特朗普汽车关税鲜有赢家 市场剖析 马斯克的特斯拉无疑是一个 (特朗普汽车关税)

美国总统唐纳德·特朗普行将对出口汽车征收25%的关税，汽车行业许多公司都将成为受益者，但是有一个显而易见的赢家，就是埃隆·马斯克的特斯拉公司。

这家电动汽车制造商在加利福尼亚州和德克萨斯州拥有大型工厂，消费在美国销售的一切汽车，从而在更大水平上免受特朗普对出口汽车和关键零部件征收新关税的影响。它的关键竞争对手，韩国的现代汽车，德国的群众汽车，以及同为美国公司的通用汽车，则很快面临本钱急剧上升的严厉局面。

“赢家少之又少。”AutoForecast Solutions全球汽车预测副总裁Sam Fiorani说，“消费者将是输家，由于他们的选择会增加、多少钱会更高。”

与一些竞争对手相比，福特汽车面临的影响也或许不那么严重，由于其在美国销售的汽车中约有80%是在美国国际消费的。

从下周末尾，25%的新关税将适用一切出口乘用车和轻型卡车，以及诸如发起机、变速箱和电气部件等关键零部件，且是在一切已有关税基础上介入征收。

CFRA Research剖析师Garrett Nelson本周在一份剖析报告中写道，特斯拉由于在美国国际消费，其受新关税的影响会最小。特斯拉自身本周不时吹嘘自己的美国身份，在社交媒体平台X上发帖称，其各型汽车是“最美国造的汽车”。

不过特斯拉也不会完全不受影响。马斯克在X上发帖回复另一位用户称，“值得留意的是特斯拉并非毫发无损。关税对特斯拉的影响依然严重。”

马斯克在特朗普政府中扮演的关键角色，引发了对或许存在利益抵触的质疑。特朗普否认与马斯克讨论过关税疑问。

“他历来没有要求我在商业上协助。”特朗普周三在椭圆形办公室表示，“通常上我对此有点惊讶。”

这些关税为在美国大批推销零部件的汽车制造商提供了优点，特朗普还支持一项豁免：新关税将仅适用于依据与加拿大和墨西哥的自在贸易协议出口的汽车和零部件中，不产自美国的部分。

严重依赖出口汽车的本国品牌将面临最大的压力。韩国的现代汽车或许是受冲击最严重的公司之一。虽然现代汽车及其附属公司起亚在阿拉巴马州和佐治亚州设有工厂，并于本周宣布了210亿美元的美国扩张方案，但据Global>

超级高铁的学名叫什么,最早是谁发明的？

超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。 1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并取得技术专利。 据英国《媒体》日前报道，美国“超级环1号”公司已在位于内华达州沙漠地带建成了长500米、直径3.3米的实验隧道，将初次对“超级高铁”启动实地运转测试。 超级高铁的学名叫超音速空气动力火车。 这一概念最后于1997年由美国机械工程师奥斯特提出，并取得技术专利。 在此基础上，“特斯拉之父”埃隆·马斯克于2013年提出了“超级环”的想象，即超级高铁的雏形。 它实践上是一种超导磁悬浮列车，是一种在近乎真空管运输系统中超高速运转的特殊交通工具。 由于用来运送乘客或运输货物的空间状若密封的胶囊，因此也被笼统地称为“胶囊列车”。 空气紧缩和磁悬浮是超级高铁的基本任务原理。 在一个完全密闭的管道内，经过在火车运转方向抽取管道内的空气，构成接近真空的形态。 在大气压强的作用下，就像是一个肺活量超强的巨人在用力吮吸吸管里的火车一样，列车便似乎被发射的炮弹从甲地被“吸”到乙地。 磁悬浮和真空还能基本消弭空气阻力和摩擦发生的阻力，进而成功高速运转。

马斯克自封特斯拉"电音之王" ，美国媒体如何评价？

音乐角度来讲，本篇的素材音和所选取的原曲结合得不错，假设不论该系列恶臭的素材本体的话，总体应该可以算得上高质量电音（大嘘）总比什么中华田园重金属电音高到哪里去了吧！

近距离观察特斯拉：它究竟是天赋还是忽悠

近距离观察特斯拉：它究竟是天赋还是忽悠2018-03-03最近，无时机近距离的体验、观察了特斯拉的产品和服务。 这个电动车品牌为什么能不时成为言论关注的热点？为什么特斯拉会成为时兴、科幻、未来的代名词？为什么特斯拉成立十多年来基本不怎样盈利，股票市值却飞上了天？经过这次近距离的了解，多少失掉了一些答案。 特斯拉是一家电动车公司吗？在少数人的眼中，特斯拉是一个电动车公司。 其实特斯拉自己并不这么以为。 特斯拉的CEO“钢铁侠”马斯克手上，目前有两块业务是中心。 一块是火箭发射，在狗年春节前，马斯克就将一辆特斯拉跑车送上了太空，而且成功启动了火箭回收，大大降低了人类外太空商运的本钱。 这意味着火箭发射的商业市场彻底被激活，人类迈向外太空的脚步，踏出了坚实的一步。 另外一块，就是特斯拉电动车。 但在特斯拉自己看来，TESLA，不是电动车，而是一家可继续动力公司。 是的，TESLA自己的定位，其实不是汽车公司，而是一家动力公司。 假设把TESLA比做一棵大树，那么电动车只是这棵树上结出的一颗果子而已。 如下图，特斯拉目前提供的可继续动力产品，包括有，和普通屋顶外型别无二致的产能设备（将太阳能转化为电能并输入）、壁挂式的储能装置（贮存电能）、电动车的出行方式（用电能出行）。 在一些国度，特斯拉正在或行将把下图的生活场景，变成了理想。 用屋顶太阳能发电，用手机APP来远程遥控，挂在墙上的电池，储藏的电能可供一套房屋经常使用几天。 出行则经常使用电动车。 整个生活场景的动力消耗，全部来自太阳能。 所以特斯拉，其实想成为新动力生活方式的供应商、布道者。 所以当特斯拉说：“我们的使命是减速全球向可继续动力的转变”。 当你听到这句话时，你会跟奔驰的“The best or nothing”、宝马的“Sheer Driving Pleasure“等汽车公司的slogan，发生完全不同的感受。 换句话说，特斯拉的目的是改动全球、推进全球的提高。 这种庞大的格式、愿景和想象空间，是任何汽车公司都无法企及的。 且不论这种庞大格式，是不是镜花水月。 但在想象力是第永世产力的股票市场，特斯拉确实具有了讲故事的最佳题材。 它的市值逾越一切汽车公司，其实并不奇异。 特斯拉是穷人的玩具吗？在特斯拉看来，对这个疑问的答案是：NO！即使目前两款在售车型Model X和Model S的售价都在70到100多万。 普通人有力消费。 但特斯拉并不想只做穷人的玩具。 在特斯拉的产品规划里，Model S和Model X自问世数年以来，销售总量不过二三十万辆，本钱无法加快降低，售价过于高昂是最大阻力。 而2017年问世的Model3，特斯拉的目的是年产销到达50万辆规模，这款车是针对平民而设计，目的是让普通人也能开上特斯拉。 而Model3的国产似乎也不太远了，从特斯拉的任务人员那里，也失掉了确认的答案。 假设Model3国产，多少钱跟北美市场同步，人民币20多万起步（加上增值税就算30万），基本跟宝马3、奥迪A4L同价位，一个普通白领开上特斯拉，似乎并不是难事。 目前特斯拉国际售价高昂，一个关键的要素是出口关税，增值税、加上高昂的运输费用，国际的特斯拉多少钱要比国外高出40%到100%左右。 国产似乎是绕开这个疑问的最佳方案。 假设售价合理，思索到极低的经常使用本钱（用电本钱和汽油相比简直可以疏忽不计，无需保养只需软件活期更新），开上一辆特斯拉，对普通人来说还是充溢了诱惑。 立志让普通人也能买得起，这与特斯拉推进全球向可继续动力转变的愿景，是相契合的。 至少从这点来说，特斯拉是值得尊崇的。 为什么要买一辆特斯拉？邦叔所在城市，街上曾经越来越多看到特斯拉的身影。 无法否认在很多普通人的眼里，特斯拉依然是一个逼格、前卫、时兴的代名词。 光环意义大于实践。 但就产品自身来说，特斯拉依然有传统汽油车无法企及的亮点。 或许说，从娘胎出来那一刻，特斯拉就赢在起跑线上。 譬如，车身结构对驾驶操控的协助。 前后配重比，天生的50:50，让汽油车工程师们绞尽脑汁的前后配重疑问，特斯拉这里基本不是疑问。 由于电池板被平铺到车底，底盘强度提高，重心下移，操控感更好。 同时优化了全铝车身的刚度。 在展厅里，特斯拉的顾问会拿出手机，给你看几张图片：在相同的时速侧向柱碰撞下（Volvo会出现惨烈形变，而特斯拉变形很小）。 而电池车的减速、隔音上的优势，自不用说。 另外特斯拉上值得说的一点还有，它的操作系统可以即时“云下载”更新，即独有的空中更新系统（OTA：Over the Air Update ）。 这让特斯拉车辆像智能手机一样，在生命周期内，经过软件推送和装置，成功性能和性能的优化。 譬如，2017年，特斯拉空中更新系统不只将Model S 75D车型的0-100公里/小时减速时期优化至4.4秒，还将Model X 75D车型0-100公里/小时的减速时期优化至5.2秒。 同时还会参与很多新的性能。 “越开性能越好、性能越多”，这让传统汽车甚至很多电动车都望而兴叹。 关于电池衰减疑问，特斯拉的任务人员表示，譬如10年经常使用周期，衰减率大约为2%-3%，也就是说100公里续航，10年后大约能行驶97-98公里。 这种衰减率，大约可以疏忽不计。 至于外型上、设计上的特点，见仁见智，这里不多赘言。 写在最后特斯拉的展厅开在每个城市的高档商场里，不做4S店。 展厅只做车型引见，试驾车则停在商场地下停车场的专属停车位上。 多少钱全国透明一致，无礼包、无活动，没有明的暗的各种促销，特斯拉和苹果，销售方式是如此的相似。 甚至苹果还有水货，而特斯拉的渠道全部官方直营，管控愈加彻底。 甚至基本没有代理商、销售商的概念。 展厅每个员工，都附属于特斯拉公司。 全国30多家展厅的多少钱、服务，都完全分歧。 从产品、到销售、再到消费理念、用车方式，每个环节，特斯拉对传统汽车商业生态，都是推翻般的存在。 不论特斯拉最终能否能够成功，马斯克能否最终改动全球，邦叔独一知道的是，很多天赋的商业方案，一末尾都被人视为忽悠，但坚持忽悠究竟，居然也就成功了。 所谓要成功推翻旧全球、树立新次第：一是你得足够弱小，二是你得坚持的够久。 这是商业全球的规律和宗教！