线：yck5+904～yck6+191里程处，隧道部分甚至绝大部分洞身位于和风化岩层中，隧道所处地层上软下硬，和风化岩的强度很高（143.5mpa），因此，盾构掘进至此种地层时，会形成隧道管片破损、隧道中心线偏移、盾构机损坏等许多难以预料的疑问，给盾构施工带来了十分不利的要素。东港路站至招商东路站区间地质见附图一。 2.2、隧道工法选择依据地质勘探资料，区间隧道在左线：zck5+942.8～zck6+090.3（长147.5m），右线:yck5+904～yck6+191（长287m）里程处，隧道部分甚至绝大部分洞身位于和风化岩层中，隧道所处地层上软下硬，和风化岩的强度很高（143.5mpa），因此，盾构掘进至此种地层时，会形成隧道管片破损、隧道中心线偏移、盾构机损坏等许多难以预料的疑问，给盾构施工带来了十分不利的要素；同时本段区间地表有澳城花园等既有高层修建，明挖法不能实施。为此，区间隧道在本段范围内采用矿山法施工，但本段区间两侧均为盾构法施工，盾构要能够顺利经过本段隧道，故本段区间思索采用盾构法＋矿山法结合施工工法。从而可以降低甚至防止单纯某一种工法所带来的施工风险。施工方案谋划盾构法＋矿山法结合施工工法，即先采用矿山法施工隧道初支，然后再应用盾构空推经过本段区间隧道，经过的同时由盾构拼装管片构成矿山法隧道的二衬，二衬和初支之间的孔隙采用粒径小于10mm的碎石（细石）填充，然后注浆填充碎石间的空隙，最终由细石混凝土和管片共同构成矿山法隧道的二衬。矿山法施工技术矿山法隧道依照新奥法原理设计，隧道衬砌及支护参数关键依据结构断面、围岩级别、水文地质条件、结构受力特性等要素，类比同类工程，并经计算剖析及优化综合确定。初期支护关键由超前小导管、砂浆锚管、钢筋网、放射混凝土、钢架组成结合支护体系，二衬由盾构机拼装管片构成。二衬和初支之间的孔隙采用粒径小于10mm的碎石（细石）填充，然后注浆填充碎石间的空隙，最终由细石混凝土和管片共同构成矿山法隧道的二衬。本段区间隧道范围内，详勘地质与初勘地质最关键的差异有两个方面，一是和风化岩的抗压强度目的，二是隧道围岩分级。初勘地质报告中，岩块饱和单轴抗压强度29.2～73.1mpa，平均50mpa。详勘地质报告显示，岩块饱和单轴抗压强度58.8～143.5mpa，平均85.6mpa。初勘地质报告中，yck5+904～yck5+907，隧道综合围岩分级为ⅴ，yck5+907～yck5+976，隧道综合围岩分级为ⅳ，yck5+976～yck6+191，隧道综合围岩分级为ⅵ；祥勘地质报告中，yck5+904～yck6+191，隧道综合围岩分级均为ⅵ。依据地质及围岩不同本区间分为单线a型衬砌、单线b型衬砌，详细结构见附图二、附图三。

1、矿山法施工与盾构施工分界点处置本施工段东招区间矿山法+盾构法隧道施工区间采用先矿山法施工成功初衬后，等候盾构过境管片拼装作为二衬，矿山法要求在盾构经过前成功施工，在矿山法掘进与盾构施工分界面位置，以砾（砂）质粘性土层为主、该层土自立性较差，易出现坍塌，矿山法暗挖隧道成功后采用矿山分层注浆法分界面加固施工，加固范围：矿山开挖轮廓线外2m，开挖面以外5.0m。注浆施工终了撤除注浆导管，在分界面处浇注600厚、c25素砼，作为暂时挡土墙。盾构经过时直接切削素砼档土墙。矿山暗挖隧道与盾构隧道分界面加固处置见附图四。

2、盾构过境（二衬） 2.1、导台施工导台作为盾构过境的导向基座，设置在马蹄形矿山法隧道底部，采用c25钢筋砼浇注构成，导台的厚度150mm。须对导台轴线，弧面标高启动复核，必需严厉与隧道设计轴线分歧。 2.2、导轨装置在盾构过境时，为了便于盾构轴线的控制，在导台上布设43kg/m规格导轨，两导轨中心角为50o，导轨面标高、两导轨中心轴线必需满足盾构推进时盾构中心轴线与设计轴线分歧。导轨装置必需结实，满足盾构推进时稳如泰山性。导轨装置成功后必需启动复核测量，必要时调整，合格前方可盾构推进，导轨固定结实，盾构经过时可在导轨上涂牛油，减小摩阻力。矿山+盾构施工盾构过境导轨布设见附图五。２.3、管片暂时支撑由于管片与矿山法施工初衬间存在30cm左右空隙，为防止管片脱出盾尾后下沉及整环不成圆现象，在管片消费时对封底块、规范块上预埋支φ50带螺纹支撑孔，管片脱出盾尾后立刻用φ50×6mm×1.0m长带螺纹钢管经过预埋孔支撑初衬结构上，对管片实行支撑，并可经过钢管上螺纹调理管片中心轴线，确保与隧道设计轴线分歧。待管片面前回填、注浆成功后，撤除暂时支撑，做好防水封堵。管片拼装阶段暂时支撑见附图六。２.4、管片环间衔接由于矿山法施工成功后，盾构过境采用空推工况下启动管片拼装，盾构正面无土压力作用，易形成环管片间空隙较大，粘贴在管片上的防水粘条达不到一定的紧缩量，对隧道防水达不到效果。采取每五环为一组，采用垫板衔接件从环向螺栓引出，焊接在型钢上，每个断面设置4根固定型钢，管片脱出盾尾后，立刻拧紧环向、环间螺栓，并及时经过管片环间型钢衔接措施衔接，保证管片拼装质量。待管片面前回填、注浆成功后，撤除衔接型钢。矿山暗挖隧道盾构空推管片环间衔接见附图七。２.5、盾构过境待导台砼养护强度到达100%，轨道轴线复合合格后，盾构可在轨道上推进经过，为了减小盾构推进时的摩擦阻力，可在轨道上涂刷一层牛油。盾构经过的同时由盾构拼装管片构成矿山法隧道的二衬，拼装成功的管片必需及时拧紧横向、纵向螺栓。２.6、管片面前回填管片面前回填由放射小碎石、盾尾注浆、回填灌浆等组成。经过放射小碎石在管片脱离盾尾时对管片启动支撑，以防管片下沉而发生错台。应用盾构机自身的同步注浆系统压注水泥砂浆，使管片与初支及地层间严密接触，以提高支护效果。依据注浆后的审核结果，从管片注浆孔注浆固结管片。在管片拼装后，及时对管片中心与地层间的间隙喷以小碎石启动面前回填，回填资料为小碎石，粒径5～10mm，以对管片构成支撑，并增大盾构往前推进的摩擦力。管片放射小碎石回填后，即经过盾构机自身的同步注浆系统注浆。注浆采用水泥砂浆，控制注浆压力既保证到达对环形空隙的有效填充，又确保管片结构不因注浆发生位移、变形和损坏，同时又要防止砂浆前窜至盾构刀盘前方。当盾构机管片装置10环后，每隔6环在管片注浆孔处启齿审核注浆效果，依据注浆效果审核状况，确定能否要求二次补充注浆。结论（1）在软硬岩土相间复杂地基中盾构法＋矿山法结合施工工法可以降低甚至防止单纯某一种工法所带来的施工风险；（2）盾构法＋矿山法结合施工工法，采用矿山法施工隧道初支，然后台构空推经过本段区间隧道，防止了直接盾构法施工形成隧道管片破损、隧道中心线偏移、盾构机损坏等诸多难以预料的疑问；（3）盾构法＋矿山法结合施工工法是在矿山法施工隧道初支，然后台构空推经过本段区间隧道，在合理处置好接壤面后，两个工艺可以同时施工，大大浪费整个工程施工工期；（4）采用软硬岩土相间复杂闹城市盾构法＋矿山法结合施工工法施工，可以防止因采用明挖而占用少量土地资源。